Cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana, acasa.

In acest articol voi vorbi despre cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana fara sa apelezi la un mecanic. Operatiunea este foarte simpla din punctul meu de vedere, dar eu sunt deja un cunoscator al mecanicii, insa am gandit putin toata procedura si am ajuns la concluzia ca nu este chiar asa de complicat.

Pentru a duce la bun sfarsit reparatia trebuie sa ai un cric, o cheie de roti, un stet de imbusuri, o surubelnita dreapta mai zdravana, o tubulara adecvata cu crichet pentru demontarea calaretului de pe fuzeta si un ciocan. Poti de asemenea sa iti iei o trusa de scule la aproximativ 200 lei si ai rezolvat orice problema. Pe langa asta, cu o trusa de scule vei mai putea face si alte reparatii. Trusa se gaseste si prin Lidl uneori, deci nu este ceva foarte special.

Pentru inceput, slabesti toate prezoanele de la roata apoi ridici masina pe cric. Apoi dai roata jos si incepi sa verifici etrierul, uitandu-te la ce trebuie sa demontezi prima data. Unele masini au o siguranta pusa pe etrier pentru a preveni ruperea acestuia sau vibratiile la franare. La BMW de exemplu este pusa o tablita din otel care tine etrierul de calaret. Acea tablita se demonteaza foarte simplu, dragand usor de ea cu o surubelnita. Apoi, in spatele etrierului, in partea de sus si de jos vei gasi doua suruburi care practic tin etrierul pe calaret. Desfaci cele doua suruburi (culisante) si le indepartezi de pe etrier pentru a le curata ulterior. Apoi, tragi de etrier spre exterior punand presiune pe placuta de frana din interiorul discului, dupa care vei putea scoate etrierul cu usurinta. Cand ai scos etrierul,placuta de frana din exteriorul discului va iesi foarte usor, ia cea din interiorul discului de cele mai multe ori ramane blocata (datorita unor cleme) in pistonul etrierului. Aceasta se scoate foarte usor, tragand de ea.
Apoi, cu o coada de ciocan, apesi pistonul etrierului pana ajunge in capatul cursei, spre interiorul etrierului. Partea asta nu este cea mai usoara si teoretic necesita o trusa speciala pentru a impinge pistonul inapoi in etrier, dar se poate face si fara acea trusa. Pasul urmator este la fel de dificil deoarece trebuie sa demontezi calaretul de pe fuzeta, iar acesta de cele mai multe ori este foarte strans. Daca ai la indemana un pistol pneumatic de roti va fi ca o joaca de copil, dar daca ai doar un crichet cu tubulara sau o cheie inelara atunci va trebui sa te chinui nitel, insa in cele din urma va ceda (am incercat si cu tubulara si crichet si am reusit). Indepartezi calaretul de pe fuzeta, desfaci surubul (cu un imbus sau un torx de obicei) care tine discul de frana pe butucul rotii si lovesti usor cu ciocanul partea centrala a discului pana cesta se desprinde de pe butuc.
Felicitari, ai ajuns la jumatatea procedurii. Acum remontarea se face in ordinea inversa a demontarii. Vei pune discul pe butuc si il fixezi in pozitie cu surubul de fixare, cureti suruburile de la calaret, eventual pui niste vaselina pe ele si montezi calaretul pe fuzeta, apoi iti pui placutele de frana. Asigura-te ca placuta din experior este pusa corespunzator, iar placuta care vine pe interiorul discului este montata bine pe pistonul etrierului. (la unele modele de masini nu se monteaza pe pistonul etrierului ci se monteaza tot pe calaret, pe partea de interior. Asigura-te ca ai impins pistonul etrierului la capat, altfel nu iti va intra la loc. Pui placutele la loc si strangi etrierul cu suruburile (culisele). La final asigura-te ca ai pus siguranta inapoi si ca ai pus-o bine. Montezi roata, strangi prezoanele la mana si lasi masina jos de pe cric, apoi strangi prezoanele cu voinicie pentru a nu ramane fara roata pe drum.

La discurile si placutele din spate de cele mai multe ori sistemul este fix acelasi, mai putin etrierul. Daca ai BMW, sistemul este identic, doar ca o sa te chinuie demontarea discului, deoarece sistemul de frana de mana este in interiorul discului si functioneaza pe sistemul de tambur. Daca masina ta este cu frana de mana pe etrier, atunci pistonasul nu se mai implinge la noc prin metoda explicata mai sus, ci se va pune la loc prin infiletare. Poti sa ii urmaresti pe baietii astia de la Autodoc care fac multe filmulete pentru multe tipuri de reparatii.

Atentie!!! Siguranta de la etrier difera de la masina la masina. La o parte din masinile BMW siguranta este o tablita mai grosuta care intra in etrier si se sprijina pe calaret, la Ford este o sarma otelita care face acelasi lucru, la VW de obicei gasesti niste tablite subtiri si incovoiate care vin montate pe calaret si in care se fixeaza placutele de frana. Sunt simple de inteles si de demontat, dar trebuie putina atentie.
Foloseste placute si discuri de frana de calitate. Daca ai o masina mai sportiva si ai un stil de condus mai sportiv, iti recomand sa folosesti sistemul de franare Zimmermann sau Brembo. Este foarte eficient si nu difera cu mult fata de TRW sau Textar. Intr-un timp recomandam ATE, dar am ajuns la concluzia ca sunt foarte proaste in ultima perioada si se ovalizeaza destul de repede (eu am schimbat ATE cu Zimmermann la 2300 km si dupa 7000 km Zimmermann inca rezista). Producatorul ATE are o istorie destul de buna in spate, dar se aud tot mai multe plangeri din partea soferilor precum ca ATE nu ar mai face aceeasi calitate ca si pana acum si prefera TRW sau Textar pentru masinile de serie sau Brembo si Zimmermann pentru masinile folosite preponderent in regim de mers sportiv.

Informatiile de mai sus sunt utile, te salveaza de o manopera costisitoare de cele mai multe ori si pe deasupra inveti sa ai grija singur de masina ta. Insa, daca nu te simti in stare sa faci aceasta operatiune simpla, nu te baga deoarece o sa acumulezi doar nervi si frustrari.

Fiat Multipla, o strutocamila italiana pe roti.

In acest articol voi vorbi cu precadere despre Fiat Multipla si voi atinge notiuni tehnice de mecanica dar voi intra si putin in partea de calitatea materialelor folosite de producatorul Italian. Informatiile de mai jos sunt valabile atat pentru prima serie cat si pentru a doua serie de Multipla. Acum cativa ani vorbeam despre Fiat Stilo si spuneam ca este o masina draguta, dar defectoasa. Atunci vorbeam din experiente impartasite si foarte putin probate, vorbeam dintr-o experienta poate intalnita doar la acea masina. Acum vorbesc dintr-o experienta practica cu Fiat Multipla, si dintr-o experienta adunata de la mai multe modele Fiat.

De ce fac asta? De curand am avut neplacerea de a repara un Fiat Multipla si astfel mi-a mancat zilele. Toate zilele ..
Ca s-o iau cu inceputul, ajunge masina la mine intr-o stare deplorabila din punct de vedere mecanic, nu intra in nici o treapta de viteze, martorul motor era aprins pe galben intermitent (catalizator defect, nu sonde lambda) si cu un fel de sughit la motor. Problema cu intratul in viteze a fost rezolvata rapid prin inlocuirea ambreajului si a sufei de actionare a ambreajului. Inca se mai gasesc masini care folosesc sufa de actionare la ambreaj, surprinzator n-au evoluat.
Pentru a inlocui ambreajul in conditii optime, la orice masina ai nevoie sa indepartezi cutia de viteze cat mai mult de motor pentru a putea regla si centra ambreajul nou. Ei, la Multipla asa ceva nu este posibil decat daca demontezi motorul, si cum eu nu aveam nici un gand sa demontez motorul am decis sa ma chinui lasand traversa motorului mai jos pentru a putea cumva scoate cutia de viteze mai mult in exterior. Ce-mi trebuia mie sa demontez motorul doar avea sa mai schimb un alternator, ceea ce teoretic este foarte simplu… hmm teoretic…

Deci, pentru a schimba un ambreaj la aceasta frumoasa strutocamila trebuie sa demontezi motorul, ceea ce inseamna timp in plus, ceea ce inseamna costuri de manopera foarte ridicate. Apoi, pentru inlocuirea alternatorului este necesara demontarea pompei servo. pentru a putea demonta pompa servo care bineinteles se afla pe aceeasi curea cu alternatorul trebuie sa dai jos motorul deoarece nu ai acces la suruburile cu care aceasta este prinsa de un suport. Atunci mi-am dat seama ca daca totusi vreau sa fac mai multe reparatii la motorul respectiv, cel mai bine este sa il demontez, ceea ce este teoretic absurd.. NU este nicidecum normal sa demontezi un intreg motor cu tot cu cutie pentru a inlocui un amarat de alternator, dar se pare ca la Fiat Multipla totul este posibil.

Cam toti producatorii de autoturisme, chiar si Fiat au ales o varianta comoda si inteligenta de a monta cureaua de accesorii (cureaua multipla sau de transmisie cum o numeste fiecare) insa la strutocamila Multipla se pare ca cei care au proiectat aceasta sectiune erau veniti dupa o noapte de betie crunta si au pus totul la intamplare pana a iest ceva functional. Accesoriile motorului sunt angrenate prin 3 curele diferite montate de la prost la foarte prost. Sunt 3 curele si un singur intinzator pentru o singura curea. Celelalte doua trebuie sa le bagi cu surubelnita pe caneluri si sa spui o rugaciune pentru a nu o rupe.

Apoi, lista continua si se pare ca ajung la distributie. Ba, asta e partea care-mi place, la care ofer cea mai mare atentie si finete. Desfac capacul de la distributie si constat cu stupoare ca atat cele doua roti dintate de la aexele cu came cat si roata dintata de la arborele motor nu au semne pentru a trage motorul „la punct”. Aoleu, iti pui mainile in cap cand vezi asa ceva. Te poti ghida doar dupa semnul de pe volanta, insa teoretic nu este de ajuns. Pui motorul pe avans de 5% si tragi linii cu markerul pe pinioane in speranta ca nu o vei gafa. Stau si ma gandesc in sinea mea, cum dumnezo sa nu pui semne pentru a pune distributia la punct. dar mno, uite asa pierzi 4 ore cu o amarata de distributie.

Trecand de partea mecanica, lasand munca mea la vatra am decis sa mi le pun pe toate in ordine si sa le scriu, poate poate nu-ti vei cumpara niciodata Fiat Multipla, iar daca ai o astfel de masina, condoleante.
La partea de interior si materialele folosite in constructie se pare ca producatorul italian a creat aceasta strutocamila cu ce a gasit prin fabrica, probabil resturi de la alte masini. Plasticele din interior sunt de cea mai proasta calitate, foarte casante si cu un bord care devine lipicios foarte repede. Lipicios nu ar deveni din cauza ca un proprietar este mai neatent cu curatenia in masina ci din cauza plasticlului care are un fel de lac dat pe toata suprafata, lac care la caldura si la expunerea la radiatii solare, incepe sa devina usor lipicios si bineinteles ca este foarte neplacut. Plasticele de pe portiera sunt foarte casante, se rup foarte repede daca ai de lucru in interiorul unei portiere si protectia portierei vine la pachet cu un fel de carton invelit in material textil care se rupe foarte usor.

Daca tot mi-am spus parerea mea proprie si personala despre Fiat Multipla, pot adauga si un aspect positiv. Ai foarte mult spatiu. Masina asta este atat de spatioasa incat iti poti lua toata casa in vacanta, dar daca ma pui sa aleg intre o masina spatioasa dar de cacat si una spatioasa, putin mai scumpa dar de calitate, as alege-o cu siguranta pe aia mai calitativa. Daca vrei o masina spatioasa, poti incerca un Sharan, masina super spatioasa, comoda, ieftina la intretinere si cred ca si ieftina la achizitie. Poti incerca chiar si un Opel Meriva B, o masina simpatica, spatioasa, accesorizata ca la carte si foarte accesibila. De ce-ai vrea sa alegi un Fiat Multipla care in ciuda unui pret probabil mai redus iti ofera mult chin si batai de cap?

Sa-ti mai spun un secret. Daca te gandesti ca oricum nu o repari tu si o duci la mecanic, atunci am o veste proasta pentru tine. Mecanicul ti-o repara, dar pentru pretul corect. Timpul inseamna bani iar daca eu trebuie sa demontez un motor pentru a inlocui un alternator sau pentru a schimba catalizatorul, atunci vei plati in consecinta, ca nu eu te-am pus sa-ti iei strutocamila italiana.

Concluzia finala pentru aceasta masina este in felul urmator. Daca ai deja un Fiat Multipla nu pot decat sa-ti spun ca-mi pare rau pentru alegerea facuta. Daca vrei sa-ti cumperi una te sfatuiesc sa te gandesti de doua ori inainte. Vezi ca sunt variante mai bune. Chiar am stat si m-am gandit, cine dumnezo a decis ca masina asta este una viabila si poate fi bagata in productie? Ce copchii atomici au proiectat masina si cum dracu s-au gandit ei sa amestece toate piesele la motor pana iese ceva cat de cat functional.? Daca ii stie careva pe aia sa mii spuna si mie ca sa-i bat cu cureaua de distributie pana le intra mecanica in cap.

Mai am niste patanii cu Alfa Romeo Mito dar le povestesc in alt articol. Acolo e ceva mai soft, mai mult o descriere a unei masini frumoase cu tenta sport dar putin amestecata.
Va urma. Pana atunci stai in casa si ai grija de tine si de cei dragi!

Viata pe doua roti. Echipamentul de siguranta pentru motociclisti .

De-a lungul timpului am schimbat cateva echipamente moto si sunt bucuros ca nici unul nu a suferit vreo vatamare de la vreo cazatura. Am decis sa scriu despre echipament deoarece vad din ce in ce mai multi motociclisti care circula prin oras in pantaloni scurti si incaltaminte din textil. Cu toate ca si eu mai circul in tricou si vesta pe al meu chopper, niciodata nu imi lipsesc bocancii militari si pantalonii lungi cu protectii D3O la genunchi si solduri. De multe ori imi iau si armura cu mine, deoarece devin paranoic. Ideea e ca cele mai multe accidente se petrec in oras, acolo unde aglomeratia este prezenta, soferii sunt plictisiti si satui de condus. Eu unul merg ca un melc prin oras si nu-mi pun viata in pericol dar sunt altii care forteaza destul de mult traficul si atunci consider ca si echipamentul trebuie sa fie prezent. Orasul Iasi este unul destul de aglomerat, cu linii de tramvai care nu sunt la nivel cu asfaltul si cu o conducere de proasta calitate, care isi uda strazile cu apa mizerabila, care contine un fel de mazga sau dracu stie ce si atunci cand intra in contact cu anvelopa mobrei, pierzi orice fel de aderenta. Astfel, suntem predispusi la orice belea.

Inainte de orice plecare la drum cu motocicleta, motociclistul trebuie sa se echipeze adecvat. Spre deosebire de autoturisme care sunt din ce in ce mai sigure, optiunile de siguranta pentru motociclete sunt limitate. In lipsa centurii de siguranta sau a airbag-urilor, siguranta motociclistului depinde integral de echipamentul pe care alege sa il poarte.

Echipamentul potrivit pentru siguranta la drum include o jacheta din piele, special gandita pentru a proteja de vant, insecte si alte obiecte care pot fi aruncate catre motociclist in timpul mersului. Pentru maximul de siguranta se poate opta pentru jachetele speciale concepute cu protectie pentru spate.

Pantalonii potriviti pentru mersul pe motocicleta sunt pantalonii lungi, de tip blug sau alt material care protejeaza pielea de vant si nu flutura sau nu are elemente care atarna: cordoane, sireturi etc.

Echipamentul potrivit pentru motociclisti este completat de manusile speciale cu protectii si incaltamintea solida care acopera integral piciorul si sustine glezna. Incaltamintea cu sireturi lungi sau cu sireturi care atarna, incaltamintea prea larga sau care nu este fixa pe picior pot afecta controlul pe care il ai asupra motocicletei. Cizmele alese trebuie sa aiba talpa groasa, antiderapanta, pentru a putea manevra corect comenzile de picior.

Casca iti poate salva viata. Casca este cel mai important element al echipamentului de protectie. Castile de motocicleta sunt concepute special pentru a proteja capul in caz de accident si impact cu solul. Casca trebuie sa se potriveasca perfect ca dimensiune. Alege intotdeauna sa cumperi cea mai buna casca pe care ti-o poti permite si schimba casca dupa orice semn serios de deteriorare sau accident. Legea obliga atat conducatorii cat si pasagerii unei motociclete sa poarte casca. Important de stiut, casca trebuie sa iti stranga putin paxilarul pentru a-l tine pe pozitie. In cazul unui impact al capului cu solul, casca trebuie sa reziste si sa nu se sparga.

Desi nu este o regula, este intotdeauna o idee buna ca echipamentul de protectie sau detaliile de pe echipamentul de protectie sa fie vizibile. Siguranta motociclistilor, in mod special pe timp de noapte, depinde de vizibilitate. Detaliile in culori fluorescente sau o banda reflectorizanta pe mana nu trebuie sa lipseasca pentru maximul de siguranta.

Condu cu grija, nu incerca sa-ti intreci limitele in oras, ai grija la cel din fata si de langa tine si beleste ochii. Viata ta chiar are prioritate. Toti gresim, dar hai sa invatam cate ceva din greseli pentru a deveni mai buni si mai constienti.

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de alti participanti la trafic.

In urma cu cateva luni am luat parte la organizarea unei campanii moto de donare de sange „Motociclistii chiar doneaza” si mi-am propus sa devin mai activ pe partea de constientizare, pentru toti motociclistii care citesc acest blog dar si pentru soferii cu care ne intalnim in trafic. Impulsul de a scrie mai mult se datoreaza unei „dude”, o prietena foarte draga, care mi-a sugerat sa incerc o noua abordare, si anume sa scriu ceea ce vreau sa expun. Cel putin cuvintele scrise vor ramane.

Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie. Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului
Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca. Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca; – autoturismul se apropie de o intersectie si incepe sa franeze usor; – exista un loc liber de parcare si traiectoria lui poata sa se intersecteze cu a ta; – rotile masinii sunt virate pentru a schimba directia de mers.
Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata. Cum spunea un prieten, cauta mereu o traiectorie de rezerva, pentru cazul in care traiectoria ta devine ocupata de altcineva.

Un autoturism schimba banda in spatiul motociclistului
Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.
Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci cand apar posibilitati de schimbare de banda. Iti poti da seama ca s-ar putea ca un sofer sa iti iasa in fata din coloana daca traficul a incetinit pe una din benzi, se ingusteaza drumul, sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv, exista semafor special pentru una din benzile de mers sau soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile. Eu am prevazut manevre doar din simplul fapt ca un sofer tot isi arunca ochii in oglinda la fiecare 5 secunde.

Un autoturism loveste motocicleta din spate
Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.
Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de autoturismul din fata pentru a te proteja.
Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze. Un astfel de accident a fost imortalizat pe camera de un vlogger din Bucuresti, acesta fiind lovit brutal de o masina care incerca sa forteze un semafor.

Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure
Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului este numita „Zona Mortii” de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu. Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta situatie.
In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este mai mica cu atat scade riscul de a cadea.



Viata pe doua roti. Conditii speciale de drum.

Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna metoda preventiva.

Drumul de noapte
Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai libere.
Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod legal.
Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:
– circula cu viteza sub cea permisa legal;
– pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la care ai circula pe timp de zi;
– poarta echipament cu detalii reflectorizante;
– asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
– franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
– fii in permanenta in alerta.

Drumul pe vreme proasta
Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de vremea de afara.
Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.
Pentru siguranta , atunci cand conduci pe vreme proasta:
– poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;
– verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
– ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
– pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.
Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand, la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.
Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:
– asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;
– fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
– planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
– asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
– asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
– fa pauze la intervale regulate;
– foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

Plecarea la drum in grupuri
Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.
Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de sigura pentru fiecare membru al grupului.
In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.
Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:
– Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;
– In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
– Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
– Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
– Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
– Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
– Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

Daca cunosti aceste aspecte, atunci poti sa te bucuri de experienta si placerea pe care o motocicleta o ofera. Ramai vigilent si asfalt uscat!

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de situatii neprevazute.

Ce stii despre accidentele de motocicleta cauzate de situatiile neprevazute de pe traseu? Cand esti pe motocicleta trebuie sa iei in considerare numeroase aspecte si atentia trebuie sa fie de 10 ori mai sporita la fiecare detaliu, decat atunci cand esti in masina. Sunt sigur ca toti ne-am intalnit cu astfel de situatii, insa depinde ce reactie avem si ce facem pentru a nu culca mobra.

Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)
Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.
Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva. Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba te asteapta ceva nepravazut.

Luarea curbelor in viteza
In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.
Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi franele ori sa tai acceleratia.

Blocarea rotii din fata
Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, pe pietris, ulei, antigel sau alte produse care fac ca asfaltul sa devina alunecos. La franarea pe un asfalt alunecos roata se va bloca mult mai repede decat pe un asfalt curat. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.
Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Carosabil alunecos
Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.
Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de tramvai sau capacele de canal.

Dat fiind faptul ca sunt motociclist, am avut ocazia sa fac si nitel enduro, am calarit si sportive sau chopper, pot spune ca inteleg orice motociclist care vrea sa se dea tare, insa trebuie sa-ti alegi cu atentie momentul si locul cand sa faci asta. In general pentru adrenalina dusa la limite exista circuitul moto, unde te poti da pana la scarite. De asemenea, exista trasee frumoase, cu curbe generoase care sa iti satisfaca nevoia de adrenalina, insa niciodata nu te avanta la intrecut limitele prin oras. Nu risca viata ta sau a celui de langa tine.

Atentie maxima la fiecare detaliu, atenti la ceilalti participanti la trafic deoarece este posibil sa nu te vada in oglinzi, chiar daca mergi regulamentar, anticipeaza manevrele celor din jur si franeaza preventiv. Am o vorba care se pliaza perfect pe orice situatie
>>Mai bine cu intarziere pe pamant, decat cu avans in mormant<<
Asfalt uscat si fara incidente!



Scurgeri in sistemul de aer conditionat

Una dintre cele mai comune defectiuni ale sistemului de aer conditionat este scurgerea agentului frigorific din instalatia de climatizare. Exista mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metoda este conforma cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE 2006/40/CE si 207/2008/CE. In continuare voi prezenta 3 metode de detectare pe care doar un service specializat le poate duce la bun sfarsit dar doua dintre acestea nu sunt eficiente 100%. La final voi prezenta pe scurt una sau doua metode clasice pe care le puteti si voi urma acasa, dupa care va puteti continua drumul tot catre un service.

Detectarea prin metoda vidului
Aceasta metoda este una dintre cele mai cumune si des intalnite. Practic se testeaza etansietatea cu statiile de AC cu vin. Subpresiunea creata de pompa de vid, ramane in sistem, apoi prin senzorul de presiune montat in dispozitiv se realizeaza masurarea diferentelor. De obicei, cresterea cu aproximativ 100 mbari provoaca pornirea mesajului privind scurgerea. Mesajul este afisat pe aparatul de AC pe care u forma specializata ar trebui sa il detina. La masinile mai moderne, aceasta diferenta de presiune este detectata de calculatorul masinii si se afiseaza un mesaj standard in afisajul masinii. Aceasta metoda erste una simpla dar are multe dezavantaje deoarece sistemul de aer conditionat functioneaza intr-un vid mult mai mare decat cel creat de o stati de AC. Exista riscul ca furtunurile elastice sub presiune vor deveni etanse iar apoi sub actionarea presiunii ridicare vor pierde etansietatea. Masurarea este de altfel afectata de umiditatea existenta in sistem sau structura specifica a acestuia. Aceasta metoda este una clasica, usor de realizat, eficienta in proportii de 70%, insa cu toate acestea, este cea mai des intalnita.

Detectarea prin presiune
Foarte multe service-uri introduc aer sub presiune in instalatia de climatizare pentru a verifica posibile pierderi cand sistemul este sub presiune. Aceasta „metoda de diagnoza” prezinta urmatoarele probleme majore. Aerul furnizat de compresor are un grad mare de umiditate. Din acest motiv compresoarele avansate au filtru uscator incorporat. Umiditatea introdusa in sistemul de climatizare afecteaza grav filtrul uscator in instalatie, filtru care are rolul este chiar dezumidificarea freonului. In urma introducerii aerului sub presiune cu umiditate, filtrul devine satura cu apa si blocheaza trecerea freonului. De asemenea, afecteaza in timp compresorul si functionarea intregului sistem de climatizare. Locul pierderii nu poate fi identificat cu un detector special daca introducem aer in instalatie. Pentru a se rezolva aceasta problema se utilizeaza in loc de aer, introducerea hidrogenului. Hidrogenul are cea mai mica molecula si poate fi detectat rapid si precis cu detectorul de hidrogen.

Detectarea cu kitul cu hidrogen pentru teste sub presiune.
Cea mai recenta si mai buna metoda de detectare a scurgerilor in sistemul de aer conditionat este utilizarea amestecului gazos care contine 95% azot si 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic, neinflamabil, necoroziv si nu este daunator pentru mediu. Hidrogenul are cele mai mici molecule naturale care se evapora chiar si din cele mai mici locuri de scurgere. Cu ajutorului unui detector de hidrogen se pot detecta cele mai mici scurgeri. Prin urmare, aceasta detectare este fiabila, cu atat mai mult cu cat detectorul prezinta „sensibilitate incrucisata” scazuta, adica sensibilitatea care stabileste impactul altor gaze asupra rezultatului. Acest kit se regaseste in foarte mutine service-uri de specialitate iar cei care il detin au un pret usor mai ridicat la o detectare si incarcare instalatie, insa sunteti siguri ca veti afla daca aveti sau nu probleme cu instalatia de AC si de asemenea nu iti pui in pericol integritatea instalatiei. N-ai vrea sa stii cat costa un compresor de aer conditionat la o masina conventionala, regasita mai mereu pe strazile patriei.

Spre final iti voi explica in doua 3 randuri cum sa faci o verificare rapida la instalatiei. In principiu, o instalatie functionala de AC n-ar trebui sa piarda presiune peste iarna. Inainte de a te gandi sa mergi la o verificare si incarcare de freon, cauta ventilul de incarcare de pe instalatie, inlatura capacul de protectie de plastic sau cauciuc si cu o surubelnita sau o bocata subtire de metal dar lunga, apasa pe ventilul instalatiei. Trebuie sa procedezi la fel cum procedezi cu un ventil de la anvelopa, doar ca nu trebuie sa ai mana sau mai rau, fata in apropierea ventilului si nici deasupra lui. Incearca din lateral sa apesi acel ventil. Daca freonul va iesi afara cu presiune inseamna ca ai o instalatie functionala si nu mai necesita investitii.

ATENTIE. Freonul nu trebuie sa intre in contact cu pielea, fata sau ochii deoarece este un produs foarte toxic iar temperatura acestuia, fiind un agent frigorific, este foarte scazuta. Daca este ingerat poate provoca decesul.

Motociclistii chiar doneaza. Campanie de donare de sange organizata de comunitatea moto din Romania.

Fii erou pentru o zi. Astazi 10 iunie este prima zi a campaniei „Motociclistii chiar doneza„, campanie care isi propune mobilizarea unui numar cat mai mare de motociclisti si nu numai pentru a ajuta centrele de donare de sange sa-si refaca stocurile, pentru a nu fi probleme atunci cand este nevoie. Aceasta campanie reuneste grupuri de motociclisti din toata tara si cluburi moto care sustin aceasta initiativa si care au pus umarul la buna organizare a evenimentului care are un scop caritabil.

Campania se desfasoara in perioada 10-14 iunie in 7 locatii din tara (Iasi, Barlad, Brăila, București, Cluj-Napoca, Sibiu și Suceava) cu comunitati moto puternice, dar motociclistii care vor sa se implice pot dona oriunde in tara, la oricare dintre centrele de donare din apropierea lor. Campania este sustinuta de numerosi parteneri, pensiuni, scoli moto, clinici dentare, magazine si service-uri moto la nivel national.

Organizatorii acestei campanii mi-au spus ca cei care vor dona nu vor ramane uitati. Vei beneficia de anumite reduceri la partenerii campaniei, la scoli de soferi moto, magazine moto, clinici dentare, cazari si tratamente. Informatii despre parteneri si reducerile aferente poti gasi pe oricare eveniment „Motociclisti chiar doneaza”, insa pentru ajutor voi lasa un link AICI !!!

Fii un erou si ajuta spitalele din Romania cu sange. Fie ca esti motociclist sau nu, esti asteptat in perioada 10 – 14 iunie la un centru de donare din zona ta. Astfel vei face un bine comunitatii din care faci parte dar si tie, deoarece organismul iti va multumi ca i-ai oferit sansa sa reimprospateze sangele.

Stima lor, stima MotoEroilor !!!

Skoda Karoq, un SUV compact cu sete de aventura.

Noua Skoda Karoq este un SUV compact cu sete de aventura. Fiind echipat cu dotari de conectivitate si cu sisteme de siguranta de ultima ora, modelul poate transforma chiar si cele mai obisnuite drumuri in excursii de lux. Astfel, intruchiparea celui ma nou limbaj de designal marcii Skoda, cu numeroase elemente care amintesc de cristalul de Boemia, te poate ajuta sa transformi fiecare zi a saptamanii intr-o zi de weekend. Karoq cu grila radiatorului specifica tuturor modelelor Skoda, sugereaza putere si siguranta. Partea frontala este dominata de faruri cu linii precis taiate si cu proiectoare de ceata asezate la inaltimea grilei, confirmand capacitatea masinii de a face fata venturilor off-road.
Pasajele angulare ale rotilor si protectiile pragurilor accentueaza caracterul de SUV al masinii, iar jocul atractiv dintre lumini si umbre, pus in scena de limbajul de design al marcii Skoda, confera modelului Karoq gratie atractiva.

Designul interior!
Bordul a fost transformat intr-un adevarat pupitru de comanda. Afisajul digital cu design atractiv si totusi practic ofera toate informatiile de care ai nevoie si le aseaza acolo unde iti sunt necesare: exact in fata ochilor. Astfel beneficiati in orice clipa de datele calatoriei, de informatiile de navigatie precum si de servicii de infotainment si de comunicare. Panoul digital de instrumente afiseaza optim toate informatiile importante, precum datele provenite de la computerul de bord, in cobinatie cu alte detalii, precum cele oferite de sistemul de navigatie.

Iluminarea ambientala!
Poti alege culoarea preferata sau sa-ti completezi fiecare zi cu o alta nuanta. Bordul si iluminarea ambientala cu LED-uri din portierele fata, inclusa in pachetul LED, ofera 10 optiuni atractive de culoare. Iluminarea alba de la nivelul picioarelor este de asemenea inclusa in pachetul LED.

Skoda connect!
Aici sunt incluse doua categorii de servicii. Infotainment online care furnizeaza informatii in timp real catre functia de navigatie, iar serviciul Care Connect este orientat spre asistenta si siguranta, permitandu-ti sa accesezi si sa controlezi autumobilul de la distanta. Ofera de asemenea, un serviciu de asistenta, pentru situatiile in care este nevoie. Apelul de urgenta este initiat automat in situatii de urgenta, cand a fost activat sistemul de retinere al masinii. Sistemul de urgenta poate fi, de asemenea, activat manual, apasand butonul rosu de pe consola plafonului.

Protectie 360 grd!
In situatii extreme, cand soferul nu mai poate interveni activ, intra in actiune dotarile de siguranta pasiva ale masinii (airbag-urile). Iti poti echipa masina cu pana la 9 airbaguri.
Airbag-ul soferului este integrat in volan, iar cel al pasagerului in fata in bord. Daca este nevoie, airbag-ul pasagerului din fata poate fi dezactivat pentru montarea unui scaun pentru copii pe scaunul din dreapta fata.
Airbag-uri laterale fata si spate. Aceste airbag-uri protejeaza zona pelviana si pe cea toracica a soferului si pasagerilor in cazul unei coliziuni laterale.

Performante!
Tractiunea integrala este asigurata de cuplajul interaxial controlat electroic. Cuplajul puntii spate este automat, astfel ca in conditii normale masina poate face uz de avantajele tractiunii fata, iar in conditii extreme, de excelenta tractiune integrala. Perfect echipat pentru off-road, fie ca treceti muntii sau alergati de la o provocare la alta prin tumultul orasului, Karoq isi va pastra rotile ferm pe drum. Fixeaza-ti centura, selecteaza modul de condus si cucereste terenul. Nu incerca un off-road precum in filme deoarece nu va face fata unui off-road extrem, dar cu siguranta nu te va lasa la greu. Cere de la masina cat poate duce si nu ii intinde limitele. Valabil pentru orice masina din gama SUV.

Piesele remanufacturate, calitate OE la preturi accesibile.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre piesele remanufacturate OE si AM la calitate de piesa noua. Initial acest articol avea sa fie orientat in directia Mercedes Benz insa piesele remanufacturate sau reconditionate se regasesc la orice model si marca auto.

Pentru posesorii de autovehicule, decizia de a inlocui piesele defecte nu reprezinta un compromis din punct de vedere calitate sau pret. Piesele reconditionate OE sau AM sunt alternativa avantajoasa si ecologica, ce respecta standardele unei piese noi. Astfel automobilele cu un rulaj mare raman fiabile si in acelasi timp dotate cu piese de calitate.
Supuse acelorasi cerinte de calitate ca piesele noi, in baza celor mai recente specificatii tehnice, piesele reconditionate intrunesc cele mai inalte standarde de calitate privind fiabilitatea, siguranta, durabilitatea si protectia mediului, fiind totodata accesibile la pret.

Fiecare piesa uzata este dezasamblata, curatata si reconditionata, in timp ce piesele defecte sunt inlocuite cu piese OE sau AM, in functie de producatorul pe care alegem sa il achizitionam. Mai mult, intreg procesul de reconditionare a pieselor uzate presupune un proces mult mai responsabil fata de mediul inconjurator, economisind atat energie, cat si materii prime. La final se economisesc bani, care se simt in pretul produsului finit.

Pe scurt, in domeniu auto se regasesc foarte multe piese reconditionate de producatori care comercializeaza si piese noi, insa piesele reconditionate vin cu un pret mai accesibil. Poti sa te astepti sa gasesti piese reconditionate la toate marcile auto. Caseta de directie, pompa servodirectie, planetare, compresoare AC, alternatoare, electromotoare, injectoare, pompe sunt cateva din piesele reconditionate pe care le putem gasi. Unele piese, pentru unele masini mai rare pe piata din Romania se gasesc mai greu sau chiar originale, dar tot cu piesa veche la schimb.

Nu fugi de piesele reconditionate ca e posibil sa nu gasesti piese noi la anumite masini. Si asta se intampla deoarece estemai ieftin sa reconditionezi decat sa produci de la zero.

%d blogeri au apreciat: