Cum sa avem grija de discurile si placutele de frana

placute_frana_4.jpgDe curand am intampinat niste probleme legate de discurile si placutele de frana la un bun prieten si m-am decis sa fac o scurta prezentare despre uzura pe care o putem intalni atat la placute cat si la discurile de frana, motivele pentru care apar aceste uzuri, efectele si propunerile de remediere.

Propun sa incepem cu discurile de frana si sa-ti evidentiez cateva probleme foarte des intalnite.

  • Zgarieturi sau caneluri pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > praf pe discul de frana si pe placuta de frana;
    Efectul: > zgomot la franare
    > in timpul franarii apare efect de frecare
    > franare necorespunzatoare
    Propunere: > la schimbarea discurilor de frana intotdeauna schimbati si placutele.
  • Uzura neuniforma:
    Motivul: > functionare neuniforma a etrierului;
    >miscarea etrierului;
    Efectul: > performanta de franare slaba sau neregulata;
    >vibratia volanului;
    >pulsatia pedalei de frana;
    Propunere: >la montarea noilor discuri de frana, verificati etrierul si butucul roata.
  • Culoarea albastra a suprafetei de franare a discului:
    Motivul: > supraincalzirea discului de frana din cauza strangerii sau blocarii placutelor de frana;
    > autovehiculul a fost utilizat cu frana de mana trasa sau blocata;
    > pistonul etrierului de frana  este blocat;
    Efectul: > efect de frecare in timpul franarii;
    > supraincalzire;
    Propunere: > verificati intregul sistem de franare;
    > verificati daca etrierul functioneaza corespunzator.
  • Adancituri pe suprafata de contact a discurilor:
    Motivul: > curatarea necorespunzatoare a suprafetelor de contact;
    > deteriorarea suprafetelor de contact din cauza mizeriei;
    > deformarea, distorsionarea butucului de roata;
    Efectul: > deplasarea laterala mai mare a discurilor de frana;
    > efect de frecare si bataie;
    Propunere: > inainte de montare, curatati foarte bine suprafata de contact a discurilor de franare si a butucului roata;
    > nu utilizati pentru curatare materiale lubrifiante de tip pasta.
  • Ruginirea suprafetei de frictiune:
    Motivul: > efectul materialelor corozive (sare de drum, diferite solutii de curatare);
    > neutilizatea franei o perioada mai lunga;
    Efectul: > zgomot care apare la franare;
    > performanta de franare neregulata;
    Propunere: > schimbati discurile si placutele de frana;
    > periodic, franele trebuie actionate si trebuie supuse la presiuni corespunzatoare (slefuirea franelor).

A doua parte importanta care trebuie luata in considerare si tratata ca atare o reprezinta placuta de frana.

  • Uzura unilaterala:
    Motivul: > etrierul sau pistonul etrierului este blocat;
    > ghidarea etrierului nu este in regula;
    Efectul: > autovehiculul in timpul franarii trage intr-o parte;
    > uzura accentuata sau neuniforma a placutelor de frana;
    Propunere: > verificati etrierul sau inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Uzura cronica pe plan vertical sau orizontal:
    Motivul: > garniturile etrierului si/sau arcurile s-au rupt;
    > deschiderea prea mare a etrierului;
    Efectul: > uzura foarte rapida a placutelor de frana;
    > zgomot la franare;
    Propunere: > verificati etrierul, inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Zgarieturi si caneluri pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > praf sau particule metalice pe suprafata de contact a discului de frana cu placutele de frana;
    > zgarieturi pe suprafata discului de frana;
    Efectul: > zgomot la franare;
    > vibratii in timpul franarii;
    > Eficienta scazuta la franare;
    Propunere: > verificati discul de frana si inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Crapaturi sau margini rupte pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > acumulare de caldura excesiva datorita contactului continuu dintre discul de frana si placutele de frana;
    > indoirea placii aparatoare de praf a placutelor de frana;
    > etrierul sau pistonul din etrier sunt blocate;
    Efectul: > zgomot la franare;
    > autovehiculul in timpul franarii trage intr-o parte;
    > roata supraincalzita;
    > uzura neuniforma a placutelor de frana;
    Propunere: > verificati etrierul, inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.

 

Importanta schimbarii filtrului uscator la sistemele de climatizare auto

De ce se recomanda schimbarea filtrului uscator?

Compresorul de clima se poate strica din mai multe motive. Din pacate inca, unul dintre cele mai frecvente motive intalnite este montarea necorespunzatoare. In zilele noastre, din fericire, tratam ca un principiu de baza faptul ca la schimbarea uleiului uzat din motor sa se schimbe si filtrul de ulei. Toata lumea stie motivul pentru care se face acest lucru. In acelasi fel se procedeaza si la montarea instalatiilor de climatizare. Daca de exemplu schimbam un compresor de clima, atunci o parte a monstarii profesionale este si completarea/schimbarea agentului frigorific din instalatie cu agent frigorific de specificatie corespunzatoare si schimbarea filtrului uscator.

Sistem de climatizare cu tevi capilare

La autovehiculele care au montate sisteme de climatizare cu tevi capilare, adica C.C.O.T (Clutch Cycling Orifice Tube), de ex: autovehicule americane, Volvo 850, etc, vasul colector se afla pe partea cu presiune mica. Sarcina ei este sa depoziteze si sa filtreze agentul refrigerant, sa absoarba umiditatea si sa o desparta starea de vapori de cea lichida din R134a. In modul de functionare normal, in sistemul CCOT, agentul frigorific R134a in amestec de lichid cu presiune joasa si vapori, paraseste evaporatorul ajungand in vasul colector unde se depune pe fundul vasului. Vaporii se ridica si merg mai departe catre compresor. Din agentul frigorific R134a lichidul care se afla pe fundul vasului treptat se evaporeaza ajungand astfel in compresor.

Sistemul de climatizare cu supapa de expansiune

La sistemul cu supapa de expansiune, filtrul uscator este montat intre condensator si supapa de expansiune si functioneaza ca rezervor de lichid si filtru. Agentul frigorific in stare lichida la o presiune mare trece prin materialul care absoarbe umiditatea dupa care tot prin stare lichida paraseste filtrul. Partea de sus a filtrului functioneaza ca un spatiu de dilatare iar partea de jos a filtrului functioneaza ca si un rezervor de lichid pentru ca filtrul sa egalizeze modificarile de presiune din sistem. In  filtru se regaseste un gel silic care leaga moleculele de absorbtie cu un diametru de 3.2 angstromi de apa. Agentul refrigerant care este format din molecule de 4 angstromi nu patrunde in porii filtrului, lasand doar moleculele mai mici sa treaca.

Filtru uscator

In cazul filtrului uscator integrat in radiatorul de clima, cand se poate, se schimba doar cartusul, dar in cazul in care radiatorul de clima este foarte murdar si nu se poate curata, atunci se recomanda inlocuirea lui. Filtrul uscator in functie de structura lui poate lega o cantitate de apa limitata dupa care agentul se uscare devine saturat si nu isi mai poate indeplini sarcina. Astfel piesele componente ale circuitului de racire se pot deteriora.

Daca nu schimbam filtrul uscator eventualele defecte care pot aparea sunt: >scaderea performantei sistemului; >blocarea supapei de expansiune, acidifiere, infundarea sistemului; > defectarea compresorului. Cauzele care duc la defectarea ciltrului uscator: >gaurirea rezervorului filtrului sau umplerea acestuia; >scurgerile la racorduri; >utilizarea unui aditiv UV necorespunzator; >incompatibilitatea lubrifiantilor.

Neuvoo, noul motor de cautare a locurilor de munca

Ce este mai exact Neuvoo:  neuvoo.ro  este unul dintre cele mai mari motoare de cautare de locuri de munca din Romania. Avand punctul de pornire in Canada, unde numele sau este sinonim cu “cautare loc de munca”, numara mai mult de trei ani in domeniul de elita. Cele 15 milioane de locuri de munca pot fi gasite peste tot in lume, prin computerul sau telefonul personal, ceea ce face neuvoo sa fie considerat cel mai eficient mod de a-ti construi cariera.

De ce Neuvoo si nu un alt site: cautarea pe site-uri diferite, ziare si agentii de plasare a fortei de munca adauga mai mult stres in aceste vremuri obositoare.  Pe neuvoo.ro gasiti toate locurile de munca indexate de pe toate site-urile cu oferte de munca. In acest fel, utilizatorul nu are nevoie sa deschida mai mult de un site web, doar site-ul neuvoo.

Si daca nu gasiti in Romania ceea ce doriti? Atunci, cu siguranta, veti gasi in celelalte 52 de tari in care Neuvoo este prezent. Somajul in Romania este cu siguranta mare, si multi sunt in cautare de oportunitati in strainatate pentru o noua fila in viata si cariera lor. Neuvoo si-a deschis usile in Europa, America precum si in tari ca Emiratele Arabe Unite si Japonia.

4.jpg

Sunt angajator si vreau sa postez oferta mea de munca: cu Neuvoo realizati promovarea locurilor dumneavoastra de munca in modul cel mai direct, rapid si eficient. Niciodata nu a existat un proces atat de simplu la publicarea unui job. Puteti vedea in termen de doua minute locul de munca publicat si directionat catre candidatii corespunzatori. De asemenea, sistemul de newsletter al Neuvoo promite sa aduca angajatorii cu candidatii chiar si mai aproape.

www.neuvoo.com – cautarea unui loc de munca incepe aici!

Neuvoo este disponibil in urmatoarele tari: Africa de Sud |Arabia SaudităArgentina | Austria | Australia | Belgia | Bahrain | Brazilia | Canada | Cehia | Chile | Costa Rica | Columbia |Coreea de Sud |Ecuador| Egipt |Elveția |Emiratele Arabe Unite |Filipine |Franța |GermaniaGrecia | Hong Kong | Indonezia | Irlanda | India | Italia | Japonia | Kuwait | Kazakstan | Luxemburg | Maroc | Mexic | Malaiezia | Nigeria | Olanda |Oman |Norvegia | Noua Zeelandă | Oman | Panama| Peru | Polonia | Portugalia |Puerto Rico |Qatar | România | Rusia | Suedia | Singapore |Spania |  Taiwan | Turcia | Ucraina |UK |Ungaria |Uruguay|USA | Venezuela | Vietnam |

Importanta filtrelor de ulei si defectele tipice ale acestora

In durata de viata a motoarelor cu ardere interna, unul dintre cel mai definitoriu combustibil este uleiul de motor. Multi il considera o piesa de schimb, o componenta a motorului, dar in acest caz trebuie mentionat, ca discutam despre o piesa de schimb care daca nu este conforma, duce la deteriorarea sau distrugerea celorlalte piese componente ale motorului.

DELO-Oelfilt2_RED_05

Utilizati un ulei de motor specific

Indicele de vascozitate in general se reduce pentru a atinge conditii de frecare mai bune iar producatorii de motoare si-au proiectat piesele de schimb si si-au reglat componentele care sunt ghidate de ulei in asa fel incat sa se potriveasca cu aceste cerinte. Uleiul de motor cu o vascozitate sau aditivare diferita fata  de specificatiile producatorului de autovehicul.

O alta amenintare referitoare la uleiul de motor este falsificarea acestuia. Regiunea Centrala si de Este a Europei a luptat foarte puternic impotriva produselor contrafacute. Faptul ca uleiul de motor a devenit un produs accizabil, a adus o oarecare masura de curatare in piata, insa fenomenul de falsificarea uleiului nu a disparut in totalitate. Cu toate acestea, uleiul falsificat este usor de identificat deoarece promite calitati si performante ridicate la un pret inferior celui aflat pe piata. Cea mai buna recomandare este aceea de a nu utiliza uleiul de motor mai mult timp decat perioada recomandata de catre producator sau prevazuta in specificatiile tehnice ale autovehiculului.

Poate ca nu sa imbacsit filtrul de ulei

Cand vorbim despre filtrul de ulei in general ne gandim doar la filtrele de ulei tip cartus sau cele cu insertie, dar uleiul de motor trece prin mai multe filtre. Sa incepe cu pompa de ulei: uleiul aspirat din baia de ulei trece printr-un filtru tip cosarca inainte sa ajunga la pompa. Daca acesta este infundat, atunci scate alimentarea intregului sistem de ulei. Daca schimbarea filtrului principal nu da rezultate, merita  aruncata o privire si pe cosarca de filtrare. Producatorii de autovehicule pentru a proteja piesele sensibile utilizeaza filtre si la curcuitul de retur. Una dintre caracteristicile filtrelor din circuitul de retur este ca filtreaza impuritati cu dimensiuni mai mici iar ele nu ofera posibiltatea de a fi ocolite. Acest lucru inseamna ca in cazuri extreme piesele care sunt alimentate cu ulei filtrat din circuitul retur pot ramane in totalitate fara ulei. In cazul anumitor tipuri de motoare  si turbocompresorul dispune de un filtru separat. Putem verifica daca acest filtru este infundat daca punem furtunul retur al turbocompresorului intr-un vas si pornim motorul si il lasam sa functioneze la turatia de baza un minut. Daca in acest timp prin turbocompresor trece mai putin de jumatate de litru de ulei atunci se va verifica circuitul de ulei, care trebuie reparat pana cand se atinge cantitatea de ulei scurs la turatia de baza de 0.5 l/min.

Principiul de functionare al sistemelor de incalzire cu si fara bucla Tichelmann

Probabil o parte dintre voi ati mai auzit acest concept din hidraulica si stiti la ce se refera, unora poate li se pare cunoscut dupa denumire si atat, iar pentru altii poate este ceva cu totul si cu totul nou.

Denumirea vine de la inginerul Albert Tichleman si se refera la configuratia circuitului hidraulic in care se realizeaza o echilibrare automata a acestuia si se aplica la sisteme de incalzire cu radiatoare, ventiloconvectoare, sisteme cu panouri solare, sisteme de climatizare, pompe de caldura sol apa etc.

Sa incepem cu cateva configuratii clasice ale circuitelor de incalzire cu radiatoare:

  1. Circuit de incalzire cu o teava in serie, mono-teava serie sau mono-tob serie

Circuit de incalzire cu o teava in serieEste un sistem folosit mult in trecut, mai ales in sistemele cu circulatie naturala termosifon. Aceste sisteme nu aveau pompa iar diametrul tevilor erau mari, 4-6 toli cu o investitie costisitoare. Circuitele monoteava serie se folosesc si in zilele noastre, impreuna cu pompe de circulatie. La acest sistem agentul termic strabate fiecare radiator si revine in circuitul de incalzire cu o temperatura mai scazuta. Dupa ce a strabatut primul radiator, agentul termic cu temperatura mai mica intra in urmatorul radiator, se raceste si apoi intra si mai rece in urmatorul pana la ultimul radiator legat in serie. Aceasta scarede progresiva a agentului termic de-a lungul circuitului de incalzire este o problema a sistemului mono-teava si trebuie tinut cont de ea la proiectare. Este necesar ca dimensiunile radiatoarelor sa fie marite progresiv in special cele mai indepartate de cazan. De asemenea, datorita inserierii radiatoarelor pierderile hidraulice de sarcina sunt ceva mai mari ducand astfel la o limitare mai stricta a lungimii circuitului.

       2. Circuitul de incalzire cu o teava

Circuitul de incalzire cu o teava Acest circuit este oarecum asemanator cu cel mono-teava dar radiatoarele nu sunt propriu-zis inseriate ci sunt conectate la circuitul monoteava prin intermediul unor teuri speciale numite teuri venturi. Din punct de vedere hidraulic este un sistem superior celui anterior si imbina oarecum avantajele unei investitii mai mici caracteristicile sistemului cu o teava cu cele ale sistemelor cu doua tevi despre care voi vorbi in continuare.

       3. Circuitul de incalzire cu doua tevi

Acest circuit este cel mai utilizat astazi. Avantajul este ca agentul termic este utilizat intr-un singur radiator si apoi revine la cazan pentru a fi reincalzit, astfel toate radiatoarele sunt alimentare cu agent termic de aceeasi temperatura ceea ce nu era posibil la sistemul mono-teava. Fiecare radiator are in acest caz o magistrala de tur si una de retur. Daca sistemul nu este echilibrat, radiatoarele mai apropiate de cazan vor beneficia de un debit mai mare de agent termic pentru ca sunt situate pe circuite mai scurte care au pierderi hidraulice de sarcina mai mici. Echilibrarea Sistem doua tevi clasicse realizeaza din robinetul de retur al fiecarui radiator astfel pentru echilibrare, primul radiator, cel mai apropiat de cazan va avea robinetul de retur mai aproape de pozitia inchis iar celelalte radiatoare vor avea robinetul de retur din ce in ce mai aproape de pozitia maxim deschis pe masura ce ne departam de cazan. Marele avantaj al sistemului cu doua tevi este raspunsul rapid la necesarul de incalzire pentru intregul imobil.

      4. Circuitul de incalzire cu doua tevi in bucla Tichelmann

Sistemele in bucla Thichelmann sunt tot circuite cu doua tevi, deosebirea regasindu-se in modul in care se realizeaza teava de retur. Bucla Tichelmann se mai numeste si retur inversat. La sistemul clasic cu doua tevi discutat anterior, Sistem incalzire cu 2 tevi - bucla Tichelmannagentul termic dupa ce a parasit radiatorul, se intoarce la cazan pentru a fi reincalzit. In cazul buclei Tichelmann agentul termic dupa ce paraseste radiatorul respectiv merge in continuare pana la ultimul radiator si apoi se intoarce la cazan. Practic, in cazul buclei Tichelmann Teava de retur insoteste teava de tur pana la ultimul radiator apoi se intoarce la cazan. Avantajul buclei Tichelmann este acela ca lungimea de teava tur plus retur este aceeasi pentru toate radiatoarele, prin urmare pierderile hidraulice de sarcina sunt aceleasi deci sistemul este echilibrat hidraulic. Pe de alta parte investitia creste usor datorita lungimii mai mari de teava. Categoric, bucla Tichelman are avantaje clare in hidraulica dar nu reprezinta o solutie universala.

Pentru ca utilizarea buclei Tichelmann, asa numitul retur inversat sa fie justificata trebuie indeplinite cumulativ urmatoarele conditii:

  • intregul circuit sa fie deservit de o singura pompa
  • toti consumatorii (radiatoare, panouri solare, ventiloconvectoare etc.) sa necesite aceeasi temperatura de tur;
  • consumatorii sa fie dispersati in toata cladirea;
  • teava sa poata face o bucla completa in interiorul cladirii pornind si terminandu-se in centrala termica.

Exista situatii cand bucla Tichelman este inutila. Luam cazul a trei cazane legate in cascada. Pierderea hidraulica de sarcina in distribuitor este foarte mica comparativ cu cea din fiecare cazan astfel incat folosirea returului inversat la gruparea celor trei cazane nu aduce nici un avantaj.

%d blogeri au apreciat asta: