2014 in review

The WordPress.com stats helper monkeys prepared a 2014 annual report for this blog.

Here’s an excerpt:

The concert hall at the Sydney Opera House holds 2,700 people. This blog was viewed about 39,000 times in 2014. If it were a concert at Sydney Opera House, it would take about 14 sold-out performances for that many people to see it.

Click here to see the complete report.

Intre IMS si iAro, intre trecut si viitor

Nu stiu altii cum sunt dar eu cand ma gandesc la brandul Aro care a disparut de ceva vreme ma intristez. Deja sunt ingrijorat ca masina mult iubita de romani a disparut de pe piata romaneasca datorita unor interese premeditate si mai este mentinuta in viata ideea de Aro doar cu ajutorul pasionatilor si a posesorilor. Articolul acesta are drept scop crearea unei legaturi intre trecut si un potential viitor la care unii oameni inca viseaza. Sunt un posesor de IMS si un pasionat inrait al marcii Aro. Insa, pasiunea dusa la extrem se observa atunci cand pui osul la munca si incerci sa schimbi ceva. Imi spunea cineva, candva ”Daca vrem sa traim într-o lume mai buna, trebuie sa contribuim la crearea ei. Noi oamenii, avem puterea de a schimba lumea” si daca stau si analizez situatiile din jurul meu ajung sa inteleg pe deplin ceea ce vroia acel om sa imi transmita. Vointa sta in noi si doar noi oamenii putem face ceva pentru viitorul nostru. Pasiunea nu inseamna a vorbi continuu despre ceva dar sa nu ai curajul sa te implici cu adevarat pentru a duce la bun sfarsit un plan, un proiect la care lucrezi din pasiune. Pasiunea inseamna vointa si motivare, inseamna zile si nopti pierdute pentru a crea ceva la care tii, pasiunea te tine in priza 24 din 24 si nu te lasa in pace dar, din pasiune mergi mai departe fara a da inapoi.

Pentru mine pasiunea pentru brandul pierdut Aro este mult mai mare decat inteleg unii si sunt dispus sa ma implic mult prea mult pentru a-mi vedea un vis implinit. Pana acum un an visul meu era sa-mi cumpar propriul meu Aro pe langa IMS-ul pe care il detin deja, insa de anul trecut ma pot lauda cu mandrie ca mi-am imbogatit planseta cu vise. De anul trecut sunt implicat intr-un proiect de mare anvergura care are ca scop materializarea la scara 1:1 a unei masini de tip Aro cu un nou facelift. Ideea de baza a plecat de la un concurs de design organizat de Facultatea de Mecanica din Iasi, dupa care a urmat o selectie a celor mai bune desene si surprinzator a fost faptul ca un student al facultatii noastre a luat premiul 1 cu un facelift la vechiul si batranul IMS. Dupa finalizarea proiectului au aparut si oamenii motivati care au dorit sa duca acest proiect mai departe si astfel a luat nastere proiectul iAroCamaradArmy, un proiect destinat studentilor Facultatii de Mecanica si tuturor pasionatilor si posesorilor de IMS si Aro.

Incetul cu incetul ne-am creat o echipa de oameni motivati si pusi pe treaba, echipa care a participat si la Salonul de Inventica din Iasi unde am fost premiati pentru initiativa noastra, apoi am fost invitati la o intalnire a transportatorilor si a inventatorilor din Romania unde am fost apreciati de mai marii inventatori romani pentru initiativa noastra si pentru motivarea de care dam dovada. In decurs de aproximativ un an, am pus cap la cap idei, ne-am sfatuit, am petrecut zile si nopti in care ne-am batut capul pentru a pune pe hartie ideile cele mai bune pentru demararea proiectului. Acum suntem in pragul startului si in scurt timp vom incepe munca la masina care promite sa se afirme puternic in randul pasionatilor de Aro si nu numai.  Momente grele au fost mereu si suntem constienti ca vor mai fi si de acum pana la final, insa suntem motivati sa construim ceva ce altii au distrus si cel mai important, suntem uniti pentru ca visul nostru sa ia amploare si sa prinda conturul pe care il dorim. Colegii mei lucreaza deja la proiectarea partilor componente ale caroseriei, calcule matematice si de rezistenta, avem idei bine conturate despre modificarile care vor fi necesare pentru ca proiectul sa aiba cursul pe care il dorim, avem o echipa unita si motivata, avem tot necesarul pentru a ne apuca de treaba.

Va voi tine la curent cu desfasurarea proiectului. Pas cu pas, veti afla cum echipa iAro isi desfasoara activitatea si speram ca intr-un timp cat mai scurt sa va bucurati alaturi de noi de masina care va aduce un plus de culoare si speranta pietei de autoturisme din Romania.

Drumul spre success incepe cu un BUZZ

Vrei sa ai succes? Vrei sa lucrezi intr-o companie de top? Vrei sa intalnesti si sa stai de vorba cu oameni de succes? Sunt sigur ca vrei mai mult decat asta. Dar, pentru a ajunge mai departe trebuie sa incepi de jos. Bine, nu chiar de jos, dar macar trebuie sa inveti si sa descoperi cheia succesului.

Din experienta ultimului eveniment despre care iti voi vorbi acum am invatat ca omul si gandirea rationala sunt foarte importante. Am descoperit o parte importanta a succesului si m-am bucurat de realizarile mele. Raportul meu final asupra activitatilor pe care le-am desfasurat de anul trecut de la ultimul eveniment BUZZ!Camp si pana acum, aplicand in oarecare masura cele invatate, m-a uimit si pe mine. Dezvoltarea mea personala si profesionala a crescut simtitor. Dar hai sa iti zic despre ce este vorba. Ma refer la un eveniment unic care se desfasoara odata pe an si  din care nu putem avea decat de invatat. Este un eveniment dedicat tinerilor si nu numai care uneste speakeri mari din Romania cu scopul de a ajuta la dezvoltarea ta si la gasirea cheii succesului pe care toti o cautam.

Uite ce iti propun eu… Intra pe www.buzzcamp.ro/event, inscrie-te la ghidul BUZZ!Camp si deschide portile unei cariere de succes. BUZZ!Camp poate fi un bun inceput pentru tine si ideile tale! Pentru mine BUZZ!Camp a reprezentat un puternic START in dezvoltarea mea profesionala si mi-a oferit imaginea de ansamblu a succesului pe care il cautam.

“Nu exista o reteta universala a performantei, dar pe mine  m-a ajutat faptul ca am fost constant in tot ce am facut si nu m-am descurajat. Aproape toate succesele mele au inceput prin a fi esecuri.  Prima data cand am urcat intr-o canoe am cazut in primele 30 de secunde. Dar m-am urcat inapoi in barca. Si, de fiecare data cand am cazut, in viata sau in competitii, am facut la fel. Insa fiecare trebuie sa-si gaseasca motivatia proprie. Iar asta nu e valabil doar pentru sport. Daca as fi ramas In Delta, as fi fost cel mai bun pescar!”. – (Ivan Patzaichin, Ambasadorul BUZZ!Camp)

 

Istoria Automobilului in Romania

De cateva zile am dat peste o revista intitulata Ingineria Automobilului si care se gaseste atat in format electronic cat si in format fizic in magazine. Pasionatii de auto se pot documenta din aceste reviste care inglobeaza articole de toate genurile din domeniul tehnic, Chiar si eu mi-am gasit refugiul in aceste reviste care descriu cu lux de amanunte diferite proiecte implementate atat in tara noastra cat si in strainatate. In continuarea acestui articol voi veni cu o istorie a automobilului in Romania, o istorie pe care nu o stiam si nici nu ma gandeam sa o cercetez mai mult! Asa ca…

România a fost una dintre primele zece ţări din lume în care au circulat automo­bile, acest lucru producându-se înainte ca ţara să devină şi producătoare de automobile. Dumitru Văsescu (1860-1909) a fost un in­giner român pasionat de mecanică. În 1880, la vârsta de 20 de ani, a construit un automobil cu aburi cu care a circulat pe străzile din Paris, unde era student. Mai târziu a adus acest automobil în Bucureşti.

În 1895 au început să circule două automo­bile cu aburi produse de Gardner Serpollet, renumită companie franceză producătoare de automobile cu aburi. Unul dintre acestea poa­te fi văzut la Muzeul Tehnic Prof. Ing. Dimitrie Leonida din Bucureşti. O altă „trăsură motorizată” care a circulat în România a fost produsă de compania Peugeot şi avea un motor de 4 CP. Aceasta a fost impor­tată în 1889 de către Barbu Bellu din Bucureşti şi vândută şapte ani mai târziu. Câţiva ani mai târziu, în 1895, trei locuitori ai oraşului Craiova au adus în ţară trei „trăsuri motorizate” cu motoare de 12 CP de tip Benz. Un an mai târziu, alte trei „trăsuri motorizate” au fost aduse în diverse oraşe: un Peugeot în Bucureşti, un Rochet-Schneider în Tecuci şi un triciclu Bollee în Fălticeni.

În 1906 a fost importat de la Paris, de către Dimitrie Leonida, primul automobil electric (un coupe cu patru locuri pentru pasageri şi două locuri în faţă pentru şofer şi „asistent”). Dimitrie Leonida (1883-1965) a fost o per­sonalitate importantă a învăţământului tehnic românesc, fiind fondatorul primei şcoli de electricieni şi mecanici din România. În 1900 nu exista un birou de înmatriculare naţional. Înregistrarea formală a automobile­lor era făcută de către primării. Astfel, numărul 1-B a fost atribuit unui automobil cumpărat de către Gheorghe Basil Assan, fiul celui care a construit prima moară cu aburi din România. Automobilul avea un motor Panhard de 15 CP fiind fabricat de FN Herstal în Liege, Belgia. Până în 1906 au fost importate în România peste 150 de automobile. Printre cele mai răspândite mărci se numără: De Dion-Bouton, Mercedes şi Panhard. Acest număr a crescut la 233 în 1907, 447 în 1909 şi 850 în 1912.

Primul examen formal pentru acordarea per­misului de conducere a avut loc în 1908, iar cursurile primei şcoli de conducere au început în 1910. În 1914 parcul auto al României de­păşea 1000 de automobile. Mai mult de două treimi dintre acestea au fost distruse în Primul Război Mondial. După terminarea războiului, parcul auto a crescut prin importuri de la pro­ducători străini ca: Ford, Chevrolet, Renault şi General Motors. În 1936 erau 25876 automobile dintre care pes­te 73% erau produse de companii americane. La acest procent ridicat a contribuit şi fabrica Ford din România, un joint venture din Bucureşti. Aceasta a început asamblarea modelului Ford 1935 care era echipat cu un motor V8 de 60 CP şi avea un număr de şase locuri. Producţia a con­tinuat şi cu alte modele de Ford.

Relaţiile dintre Ford şi România au început în 1928 cu o întâlnire în Washington între secreta­rul de stat Andre Popovici şi Henry Ford. Ford a deschis o reprezentanţă în România în 1931. La începutul anilor ’30, Ford Anglia, reprezentanţa responsabilă cu vânzările în România, a sugerat producţia în Bucureşti Floreasca. În 1936, nou formata Ford Română SAR a început construi­rea primei linii de asamblare din Europa de Est. Aceasta avea o capacitate anuală de 2500 de au­tomobile cu şase locuri Ford V8-60 şi de vehicu­le comerciale. Planurile de dezvoltare ambiţioa­se includeau şi fabricarea Lincoln Zephyr.

Tot în acest timp România a avut mulţi oameni de ştiinţă cu contribuţii importante la dezvolta­rea tehnologiei automobilelor. Merită menţio­nat George Constantinescu (1881-1965) care, printre alte invenţii, a dezvoltat un convertor de cuplu mecanic.

Aurel Persu (1890-1977) a construit în 1924 primul automobil cu formă aerodinamică cu roţile introduse în caroserie pe care l-a brevetat în Germania şi în alte ţări europene. Inginerul Aurel Persu, viitorul profesor de mecanică teh­nică al Şcolii Politehnice din Bucureşti, a pre­zentat o documentată comunicare ştiinţifică la Academia Română, intitulată „Automobilul ae­rodinamic corect”, în care a prezentat aspectele ştiinţifice ale invenţiei sale.

Sursa: Ingineria Automobilului

Diferente sau un sistem defect?

De ceva vreme ma tot macina gandul sa ma intorc la scris articole destinate isotirei militarte dar, nici nu vreau sa renunt la  masini, si evenimente interesante sau enervante. Pai hai sa ma strecor cate un articol din culegerea cu hobby-uri.

Aseara m-am ratacit  printr-un parc din iasi impreuna cu niste prieteni, ne-am cautat un locusor mai retras caci eram vreo 15 oameni si la ce discutii am inceput noi, probabil faceam curatenie in parc. Pe langa rasete cu volumul la maxim, cantece la chitara si provocari de a canta la chitara chiar daca nu toti stiam, am ajuns si la un subiect mai controversat si anume Word War 2.

Ma intreb oare de ce sistemul defect din Romania interzice sa se vorbeasca in public despre holocaust, interzice svastica si insemnere naziste care nu dauneaza in nici un fel sistemului si culturii romanesti dar permite insemnele sataniste, sectele sataniste, homosexualitatea si alte chestii „murdare”.

Suntem diferiti ca si tara fata de alte tari din europa in care legea inca functioneaza cum trebuie si exista dreptul la libera exprimare indiferent de nationalitate, religie, sex sau orientare politica. Cum spunea un prieten pe facebook la o postare de-a mea, „uite ca sunt simpatizant nazist deci, vreau svastica”. eh, cam asa si eu. Sunt pasionat, si nu ca mi-as pune svastica in frunte sau pe brat, ca nu sunt nazist ci doar un simpatizant al regimului si al vremurilor respective.

Imi aduc aminte de-o intamplate de acum cativa ani. Daca-mi derulez filmul inapoi cum trebuie, o sa-mi aduc aminte ca eram la volan, un incepator si purtam mamaliga in geam. Ah, da.. asa era. Eh, ma opreste politia si eu incercam sa fac pe copilul care tocmai a luat permisul si inca mai stie ceva din regulament. Regulamentul nu era problema, doar ca in masina era pusa melodia Erika, melodie ce reprezenta trupele SS din Word War 2. Politistul a crapat niste ochi la mine ca doua cepe bine facute si cu un glas superios si sigur pe el mi-a spus „mai baiete, stii ca nu ai voie sa asculti muzica de asta?” … „serios domnu politist? Eu stiam ca am voie sa ascult orice, doar suntem o tara libera, nu?” .. Eh, mai mai vroia sa imi zica ceva de „dute-n mata” dar era organ si dupa risca sa se arda pentru vorbele fara noima aruncate in vant.

Uite ca sa fiu al dracului si sa imi iau singur dreptul la libera exprimare o sa-mi pun steagul nazist in acest articol. Caci suntem o tara libera si avem dreptul la cuvant si la libera exprimare indiferent de orientare politica, etnie sau religie.

Boala comuna a masinilor

Cativa prieteni de-ai mei de la 4tuning.ro au facut niste examinari pe cateva modele de masini, mai exact pe 5 modele de masini si au cautat foarte amanuntit, indicii care sa ii conduca la defectiuni tipice modelului respectiv. Va voi prezenta si voua cele 5 modele de masini cu probleme dar sunt sigur ca acestea nu sunt singurele modele care produc neplaceri soferilor.

Am reusit sa identificam cateva probleme tehnice care apar la anumite modele de masini. E vorba de defecte de fabricatie care nu au fost remediate si produc diverse neplaceri in timp pentru soferi. Iata aici cateva exemple de marci si problemele pe care le au in timp. E vorba de „boala” fiecarei masini, asa cum se numeste popular.

BMW
-bec airbag aprins la modelele E46 din cauza defectarii plasei de la scaunul pasagerului
-fulie arbore cotit la modelele diesel care are miezul din cauciuc si cu trecerea timpului devine consumabila
–scurgeri de ulei datorate intaririi garniturilor de etansare la motoarele pe benzina mai vechi
–roti „culcate” pe spate datorita uzurii bucselor „scartaitoare”
-la modelele e46 uzura mecanismului de la geamurile electrice duce la zgomote suparatoare la ridicare si coborare
–oscilatii la relanti la motoarele pe benzina
-flansa cardan care produce zgomot la plecarea de pe loc
-injectorul cu fir la modelele diesel
-modulul de ABS cedeaza la seria 5 E39 pentru ca e amplasat in spate si in timp caldura de la evacuare ii pune probleme
–ruperea lantului de distributie la motoarele diesel N47 care se poate gasi pe X3, X1, 520d, 318d, 320d, 118d, 120d, 123d…

VW
–motorul intra in LIMP MOD datorita blocarii lagarelor de la turbina la motoatele TDI
–consum de ulei destul de mare chiar si la motoarele mai noi
-trepidatii la plecarea de pe loc datorate volantei cu masa dubla care se uzeaza in timp
–fum negru excesiv la acceleratiile bruste care este rezultat din arderea incompleta de carburant din diverse cauze legare de turbina sau injectoare
–fum alb-albastru specific motoarelor pe benzina de capacitate mica care da de gol uzura segmentilor si a o-ringurilor de la supape
–lipsa de putere datorita infundarii EGR-ului o problema des intalnita la noi in tara datorita carburantului de slaba calitate si a exploatarii necorespunzatoare
-materialul plastic de la interior care este acoperit de un strat de cauciuc se zgarie foarte usor si arata destul de rau in timp scurt de utilizare
–motorul 2.0 TDI produs pana in 2007 are probleme la injectoare si turbosuflanta dupa un anumit numar de km
-lantul de distribuitie la motorul 1.2 tsi care incepe sa produca zgomote in scurt timp si neschimbat se poate rupe
-toba finala rugineste foarte repede, in primii ani de utilizare la modelele pe benzina noi

Opel
–ulei in vasul de expansiune la modelul 1.7dti, cedeaza racitorul de ulei
–calculatorul de la pompa de injectie ii cedeaza lipiturile pentru ca este amplasat direct pe blocul motor si absoarbe toata caldura fiind din aluminiu
–diodele de la alternator sunt suprasolicitate la unele modele si cedeaza atunci cand vine frigul, necesitand reparatia alternatorului
-EGR-ul se infunda la modelele diesel dar se poate curata, spre deosebire de cel de la modelele pe benzina care trebuie inlocuit, fiind electronic
-la modelele pe benzina mai vechi esapamentul rugineste si racordul flexibil cedeaza in timp
–motoarele 2.0 dti intra in modul de protectie din cauza electrovalvelor de pe sistemul de vacum care cedeaza
-alternatorul este si el un punct sensibil pe modelul 1.9cdti
-debitmetrul de asemenea trece la consumabile pe modelele mai vechi diesel
-oringurile de la caloriferul din interiorul masinii cedeaza si iti uda mochetele, inlocuirea lor este dificila datorita pozitionarii dar costul lor este infim.

Dacia
-la modelele pe benzina senzorul de la arborele cotit poate da erori, se curata sau se inlocuieste usor
–pompa de apa nu are o viata prea lunga, se recomanda inlocuirea ei la fiecare schimb de curea de distributie la 60.000km
-frana de mana se slabeste dupa primii ani de utilizare
-scartait la tamburii spate in momentul eliberarii pedelei de frana dupa primii ani de utilizare
-compresorul de la AC devine zgomotos
-lampile spate se aprind aiurea datorita oxidarii lamelelor din interior
–binecunoscuta problema la injectoare la modelele dCi, care de fapt este problema pompei de injectie delfi care produce span si il trimite in injectoare
-unele modele au probleme cu rugina la aripile din spate
-interiorul incepe sa produca zgomote inca din primele mii de km

Audi
-becuri aprinse in bord care sesizeaza diverse probleme electrice
–motoarele pe benzina de generatie mai veche sunt recunoscute ca fiind amatoare de ulei
-butoanele de pe consola centrala se uzeaza destul de repede fiind imbracate cu un strat de material cauciucat, sensibil la inele, unghii si obiecte tari cu forme neconventionale
–binecunoscutele probleme la injectoare si turbina la unele modele 2.0 TDI

Merci echipa 4tuning pentru investigatiile facute. Sunt sigur ca aceste informatii vor fi de folos posesorilor de masini „bolnave”.

Inginerii Termotehnisti de la Mecanica

Bucurie, bucurie si inca odata bucurie. Acest cuvant ma caracterizeaza in momentul de fata. Si nu numai pe mine ci si pe restul colegilor mei cu care mi-am petrecut doi ani de facultate pe care nu ii voi uita prea curand. De la adunari in sala de lectura pentru a ne pregati proiectele si examanele pana la petreceri si excursii, toate vor ramane in mintea noastra ca niste amintiri placute pe care nu le vom uita prea devreme. Ne numim Inginerii Termotehnisti, un grup de 24 de oameni care anul acesta pasesc pentru prima data pe drumul inginerului.

Ne numim deja ingineri, cu toate ca trebuie sa mai trecem de o sesiune de examinare care ne bate la usa si apoi trebuie sa infruntam cu vitejie examenul de licenta. Munca de acum incepe, pentru unii mai mult pentru altii mai putin, in functie de cate examane mai au de cules din anii anteriori dar cu totii ne bucuram de momentele frumoase si de amintirile placute petrecute impreuna. Cel mai probabil ne vom regasi la master, si nu la Master Pub ci la masterul de la Mecanica. Pana atunci avem toata sustinerea facultatii, a profesorilor si in special a profesorilor coordonator de licenta care ne calauzesc spre succesul final.

Stiu ca majoritatea profesorilor pe care i-am avut in timpul celor patru ani frumosi de facultate urmaresc blogul meu si acum este momentul cel mai potrivit pentru a le multumi tuturor pentru severitatea de care au dat dovada dar si pentru intelegere si sprijin, caci datorita lor acum suntem mai „caliti” si avem cunostiintele necesare cu care unii dintre noi vor intra in lumea ingineriei, altii in alte domenii, dar toti am avut de castigat o experienta de patru ani pe bancile facultatii si multi prieteni cu care ne-am petrecut mult timp in „crasmele” din campus.

Suntem Inginerii Termotehnisti de la Facultatea de Mecanica si ne mandrim cu asta!

Vreau sa scap de…

Vreau sa scap de… off, am atat de multe pe cap incat vreau sa scap, vreau sa plec departe, in lumea mea sau undeva unde nimeni sa nu ma poata ajunge. Am avut o saptamana de foc si inca nu am incheiat-o. Unul vrea sa bea, altul vrea nush ce cursuri, proiectele la facultate trebuie predate si nu sunt putine, plimbare dupa foi, dupa material pentru a finaliza lucrarile de laborator, pfff groaznic. Ce bine ca pentru noi, studentii de anul 4 totul se termina mai devreme si avem timp sa ne mai tragem sufletul si sa ne mai bucuram de studentie, caci nah, acusi vine licenta si trebuie predata, trebuie sa ne stoarcem creierul cu altele.

Azi dimineata cand m-am trezit, de fapt eu mint ca m-am trezit pe la 11 cand deja imi batea soarele in ochi si nu mai puteam dormi, caci altfel mai dormeam, ma gandeam, oare cum ar fi daca astazi mi-as baga picioarele in tot, mi-as lua o bicicleta din fata de la chimie si m-as plimba toata ziua doar eu si cu gandurile mele. Era prea frumos ca sa fie adevarat si sunt asaltat iarasi de colegul meu care imi aminteste ca trebuie predate laboratoarele la nush ce obiect, ca trebuie pretat proiectul nush care… frana prietenas, ce vorbesti tu acolo? De fapt eu am uitat ca astazi este joi, ca trebuie sa predau ceva materiale pe la facultate, ca am sedinta generala la asociatie, ca trebuie sa ma intalnesc cu un coleg sa mai discut un proiect pe la facultate, ce frumos. Si plimbarea mea cu bicicleta a ramas agatata intr-un cui, urmand sa fie preluata intr-o alta zi in care voi spera sa nu intervina nimic macar 5 ore.

Vreau sa scap de aglomeratie, de facultate, de proiecte, de stresul examenelor si vreau sa ma relaxez undeva departe, poate pe vreo insula indepartata prin Madagascar sau alte zone putin populate. Astept cu nerabdare sa-mi imping adrenalina in vene si sa fac un bungee jumping (asta voi face in curand datorita prietenilor de la Mecanica), un airsoft sau un paintball. Am atat de multe chestii crazy pe care vreau sa le fac incat nu stiu cu care sa incep si nu stiu cand o sa termin, insa cu siguranta voi fi mai relaxat decat sa stau si sa ma uit la un film in camera de camin cand afara este frumos si mediul inconjurator cere sa fie batut la picior.

Active Citizenship Physical Activities Training

ACTIVING – Active Citizenship Physical Activities Training este un curs de formare se va desfasura în Mertola, Portugalia, in data de 23-29 mai cu 21 de participanti din Portugalia, Italia, Turcia, Bulgaria şi Olanda si Romania. Proiectul ACTIVING are scopul de a consolida capacitatea si calificarea tinerilor si ca organizatiile sa dezvolte activitati de calitate ridicata, oferindu-le instrumente pentru a dezvolta activitati, initiative si proiecte care sa contribuie la promovarea de comportamente sanatoase si stilurile de viata, precum si pentru a stimula incluziunea sociala si participarea activa a tinerilor in societate, folosindu-se de sport si de practicile cu activitati fizice ca de un instrument.

Sustinut in activitati de invatare non-formala, ACTIVING combina:
-Teorii despre stiluri de viata sanatoase si agenti de influente (sanatate, activitatea fizica, substante nocive);
-Dezvoltarea personala si sociala si valori de cetatenie;
-Activitati sportive practice, distractie si distragere a atentiei pentru sanatate preventiva;
-Buna nutritie, controlul greutatii, campanii de marketing/adverting si ateliere de exercitii mentale;
-Schimburi, discutii, jocuri de rol.

Practic in acest proiect vei gasi de toate si te vei intalni cu diferite situatii din care cu siguranta vei avea ceva de invatat. Numarul de participanti romani este limitat la 3 si taxa de participare nu exista. Este acel tip de proiect in care tu ca participant platesti 30% din costuri iar restul de 70 % este suportat de organizatia gazda precum si costurile de cazare, materiale, mese si programul zilnic.

Deci, proiectul se desfasoara in Mertola, Portugalia, 23-29 mai, 21 participanti din 6 tari europene si deadline-ul pentru aplicatie expira pe 26 aprilie, asa ca daca te intereseaza grabestete sa ceri mai multe detalii la e-mail bogdan.porcescu@yahoo.ro.

Cum sa-ti conservi masina pentru mai multe luni

Poate chiar tu, cel care citesti aici, poate altcineva pe care il cunosti, fara indoiala s-a intamplat sa-ti lasi masina trasa pe dreapta mai multe luni. Atunci cand cineva pleaca pentru o perioada mai lunga din tara, atunci cand ai o masina de serviciu si nu mai vrei sa mergi cu a ta, sau atunci cand ai mai multe masini de care iti pasa si trebuie sa le parasesti pentru o perioada, e usor de zis: o bag in garaj, ii scot bateria si asta e tot! Insa daca vrei ca in momentul in care te intorci, sa te urci si sa pleci la cheie, lucrurile sunt ceva mai complexe. Iata un articol foarte interesant, despre un subiect la care nu te-ai fi gandit niciodata.

CUM SE FACE CONSERVAREA UNEI MASINI PE TIMPUL IERNII? De la curatarea, spalarea interiorului si pana la polisharea si ceruirea exteriorului, oamenii isi „bebelusesc”/isi alinta masinile-bebelusi in tot felul de moduri. Dar la fel de important este sa iei anumite masuri inainte de a conserva masina ta pentru o perioada. Iata aici cateva sfaturi care sa te asigure ca, dupa perioada de depozitare, masina este gata sa porneasca la cheie, cand vei dori.

Curata temeinic masina, pe dinafara si pe dinauntru, inainte de conservare. Ultimul lucru pe care ti-l doresti este sa pui husa pe o masina murdara. Da-ti osteneala pentru o spalare manuala amanuntita, polisheaza vopseaua si ornamentele cromate si aplica un film de ceara de buna calitate pe intreaga suprafata. Asigura-te, in prealabil, ca ai eliminat toate rasinile de copaci, ori alte contaminari de pe vopsea. Daca exista locuri metalice nevopsite sub masina, cumpara un spray (sau mai multe) de izolator cauciucat si aplica-i masinii un strat corespunzator. Fii avertizat ca acest strat ar trebui reaplicat anual. De asemenea, tine seama ca nu trebuie acoperita orice suprafata, evita-le pe cele apropiate de elementele de evacuare, care se incing, in vreme ce astfel de produse pot fi foarte inflamabile. Pentru colectionari: daca esti preocupat in legatura cu pastrarea masinii tale in starea ei originala, foloseste WD-40, pulverizand un strat consistent. Va lucra admirabil. Ar trebui, deasemenea, sa indesi un ciorap in teava de esapament, astfel incat animalele mici sa nu gaseasca un loc potrivit pentru a-si organiza cuibul. Dar asigura-te ca ai indepartat aceste „baraje” inainte de a porni din nou motorul.

Afla mai multe detalii despre cum se face aici