Viata pe doua roti. Echipamentul de siguranta pentru motociclisti .

De-a lungul timpului am schimbat cateva echipamente moto si sunt bucuros ca nici unul nu a suferit vreo vatamare de la vreo cazatura. Am decis sa scriu despre echipament deoarece vad din ce in ce mai multi motociclisti care circula prin oras in pantaloni scurti si incaltaminte din textil. Cu toate ca si eu mai circul in tricou si vesta pe al meu chopper, niciodata nu imi lipsesc bocancii militari si pantalonii lungi cu protectii D3O la genunchi si solduri. De multe ori imi iau si armura cu mine, deoarece devin paranoic. Ideea e ca cele mai multe accidente se petrec in oras, acolo unde aglomeratia este prezenta, soferii sunt plictisiti si satui de condus. Eu unul merg ca un melc prin oras si nu-mi pun viata in pericol dar sunt altii care forteaza destul de mult traficul si atunci consider ca si echipamentul trebuie sa fie prezent. Orasul Iasi este unul destul de aglomerat, cu linii de tramvai care nu sunt la nivel cu asfaltul si cu o conducere de proasta calitate, care isi uda strazile cu apa mizerabila, care contine un fel de mazga sau dracu stie ce si atunci cand intra in contact cu anvelopa mobrei, pierzi orice fel de aderenta. Astfel, suntem predispusi la orice belea.

Inainte de orice plecare la drum cu motocicleta, motociclistul trebuie sa se echipeze adecvat. Spre deosebire de autoturisme care sunt din ce in ce mai sigure, optiunile de siguranta pentru motociclete sunt limitate. In lipsa centurii de siguranta sau a airbag-urilor, siguranta motociclistului depinde integral de echipamentul pe care alege sa il poarte.

Echipamentul potrivit pentru siguranta la drum include o jacheta din piele, special gandita pentru a proteja de vant, insecte si alte obiecte care pot fi aruncate catre motociclist in timpul mersului. Pentru maximul de siguranta se poate opta pentru jachetele speciale concepute cu protectie pentru spate.

Pantalonii potriviti pentru mersul pe motocicleta sunt pantalonii lungi, de tip blug sau alt material care protejeaza pielea de vant si nu flutura sau nu are elemente care atarna: cordoane, sireturi etc.

Echipamentul potrivit pentru motociclisti este completat de manusile speciale cu protectii si incaltamintea solida care acopera integral piciorul si sustine glezna. Incaltamintea cu sireturi lungi sau cu sireturi care atarna, incaltamintea prea larga sau care nu este fixa pe picior pot afecta controlul pe care il ai asupra motocicletei. Cizmele alese trebuie sa aiba talpa groasa, antiderapanta, pentru a putea manevra corect comenzile de picior.

Casca iti poate salva viata. Casca este cel mai important element al echipamentului de protectie. Castile de motocicleta sunt concepute special pentru a proteja capul in caz de accident si impact cu solul. Casca trebuie sa se potriveasca perfect ca dimensiune. Alege intotdeauna sa cumperi cea mai buna casca pe care ti-o poti permite si schimba casca dupa orice semn serios de deteriorare sau accident. Legea obliga atat conducatorii cat si pasagerii unei motociclete sa poarte casca. Important de stiut, casca trebuie sa iti stranga putin paxilarul pentru a-l tine pe pozitie. In cazul unui impact al capului cu solul, casca trebuie sa reziste si sa nu se sparga.

Desi nu este o regula, este intotdeauna o idee buna ca echipamentul de protectie sau detaliile de pe echipamentul de protectie sa fie vizibile. Siguranta motociclistilor, in mod special pe timp de noapte, depinde de vizibilitate. Detaliile in culori fluorescente sau o banda reflectorizanta pe mana nu trebuie sa lipseasca pentru maximul de siguranta.

Condu cu grija, nu incerca sa-ti intreci limitele in oras, ai grija la cel din fata si de langa tine si beleste ochii. Viata ta chiar are prioritate. Toti gresim, dar hai sa invatam cate ceva din greseli pentru a deveni mai buni si mai constienti.

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de alti participanti la trafic.

In urma cu cateva luni am luat parte la organizarea unei campanii moto de donare de sange „Motociclistii chiar doneaza” si mi-am propus sa devin mai activ pe partea de constientizare, pentru toti motociclistii care citesc acest blog dar si pentru soferii cu care ne intalnim in trafic. Impulsul de a scrie mai mult se datoreaza unei „dude”, o prietena foarte draga, care mi-a sugerat sa incerc o noua abordare, si anume sa scriu ceea ce vreau sa expun. Cel putin cuvintele scrise vor ramane.

Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie. Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului
Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca. Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca; – autoturismul se apropie de o intersectie si incepe sa franeze usor; – exista un loc liber de parcare si traiectoria lui poata sa se intersecteze cu a ta; – rotile masinii sunt virate pentru a schimba directia de mers.
Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata. Cum spunea un prieten, cauta mereu o traiectorie de rezerva, pentru cazul in care traiectoria ta devine ocupata de altcineva.

Un autoturism schimba banda in spatiul motociclistului
Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.
Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci cand apar posibilitati de schimbare de banda. Iti poti da seama ca s-ar putea ca un sofer sa iti iasa in fata din coloana daca traficul a incetinit pe una din benzi, se ingusteaza drumul, sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv, exista semafor special pentru una din benzile de mers sau soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile. Eu am prevazut manevre doar din simplul fapt ca un sofer tot isi arunca ochii in oglinda la fiecare 5 secunde.

Un autoturism loveste motocicleta din spate
Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.
Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de autoturismul din fata pentru a te proteja.
Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze. Un astfel de accident a fost imortalizat pe camera de un vlogger din Bucuresti, acesta fiind lovit brutal de o masina care incerca sa forteze un semafor.

Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure
Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului este numita „Zona Mortii” de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu. Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta situatie.
In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este mai mica cu atat scade riscul de a cadea.



Viata pe doua roti. Conditii speciale de drum.

Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna metoda preventiva.

Drumul de noapte
Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai libere.
Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod legal.
Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:
– circula cu viteza sub cea permisa legal;
– pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la care ai circula pe timp de zi;
– poarta echipament cu detalii reflectorizante;
– asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
– franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
– fii in permanenta in alerta.

Drumul pe vreme proasta
Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de vremea de afara.
Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.
Pentru siguranta , atunci cand conduci pe vreme proasta:
– poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;
– verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
– ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
– pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.
Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand, la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.
Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:
– asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;
– fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
– planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
– asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
– asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
– fa pauze la intervale regulate;
– foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

Plecarea la drum in grupuri
Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.
Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de sigura pentru fiecare membru al grupului.
In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.
Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:
– Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;
– In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
– Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
– Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
– Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
– Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
– Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

Daca cunosti aceste aspecte, atunci poti sa te bucuri de experienta si placerea pe care o motocicleta o ofera. Ramai vigilent si asfalt uscat!

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de situatii neprevazute.

Ce stii despre accidentele de motocicleta cauzate de situatiile neprevazute de pe traseu? Cand esti pe motocicleta trebuie sa iei in considerare numeroase aspecte si atentia trebuie sa fie de 10 ori mai sporita la fiecare detaliu, decat atunci cand esti in masina. Sunt sigur ca toti ne-am intalnit cu astfel de situatii, insa depinde ce reactie avem si ce facem pentru a nu culca mobra.

Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)
Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.
Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva. Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba te asteapta ceva nepravazut.

Luarea curbelor in viteza
In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.
Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi franele ori sa tai acceleratia.

Blocarea rotii din fata
Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, pe pietris, ulei, antigel sau alte produse care fac ca asfaltul sa devina alunecos. La franarea pe un asfalt alunecos roata se va bloca mult mai repede decat pe un asfalt curat. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.
Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Carosabil alunecos
Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.
Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de tramvai sau capacele de canal.

Dat fiind faptul ca sunt motociclist, am avut ocazia sa fac si nitel enduro, am calarit si sportive sau chopper, pot spune ca inteleg orice motociclist care vrea sa se dea tare, insa trebuie sa-ti alegi cu atentie momentul si locul cand sa faci asta. In general pentru adrenalina dusa la limite exista circuitul moto, unde te poti da pana la scarite. De asemenea, exista trasee frumoase, cu curbe generoase care sa iti satisfaca nevoia de adrenalina, insa niciodata nu te avanta la intrecut limitele prin oras. Nu risca viata ta sau a celui de langa tine.

Atentie maxima la fiecare detaliu, atenti la ceilalti participanti la trafic deoarece este posibil sa nu te vada in oglinzi, chiar daca mergi regulamentar, anticipeaza manevrele celor din jur si franeaza preventiv. Am o vorba care se pliaza perfect pe orice situatie
>>Mai bine cu intarziere pe pamant, decat cu avans in mormant<<
Asfalt uscat si fara incidente!



Scurgeri in sistemul de aer conditionat

Una dintre cele mai comune defectiuni ale sistemului de aer conditionat este scurgerea agentului frigorific din instalatia de climatizare. Exista mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metoda este conforma cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE 2006/40/CE si 207/2008/CE. In continuare voi prezenta 3 metode de detectare pe care doar un service specializat le poate duce la bun sfarsit dar doua dintre acestea nu sunt eficiente 100%. La final voi prezenta pe scurt una sau doua metode clasice pe care le puteti si voi urma acasa, dupa care va puteti continua drumul tot catre un service.

Detectarea prin metoda vidului
Aceasta metoda este una dintre cele mai cumune si des intalnite. Practic se testeaza etansietatea cu statiile de AC cu vin. Subpresiunea creata de pompa de vid, ramane in sistem, apoi prin senzorul de presiune montat in dispozitiv se realizeaza masurarea diferentelor. De obicei, cresterea cu aproximativ 100 mbari provoaca pornirea mesajului privind scurgerea. Mesajul este afisat pe aparatul de AC pe care u forma specializata ar trebui sa il detina. La masinile mai moderne, aceasta diferenta de presiune este detectata de calculatorul masinii si se afiseaza un mesaj standard in afisajul masinii. Aceasta metoda erste una simpla dar are multe dezavantaje deoarece sistemul de aer conditionat functioneaza intr-un vid mult mai mare decat cel creat de o stati de AC. Exista riscul ca furtunurile elastice sub presiune vor deveni etanse iar apoi sub actionarea presiunii ridicare vor pierde etansietatea. Masurarea este de altfel afectata de umiditatea existenta in sistem sau structura specifica a acestuia. Aceasta metoda este una clasica, usor de realizat, eficienta in proportii de 70%, insa cu toate acestea, este cea mai des intalnita.

Detectarea prin presiune
Foarte multe service-uri introduc aer sub presiune in instalatia de climatizare pentru a verifica posibile pierderi cand sistemul este sub presiune. Aceasta „metoda de diagnoza” prezinta urmatoarele probleme majore. Aerul furnizat de compresor are un grad mare de umiditate. Din acest motiv compresoarele avansate au filtru uscator incorporat. Umiditatea introdusa in sistemul de climatizare afecteaza grav filtrul uscator in instalatie, filtru care are rolul este chiar dezumidificarea freonului. In urma introducerii aerului sub presiune cu umiditate, filtrul devine satura cu apa si blocheaza trecerea freonului. De asemenea, afecteaza in timp compresorul si functionarea intregului sistem de climatizare. Locul pierderii nu poate fi identificat cu un detector special daca introducem aer in instalatie. Pentru a se rezolva aceasta problema se utilizeaza in loc de aer, introducerea hidrogenului. Hidrogenul are cea mai mica molecula si poate fi detectat rapid si precis cu detectorul de hidrogen.

Detectarea cu kitul cu hidrogen pentru teste sub presiune.
Cea mai recenta si mai buna metoda de detectare a scurgerilor in sistemul de aer conditionat este utilizarea amestecului gazos care contine 95% azot si 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic, neinflamabil, necoroziv si nu este daunator pentru mediu. Hidrogenul are cele mai mici molecule naturale care se evapora chiar si din cele mai mici locuri de scurgere. Cu ajutorului unui detector de hidrogen se pot detecta cele mai mici scurgeri. Prin urmare, aceasta detectare este fiabila, cu atat mai mult cu cat detectorul prezinta „sensibilitate incrucisata” scazuta, adica sensibilitatea care stabileste impactul altor gaze asupra rezultatului. Acest kit se regaseste in foarte mutine service-uri de specialitate iar cei care il detin au un pret usor mai ridicat la o detectare si incarcare instalatie, insa sunteti siguri ca veti afla daca aveti sau nu probleme cu instalatia de AC si de asemenea nu iti pui in pericol integritatea instalatiei. N-ai vrea sa stii cat costa un compresor de aer conditionat la o masina conventionala, regasita mai mereu pe strazile patriei.

Spre final iti voi explica in doua 3 randuri cum sa faci o verificare rapida la instalatiei. In principiu, o instalatie functionala de AC n-ar trebui sa piarda presiune peste iarna. Inainte de a te gandi sa mergi la o verificare si incarcare de freon, cauta ventilul de incarcare de pe instalatie, inlatura capacul de protectie de plastic sau cauciuc si cu o surubelnita sau o bocata subtire de metal dar lunga, apasa pe ventilul instalatiei. Trebuie sa procedezi la fel cum procedezi cu un ventil de la anvelopa, doar ca nu trebuie sa ai mana sau mai rau, fata in apropierea ventilului si nici deasupra lui. Incearca din lateral sa apesi acel ventil. Daca freonul va iesi afara cu presiune inseamna ca ai o instalatie functionala si nu mai necesita investitii.

ATENTIE. Freonul nu trebuie sa intre in contact cu pielea, fata sau ochii deoarece este un produs foarte toxic iar temperatura acestuia, fiind un agent frigorific, este foarte scazuta. Daca este ingerat poate provoca decesul.

%d blogeri au apreciat asta: