Piesele remanufacturate, calitate OE la preturi accesibile.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre piesele remanufacturate OE si AM la calitate de piesa noua. Initial acest articol avea sa fie orientat in directia Mercedes Benz insa piesele remanufacturate sau reconditionate se regasesc la orice model si marca auto.

Pentru posesorii de autovehicule, decizia de a inlocui piesele defecte nu reprezinta un compromis din punct de vedere calitate sau pret. Piesele reconditionate OE sau AM sunt alternativa avantajoasa si ecologica, ce respecta standardele unei piese noi. Astfel automobilele cu un rulaj mare raman fiabile si in acelasi timp dotate cu piese de calitate.
Supuse acelorasi cerinte de calitate ca piesele noi, in baza celor mai recente specificatii tehnice, piesele reconditionate intrunesc cele mai inalte standarde de calitate privind fiabilitatea, siguranta, durabilitatea si protectia mediului, fiind totodata accesibile la pret.

Fiecare piesa uzata este dezasamblata, curatata si reconditionata, in timp ce piesele defecte sunt inlocuite cu piese OE sau AM, in functie de producatorul pe care alegem sa il achizitionam. Mai mult, intreg procesul de reconditionare a pieselor uzate presupune un proces mult mai responsabil fata de mediul inconjurator, economisind atat energie, cat si materii prime. La final se economisesc bani, care se simt in pretul produsului finit.

Pe scurt, in domeniu auto se regasesc foarte multe piese reconditionate de producatori care comercializeaza si piese noi, insa piesele reconditionate vin cu un pret mai accesibil. Poti sa te astepti sa gasesti piese reconditionate la toate marcile auto. Caseta de directie, pompa servodirectie, planetare, compresoare AC, alternatoare, electromotoare, injectoare, pompe sunt cateva din piesele reconditionate pe care le putem gasi. Unele piese, pentru unele masini mai rare pe piata din Romania se gasesc mai greu sau chiar originale, dar tot cu piesa veche la schimb.

Nu fugi de piesele reconditionate ca e posibil sa nu gasesti piese noi la anumite masini. Si asta se intampla deoarece estemai ieftin sa reconditionezi decat sa produci de la zero.

Reclame

Brembo Xtra. Discuri de performanta pentru masinile de serie.

Brembo a lansat pe piata cu ceva timp in urma un nou disc de frana cu denumirea Xtra, care este primul in lume la calitate in domeniu sistemelor de franare al autoturismelor, motocicletelor si autoutilitarelor. La dezvoltarea noului disc de frana a fost acordata o importanta deosebita sigurantei, respectiv trebuia sa corespunda celor mai inalte cerinte de rezistenta si durabilitate. Pentru gama de produse destinata pietei aftermarket, Brembo a dezvoltat si implementat un sistem de gauri speciale. Numarul gaurilor, dimensiunea acestora, forma si pozitionarea lor au fost dezvoltate, calculate si testate pentru a indeplini toate criteriile de siguranta si performanta. Cu totii stim ca brembo este cel mai important jucator in domeniu sistemelor de franare, astfel ei au investit pentru a aduce pe piata un produs de o calitate superioara si care sa poata fi aplicat pe orice tip de masina. Daca pana acum spuneam ca Textar a urcat foarte repede pe scara calitatii in ultimul timp, sau daca ATE este un producator care echipeaza masinile din fabrica, acum spun ca Brembo este la next level. Sigur, si ceilalti producatori isi au rolul lor bine determinat in piata si calitatea nu o contesta nimeni, insa Brembo se ocupa de performante sportive.

Prezenta gaurilor pe suprafata de franare garanteaza o eficienta mai mare respectiv un raspuns mai rapid si eficient din partea sistemului de franare. Suprafata gaurilor, deja din faza de franare initiala garanteaza o performanta marita datorita frecarii mai mari. Gaurile dezvolta un efect de „razuire” care curata suprafata placutelor de frana de depunerile de material, respectiv impiedica ca pariculele metalice care apar din uzura discului de frana sa se depuna in materialul de frictiune de pe placuta. De asemenea, gaurile sunt in masura sa rupa stratul subtire de apa care eventual se poate depune pe suprafata de franare. Prin urmare, chiar si conducand pe ploaite, sistemul reactioneaza eficient de la prima pedala de frana, astfel garantand performante uniforme in toate conditiile meteorologice.

Nu stiu cat de mult crezi ca sistemul de franare este afectat de conditiile meteo sau caut crezi ca ar putea exista apa pe discul de frana, insa testele pe care le-am facut in facultate pe un stand de franare simuland diferite conditii meteorologice asupra discului de frana au indicat faptul ca iarna chiar si pe asfalt uscat, la temperaturi scazute, discul si placuta se comporta diferit, distanta de franare fiind mai lunga. Umiditatea discului de asemenea schimba parametrii de franare, nu cu mult, dar suficient cat sa faca diferenta.

In caz de temperaturi mari de functionare, arderea rasinii din care sunt compuse placutele de frana, dezvolta gaze care pot provoca fenomenul de fosilizare, fenomen prin care scade coeficientul de frecare dintre placute si disc. Gaurile permit respingerea rapida a gazelor astfel inca intr-un timp foarte scurt se restabilesc contidiile optime de franare. Gaurile imbunatatesc capacitatea de distributie a caldurii datorita circulatiei mai mari a aerului, ceea ce imbunatateste performanta generala a sistemului de franare.

Cu toate ca discurile Brembo Xtra aduc o performanta ridicata, din experienta stiu ca ele sunt ocolite deoarece costul de achizitie este mai mare fata de un ATE, insa ceea ce oamenii nu inteleg este faptul ca performanta este net superioara. Pe langa acest dezavantaj se mai adauga faptul ca atunci cand discul ajunge aproape de capatul vietii, pe suprafata acestuia apar mici fisuri, mai exact intre gaurile de pe suprafata de franare, ceea ce este neplacut pentru romanul bastinas care ar fi in stare sa foloseasca un disc de frana pana ajunge la carii :)) …

Se recomanda Brembo Xtra pentru cei care doresc performante de la sistemul de franare, pentru cei care au un condus sportiv, detin masini puternice sau fac multi km la viteze peste limitele legale.

Rulmentii Glyco, calitate de top in piata aftermarket de piese auto.

Intr-un motor cu ardere interna exista anumite locuri unde piesele se misca una peste cealalta. In zonele afectate frecarea componentelor duce la uzura si la deteriorarea pieselor aferente. Pentru evitarea acestor efecte se utilieaza rulmentii, dupa cum bine stim cu totii. Un rulment este responsabil de a transmite efectul fortei, reducerea frecarii, respectiv impiedicarea uzurii pieselor scumpe din motor.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre rulmentii Glyco produsi de grupul Federal-Mogul si care este unul dintre cei mai mari producatori de rulmenti din lume prin gama de produse care contine peste 2500 de piese care se utilizeaza la peste 4000 de tipuri de motoare. Din cate am inteles, rulmentii Glyco se folosesc si in constructia turbomotoarelor de pe avioanele comerciale de clasa mica si medie. In ceea ce priveste domeniul auto, Glyco este furnizor de fabrica la mai mult de 50 de producatori de motoare si subansamble pentru motoare. Glyco echipeaza motoare statice si maritime precum si echipamente agricole si industriale, piesele de schimb fiind fabricare la o calitate de top.

Cele mai importante locatii in motor unde regasim rulmentii si cuzinetii sunt arborele cotit si axul cu came. Arborele cotit este pozitionat in interiorul motorului, fixat de blocul motor prin fusurile palier. Capul bielei face legatura intre picior si cap, care se fixeaza pe fusul manetor al arborelui cotit. Capul bielei are o parte demontabila, numita capac, care serveste la prinderea bielei de arborele cotit. Axele cu came se regasesc in partea superioara a motorului, mai exact in chiulasa si au un rol bine definit in functionarea corecta si continua a motorului. Glyco, la nivel de firma producatoare vine cu o gama variata de piese din componenta motorului, pe langa rulmenti. Cuzinetii, rulmentul de la boltul pistonului sau bucsa de la boltul pistonului, cum se regaseste la o mare parte din masini vin cu Glyco ca echipare de fabrica.

Rulmentii Glyco in ceea ce priveste sarcina si durabilitatea sunt in masura sa indeplineasca si cele mai extreme solicitari. Durablitatea rulmentilor Glyco Sputter este dubla fata de durata de viata a rulmentilor traditionali. Bineinteles, cand vorbim de rulmenti traditionali ne referim la o gama medie din piata aftermarket care ofera o calitate buna dar nu de top. De exemplu, cuzinetii Glyco G-188 au in componenta lor un material inteligent care in timpul rodajului este moale, iar dupa, in timpul functionarii uterioare pe intreaga durata de functionare este tare. Glyco a creat primul material fara plumb cum ar fi Glyco A 70, asigurand astfel cea mai buna performanta, pe langa o buna adaptare si o rezistenta ridicata la oboseala materialului.

Bineinteles ca orice avantaj are si un dezavantaj. Rulmentii Glyco sunt accesibili pe piata auto doar la comanda deoarece pentru noi romanii, marcile necunoscute sunt un mister si ne speriem usor. Asa cum spuneam si intr-un articol anterior despre sistemul de franare Textar , suntem sceptici cand vine vorba de lucruri noi. Eu am folosit rulmenti Glyco la lucrarea mea de diploma in timpul facultatii deoarece s-au dovedit ca rezista la temperaturi ridicate si fix asta aveam nevoie. Bineinteles, nu este singurul producator de top la capitolul rulmenti, ci este in directa competitie cu SKF, NTN-SNR sau FAG dar ei vin la inaintare cu un pret mai realist. Daca la SKF platesti brandul destul de mult, Glyco ofera aceeasi calitate la un pret mai rezonabil.

Acest articol a fost creat cu informatii adunate de la prieteni mecanici, din experienta folosirii acestor rulmenti, dupa ce am spart doua perechi de SKF-uri si de asemenea cu informatii culese de la un bun prieten care imi povesteste cum se distreaza el asambland motoare BMW si ce piese se misca in interiorul unul astfel de motor.

Atentie la motociclisti. Si noi avem prioritate.

Mi-am propus ca acest articol sa fiu un fel de intro pentru o campanie de prevenire a accidentelor rutiere cu motociclisti, campanie pe care eu impreuna cu o gasca de prieteni motociclisti din Iasi o vom realiza in urmatoarele doua luni. Campania va fi una simpla, in mediul online si in strada la semafor, prin care ne dorim sa atragem atentia soferilor ca a sosit timpul sa fie mult mai atenti cand fac depasiri, cand schimba banda sau cand ies de pe o strada fara prioritate. Cu toate ca sezonul moto inca nu a inceput in mod oficial, la Iasi si sunt sigur ca in toata tara motociclistii au iesit deja la plimbari scurte prin oras pentru a-si dezmorti oasele dupa o iarna trista.

Scriind aceste randuri ma pun si in pielea unui sofer care nu intelege dragostea pentru doua roti, pentru o motocicleta si care crede ca noi incurcam mai mult in trafic. Stiu ca este frustrant pentru un sofer sa stea de doua ori la un semafor si motociclistii sa il prinda pe primul, de multe ori plecand primii de la semafor. Ii inteleg perfect, dar nu inteleg de ce trebuie sa ne incurci asa de tare cand incercam sa trecem printre masini, de ce nu te uiti de 3 ori cand vrei sa faci o manevra si de ce nu folosesti semnalizarile? Stiu ca te speriem la semafor sau te enervam in trafic, dar te-as ruga sa lasi putin telefonul si sa fii atent la ceea ce faci in momentul in care esti la volan. Uita-te in oglinzi, semnalizeaza si fii atent, pentru ca si noi suntem acolo si avem aceleasi drepturi si obligatii ca si tine. Pentru tine, soferule, vorbitul la telefon este doar o amenda, insa pe mine ma poate costa viata. Stiu ca nu esti de acord cu tobele noastre zgomotoase si am auzit foarte multe voci care au spus ca deranjam, insa vrem sa fim siguri ca ne auzi, ca de vazut stim deja ca „nu te-am vazut colegu„. Asa cum tu iti doresti sa ajungi in siguranta acasa, dupa o zi de munca si stresul din trafic, asa ne dorim si noi sa ajungem acasa la cei dragi, intr-o bucata si niciodata intre 4 scanduri.

Cu riscul de a ma repeta iti spun ca atunci cand consideri pe buna dreptate ca un motociclist te-a deranjat cu ceva in trafic, poti lamuri situatia sau neintelegerea doar intr-un mod pasnic. Agresivitatea nu duce decat la nervi intinsi, certuri si situatii imature. Nu abuza de faptul ca ocupi 8 metri patrati pe asfalt si te deplasezi intr-o bucata de fier de 2 tone. Nu iti doresti ca un motociclist sa cada de pe motor din cauza ta, nu iti doresti sa ai un dosar penal asigurat in cel mai usor mod pentru vatamare corporala din culpa. Eu nu ii doresc ca tu sa fii pus in situatia asta. Vreau sa batem pumnul la semafor, eu sa-ti admir BMW-ul de 300 CP si tu sa-mi admiri curajul sau nebunia de a merge pe motocicleta.

Nu voi spune niciodata ca totul este pe umerii soferilor si motociclistii nu au nici o vina. Sunt constient ca in fiecare turma de oi albe exista si cate una neagra, dar atentie, nu trebuie sa suferim toti pentru greseala sau inconstienta unora.

Dragi soferi, colegi in trafic, am cateva recomandari pentru voi:
–Asigura-te de 3 ori inainte de a iesi de pe un drum fara prioritate.
–Semnalizeaza si uita-te in oglinzi de mai multe ori inainte de a face o manevra.
–Incearca pe cat posibil, fara sa iti pui in pericol siguranta ta, sa imi faci loc sa trec daca tot am aceasta posibilitate.
–Nu incerca sa ma intimidezi in trafic ca s-ar putea sa ma coste scump, dar pe tine si mai scump.
–Ai grija ca politia a inteles mult mai bine mesajul pe care noi motociclistii incercam sa il transmitem si s-ar putea sa ramai fara permis.
–Fii atent sa nu ma atingi, ca si eu am prioritate in viata asta.

Pe langa asta am cateva recomandari si pentru colegii mei motociclisti, unele invatate de la prietenii nostri Blue Knights MC, clubul motociclistilor politisti, care ne-au sustinut mereu.
–Pastreaza contactul vizual si nu presupune ca te vad ceilalti.
–Fereste-te de vehicule la viraje in intersectii. Cele mai frecvente accidente se petrec din cauza soferilor care nu se asigura in intersectii.
–Asigura-te in oglinzi cand executi o manevra. Asigura-te inca odata inainte de manevra.
–Fii vizibil in trafic. Pozitioneaza-te in coloana pe partea stanga a benzii pe care circuli. Cea mai folosita oglinda de soferi este cea din stanga. Vei fi vazut si de cel din fata si de altcineva care incearca o manevra.
–Anticipeaza intentiile partenerilor la trafic si a pietonilor. Nu te baza pe buna lor credinta. de multe ori, din cauza confortului soferii se uita pe pereti.

Va las in continuare in placuta companie a lui Bandit, vloggerul care ne da cateva sfaturi despre cum sa nu mori pe motocicleta.

Cum sa nu mori pe motocicleta, by Bandit

La inceput de sezon moto. Vestitorii primaverii.

In acest an am avut deja o multime de zile frumoase cu soare, cu temperaturi de peste 8-10 grdC, astfel foarte multi oameni si-au scos din garaje mult iubitele motociclete. Insa de acum se incalzeste asfaltul si incepe cu adevarat sezonul moto. Daca pana acum am putut vedea pe strada doar motocicletele de clasa medie din categoria chopper sau touring care se adapteaza mai usor la temperaturile scazule ale asfaltului, in curand vor aparea si motociclistii cu sportive. Inainte de inceperea sezonului moto merita sa ne pregatim si noi dar si pe prietenul nostru pe doua roti care ne va tine companie si pe care il vom iubi pana toamna tarziu.


Tin mortis sa le amintesc soferilor, colegilor nostri din trafic ca am aparut pe strazi si ne dorim din tot sufletul sa inchidem sezonul band o bere cu gasca moto si nu stand prin spitale sau mai rau. Asa ca va rog, fiti atenti la oglinzi, la manevre, iar daca un motociclist te-a incomodat si e pe buna dreptate, foloseste telefonul din dotare pentru a suna la politie si nu incerca sa-ti faci singur dreptate. Pentru tine e o simpla amenda. Pe mine ma poate costa viata.

Este o mare greseala faptul ca trebuie sa incepem sezonul moto cu spalarea temeinica a motocicletei. Inainte de acest lucru este importanta verificarea elementelor critice cum ar fi franele, amortizoarele respectiv blocul motor, pe care se regasesc sau nu urme de scurgeri de ulei. Dupa ce am terminat cu aceste verificari, putem sa ne apucam de stergerea prafului si spalarea motocicletei. Se recomanda de catre specialisti ca spalarea motocicletei sa se efectueze la o temperatura de peste 5 grdC iar in timpul spalarii se va acorda atentie sporita mizeriei si impuritatilor care s-au lipit de tija amortizorului. Trebuie sa recunoastem cu sinceritate ca majoritatea dintre noi nu acordam suficienta atentie bateriei pe perioada iernii iar daca o facem, probabil nu stim toate aspectele pentru a pastra o baterie in conditii optime. Asadar, punem acumulatorul la incarcare completa, un lucru bun pentru acumulator este daca incarcarea este efectuata cat mai lent. In cazul acumulatorilor cu circuit inchis trebuie sa verificati si nivelul de electrolit iar daca este necesar se va completa cu apa distilata. Unii mecanici spun ca este indicat sa se faca un mix de apa distilata cu acid si sa se completeze cu acesta, nu doar cu apa distilata. Altii spun ca e mai bine sa pui apa insa eu consider ca un mix de acid si apa distilata este mult mai plauzibil deoarece bateria nu functioneaza doar cu apa distilata.
In ultimul timp am vazut un obicei la motociclisti si anume ca schimbarea uleiului se efectueaza toamna, inainte de marea hibernare din iarna, deoarece mizeria si si impuritatile din uleiul uzat nu se depun in interiorul motorului. Persoanele care nu au facut schimbul inainte de hibernare trebuie sa il faca acum pentru a adauga ulei proaspat in motor.

Pornirea motorului pentru prima data dupa cateva luni nu se face fortat. Acesta trepui sa invarta fara soc pentru a ridica uleiul in rampa si abia apoi putem trage socul pentru a porni de fapt motocicleta. Dupa atata timp de stat pe uscat, rampa motorului se va primi o uzura majora daca uleiul nu a ajuns cat de cat la axele cu came. Cu toate acestea facute, nu trebuie sa pornim la drum pana nu verificam franele, uzura placutelor de frana, respectiv nivelul lichidului de frana care nu are voie sa fie sub nivelul minim. In afara de acestea, se verifica si starea anvelopelor si a lantului motocicletei daca aceasta are transmisie pe lant sau cureaua daca are transmisie pe curea.

Dupa ce ai terminat cu aceste verificari minore, nimic nu te mai poate impiedica sa incepi un nou sezon moto fara evenimente rutiere. Fii atent, fii preventiv, adapteaza stilul de condus la temperatura exterioara si la temperatura asfaltului si drumuri line cu asfalt uscat! Ne vedem in trafic!

%d blogeri au apreciat asta: