Dreptul la viata si comunitatea moto

IMG_20180504_113847.jpgNu cu mult timp in urma pe strazile patriei au inceput sa apara vestitorii primaverii si anume motociclistii. Si eu ma incadrez la categoria moto, sunt motociclist si ca urmare a unor evenimente neplacute dar usoare pe care unii colegi din grup le-au avut in aceste doua luni de primavara am decis sa imi exprim nervii intr-un mod mai civilizat decat cel de a injura in trafic pe fiecare cretin care ma sicaneaza pe motivul “nu te-am vazut prietene” .. De cand a inceput sezonul moto in tara au avut loc numeroase incidente, unele dintre ele s-au soldat cu decese in randul bikerilor, iar altele au fost mai usoare. Stiu ca o sa ma puneti la zid si o saincepeti sa criticati fiecare cuvant pe care il voi spune dar sa stiti ca si eu sunt constient ca in breasla bikerilor exista specimene care pateaza comunitatea moto din Romania. In cele din urma ma voi rezuma la a discuta putin despre comunitatea bikerilor din Iasi, locul meu de bastina si de suflet insa indiferent daca sunt in Iasi, Bucuresti, Timisoara sau oriunde in alta zona a tarii sa stii ca si eu sau noi, comunitatea pe doua roti, avem dreptul la viata la fel cum si tu cel pe patru roti o ai.
Observ in ultimul timp in zona judetului Iasi o crestere alarmanta a incidentelor rutiere in care sunt implicate motociclete si din pacate in marea majoritate a cazurilor soferii sunt cei vinovati pentru producerea lor. Sa stiti dragi soferi ca nu va uram, nu va purtam pica si nu vrem sa va sicanam in trafic. Suntem civilizati, va dam prioritate chiar daca nu o aveti si atunci cand o gafati constient va apostrofam, turam motoarele pentru a ne face auziti, dam cruci si dumnezei pentru a te face sa intelegi  faptul ca pe doua roti sunt expus la orice. Stiu, sunt constient ca exista teribilisti care vor sa se dea pe o roata, care vor sa fandeze traficul in timp ce acesta se desfasoara si mai stim ca unii devin violenti, insa nu toti suntem la fel. Daca vreun motociclist te-a deranjat in trafic si consideri cu adevarat ca te-a deranjat, poti suna la politie, insa nu poti sa te urci pe el, nu il poti impinge pe acostament cu masina sau nu poti sa deschizi portiera ca sa-l lovesti. In situatiile astea s-ar putea ca bikerul sa se simta complet amenintat si sa te trezesti cu o casca in dinti daca mai ai si curajul sa te opresti. O casca rezista unui impact cu asfaltul, dintii tai cu siguranta nu rezista la un impact cu casca moto.
Nu vreau sa o dau in anarhie, nu sunt genul, dar sunt genul care cere dreptul la viata. Nimeni si nimic nu iti da dreptul sa imi iei aceasta libertate. Asa cum tu consideri ca e dreptul tau sa mergi pe strada cu masina, asa si eu am dreptul de a merge cu motocicleta pe aceeasi strada cu tine, respectand aceleasi reguli ca si tine.
Daca tot am inceput discutia asta, sa stii stimat coleg ca am dreptul de a merge pe aceeasi banda cu tine si tu nu ai dreptul sa ma sicanezi pentru ca ti se pare tie ca ma deplasez mai repede si am scapat de un semafor. Te invit pe motocicleta si ai sa ajungi mai repede la birou. Nu fi bizon in trafic si nu ma obliga sa franez incontrolabil pentru simplul fapt ca tu nu stii sa-ti folosesti oflinzile din dotare si semnalizarea. Eu pe doua roti nu voi putea frana niciodata asa cum o faci tu si probabilitatea de a aluneca in timpul unie franari excesive este foarte ridicata. Iti mai spun un aspect. Nu te mai enerva la semafor ca merg printre masini si ajung in fata coloanei. O fac pentru ca pot, pentru ca legea imi permite sa merg printre masinile oprite in coloana la semafor si pentru ca incap. Frumos din partea ta ar fi sa imi faci loc sa trec in siguranta. Nu te gandi ca ma vei tine blocat daca nu te dai 20 cm mai la dreapta. O voi face insa cu anumite consecinte si ceea ce noi cerem cand mergem printre masini oprite la semafor tine doar de bunul simt si de politetea rutiera pe care toti ar trebui sa o avem si sa o folosim.
Sfatul tuturor bikerilor din Romania si sunt sigur ca ii pot include pe toti fara ca vreunul sa se supere este sa aveti mai multa grija in trafic, sa va folositi oglinzile si semnalizarile si sa aveti grija la motociclisti. Fii sigur ca daca semnalizezi ca vrei sa iesi din coloana, sa schimbi banda sau sa intri pe o strada laterala, daca avem posibilitatea si daca putem sa iti oferim aceasta prioritate, o vei avea. Daca sunt langa tine, sau fix in spate tau pe banda alaturata nu voi putea sa iti ofer acest privilegiu, asadar te-as ruga sa nu ti-l iei singur.
La final si cu ultimele cuvinte pentru acest articol te rog sa nu fii bizon si sa ne respecti placerile, sa ai grija sa nu ne lovesti si sa fii constient ca a inceput sezonul si motociclistii au aparut in trafic. Asa cum pe tine te asteapta cineva acasa, asa si pe noi ne asteapta cineva acasa. Nu distruge vieti nevinovate pentru un orgoliu personal. Nu iti distruge tie viata. Daca ma dai jos de pe motocicleta te-ai facut cu un dosar penal si cu despagubiri zdravene. Hai sa nu ajungem la asa ceva. Eu nu vreau ca tu sa ai un cazier patat si eu oasele rupte. Vreau sa ma bucur de viata, sa te salut in trafic si sa ajung acasa sa-mi stang in brate familia. Nu ma judeca, sunt om si am pasiuni la fel ca si tine.
Asfalt uscat si atentie la motociclisti.
AVEM SI NOI DREPTUL LA VIATA!

Reclame

Viitorul motociclismului alaturi de Ferrari

Cum ar fi viitorul daca Ferrari ar construi si motociclete.
Răspunsul destul de simplu şi rapid, poate face pasionaţii de motociclete şi vehicule create pentru viteză sa viseze mult pe baza acestei idei. Aceeaşi idee a fost luată în serios de designerul industrial Amir Glinik şi de-a lungul a trei ani el a creat un model 3D complex al unui bolid cu două roţi care ar putea purta cu mândrie sigla caluţului cabrat. În mod surprinzător, a avut o mică sursă de inspiraţie din istoria bogată a companiei: o motocicletă roşie din 1953 pe care scrie Ferrari.

motocicleta-ferrari-2

Glinik a construit motocicleta de la interior spre exterior, începând cu cadrul şi motorul. Acesta din urmă provine de la un Ferrari Enzo, dar au fost păstraţi doar patru cilidri din motive evidente. Două grile imense pentru captarea aerului se găsesc în spatele roţii din faţă, cu lamele controlate electronic, ele putând acţiona şi ca o frână de aer. Carena motocicletei este dintr-o singură bucată, singurele elemente de construcţie ce ies în relief fiind oglinzile, ghidonul şi pedalele. Pentru oglinzi şi pedale, designerul s-a inspirat de la bolizii actuali Ferrari. În cazul mânerelor ghidonului, sursa a fost manşa avionului de vânătoare F-16 al aviaţiei americane. Furcile grose sunt făcute să susţină două roţi impunătoare ca şi dimensiuni, iar discurile de frână au devenit inele de-a lungul perimetrului jenţilor.

motocicleta-ferrari-5.jpg

Pentru a păstra liniile aerodinamice specifice unor embleme ale mărcii, cum ar fi Ferrari 246 GTS Dino, s-a renunţat la parbriz şi la ceasuri. Toate informaţiile de care are nevoie motociclistul sunt incluse pe un ecran sensibil la atingere situat pe rezervor. Ceea ce trebuie subliniat în cazul acestui concept îndrăzneţ este că nu avem de-a face cu o schiţă în creion transformată în machetă 3D. Amir Glinik a construit motocicleta în detaliu, folosind elemente componente realiste, dovedind cunoştinţe avansate de mecanică a vehiculelor si nu doar insa legitim in urma ultimelor prezentari pe aceasta tema, se naste intrebarea:
TU unde te regasesti?
Esti nostalgicul impatimit de clasica motocicleta sau simti ca ţi-ar placea inovatia viitorului in tehnologie la nivelul celor doua roţi?

Sursa autor: Mircea Ciresaru
Sursa foto: go4it.ro

Ce faci cand ai parte de primul tau accident rutier pe doua roti.

Salutare. In acest scurt articol voi expune experienta unui motociclist vis-a-vis de ce-ar trebui sa faci tu ca si motociclist atunci cand ai parte de calvarul primului accident rutier ca si incepator.
In primul rand trebuie sa nu te panichezi sa opresti motocicleta daca aceasta a ramas pornita si dupa caz sa evaluezi pagubele. Incepi cu cele umane si vezi daca iti poti misca toate partile corpului. Fiind plin de adrenalina nu vei simti prea tare locul unde te-ai lovit insa cauta sa-l menajezi atunci cand vei ridica motocicleta de jos sau in alte ipostaze… a doua zi vei simti din plin lovitura deci trateaz-o in primul rand cu responsabilitate si dupa cu cele necesare primului ajutor. Presupunand ca nu ai sanatatea pusa in pericol si esti doar sifonat dupa accident, dar si ca ai pilotat legal si nu esti vinovat de intamplare, trebuie sa faci urmatorii pasi:

parada-motociclisti-campanie-alege-viata
1. nu merge pe increderea amiabilei in care uneori vinovatul ulterior declara altceva lasandu-te cu dauna si fă poze din mai multe unghiuri ale accidentului pentru a avea o dovada concludenta
   2. daca nu exista impact si desi ai cazut culcand motocicleta din cauza lipsei de prioritate nu te va despagubi nimeni deci nu chema politia pentru ca te vei alege si cu dosar penal de autovatamare iar permisul iti va fi suspendat pe perioada anchetei care uneori se poate duce pe luni de zile pana la soluţionare. (nu credeam ca exista „dosar penal pentru autovatamare„. In Codul Penal nu exista notiunea de autovatamare insa aceasta se incadreaza tot in codul penal la categoria catamare corporala sau vatamare corporala grava. Autovatamarea este in topul aberatiilor).
     3. in cazul accidentelor usoare politia nu se va deplasa la locul cu pricina si stim toti ca fara politie la faţa locului multi asiguratori stamba din nas in cazul accidentelor moto insa daca esti sigur ca nu esti vinovat si totusi doresti siguranta unei despagubiri atunci suna la 112 si cere un echipaj de salvare acuzand dureri de coloana. Daca este chemata salvarea atunci automat trebuie sa vina si politia. Stiu ca nu este etic si ca un echipaj de salvare blocat oarecum aiurea de tine inseamna o viata in minus salvata, insa legislatia din Romania nu ofera o alta varianta decenta si pana la urma este dreptul tau de a te asigura ca esti in regula din punct de vedere medical, mai ales dupa o cazatura cu motocicleta, cand adrenalina se simte la ea acasa si corpul tau nu poate simti nimic din cauza acesteia.
    4. asigurati motocicleta in marginea carosabilului si mergi cu echipajul salvarii la spital pentru investigatii amanuntite si tratamente ale zonelor ce au suferit in urma accidentului. E foarte probabil sa ai leziuni si sa nu-ti dai seama. Orice control este binevenit.
      5. Politia va veni la spital sa vada care iti este starea si de ce ingrijiri ai nevoie pentru ca in urma numarului de zile de spitalizare sa poate decide ce sanctiuni trebuie date.
    6. Nu uita ca si echipamentul si casca fac parte din avariile accidentului si trebuie mentionate politistilor in a fi scrise in raport pentru a putea fi despagubit, nu doar pentru motocicleta. Asiguratorii trebuie sa inteleaga odata pentru totdeauna faptul ca un motociclist implicat intr-o coliziune, fie ea usoara, are nevoie de despagubire totala a elementelor afectate, si aici intra si echipamenul.
      7. Nu cred ca mai e cazul sa-ti spun ca trebuie sa ai o poliţa RCA valabil emisa cu 24 de ore in urma si toate actele la tine.
In curand incepe sezonul moto asa ca asfalt uscat si fara incidente tuturor!

Sursa autor: Mircea Ciresaru

Punerea la punct a motoarelor diesel AVB, AVF, AWX de pe VW Passat.

In acest articol voi aduce in discutie informatii generale si aducerea pistonului nr.1 in PMS (punctul mort superior) pentru motoarele diesel de pe VW Passat care au codurile AVF, AWX si AVB. Motoarele AVB, AVF si AWX se regasesc si pe Audi A4 – A6 insa in unele situatii demontarea anumitor componente pentru a realiza aducerea pistonului nr.1 in PMS nu este asemanatoare ca la VW Passat insa diferenta nu este completa.

maxresdefaultPinioanele arborelui cotit si a axului cu came sunt antrenate de cureaua de distributie. Pinioanele se misca sincron unul fata de celalalt pentru a asigura sincronizarea corecta a supapelor. Proiectarea acestor motoare este de asa natura incat se poate produce contact intre pistoane si supape daca arborele cotit este rotit cu cureaua de distributie scoasa. Din acest motiv este foarte importanta pastrarea sincronizarii intre arborele cotit si axul cu came cat timp cureaua de distributie este scoasa de pe motor. Aceasta se obtine prin aducerea motorului intr-o stare de referinta (cunoscuta sub numele de punctul mort superior sau PMS) inainte de a scoate cureaua de distributie, si apoi prin impiedicarea rotirii axelor pana cand se monteaza cureaua la loc. Asemanator, daca motorul a fost dezmembrat in vederea repararii, acesta poate fi adus in PMS pe parcursul montarii pentru a asigura refacerea sincronizarii corecte intre axe.
PMS este cel mai inalt punct din cilindru la care ajunge pistonul in timp ce se misca in sus si in jos odata cu rotatia arborelui cotit. Fiecare pistor atinge PMS la sfarsitul cursei de compresie si la sfarsitul cursei de evacuare, insa in general PMS se refera la pozitia de la sfarsitul compresiei. Pistonul numarul 1 este cel situat langa distributie.

Aducerea pistonului nr.1 in PMS
Pentru a bloca pinionul axului cucame in PMS este necesara o scula speciala insa aceasta poate fi inlocuita de un dorn cu diametru exact.
Pentru a ajunge la reperele de aliniament in PMS de pe pinionul arborelui cotit, este nevoie sa mutati tot peretele anterior al compartimentului motor cat mai in fata cu putinta, insa fara a decupla conexiunile radiatorului sau firele electrice. Pentru aceasta demontati mai intai bara antisoc din fata apoi desfaceti cele trei clipsuri de pe coala insonorizanta si scoateti surburile tubulaturii de aer dintre suportul zavorului capotei si filtrul de aer. Desfaceti suruburile care prind ansamblul suportului zavorului / bara antisoc de culoarea caroseriei, desurubati si scoateti ghidajele barei antisoc montate lateral sub fiecare far si desprindetile de pe aripile fata. Trebuie sa scoateti cupla de deschidere a capotei, scoate cablul de la aceasta dupa care va trebui sa tragi spre fata tot ansamblul fara a deconecta conducte de apa sau cablaje electrice.

maxresdefault (1)Urmatorul pas este legat de scoaterea curelei de transmisie. Cureaua de transmisie principala este destinata sa antreneze alternatorul, ventilatorul hidraulic si pompa de servodirectie. La modelele cu aer conditionat, o curea de transmisie separata andreneaza compresorul de AC. Ambele curele sunt antrenate de fulii montate in capatul din fata al arborelui cotit si ambele sunt de tipul rizat. Tensiunea curelei de transmisie este reglata automat de o rola de chidaj cu arc. daca exista, cureaua compresorului  de AC este intinsa aplicand un cuplu cu cheia pe fulia de ghidaj. Daca vreuna din curele urmeaza sa fie refolosita, marcati cumba sensul de rotatie pentru a o putea monta la fel. La modelele cu AC slabiti suruburile balama si intinzator si impingeti fulia intinzatoare in sus pentru a elimina tensiunea din curea. Trageti cureaua de transmisie de pe fulia arborelui cotit, apoi de pe fuliile cumpresorului si intinatorului. Pentru a scoate cureaua de transmisie principala, observati mai intai modul in care vine pe fiecare fulie, pentru a asigura montarea corecta. Observati mai ales ca dosul neted al curelei vine pe fulia ventilatorului hidraulic. Folositi o cheie fixa de 19 pentru a inpinge fulia intinzatorului in jos (in sens antiorar).

Desprindeti clemele si scoateti capacul superior al distributiei. Desfaceti cele doua suruburi care prind conductele de racire a motorinei de capacul de chiulasa si rezervorul de facum din dreapta. Nu este necesara deconectarea conductelor de racire. Scoateti ventilatorul cu cumplaj hidraulic astfel: pe scurt, se scoate introducand din spate o cheie imbus, tinand piesa pe loc cu o scula de tip foarfece introdusa in cele doua gauri ale fuliei. Aceasta scula este una speciala insa puteti face si voi una din doua bucati de potcovita cu suruburi care sa se potriveasca cu gaurile, sau folositi o cheie de filtru de ulei stransa de fulie. Desfaceti cele doua suruburi de prindere si scoateti ansamblul intinzatorului curelei de transmisie. Desfaceti suruburile de prindere si scoateti capacul mijlociu al distributiei. Scoateti fulia curelei de transmisie de pe arborele cotit tragand de capacelul din mijloc si desfacand cele patru suruburi  de rpindere. Desfaceti cele doua suruburi de prindere si scoateti capacul inferior al distributiei. Folosind o cheie fixa sau tubulara pusa pe surubul pinionului arborelui cotit, rotiti arborele cotit in directia normala de rotatie (in sens orar) pana cand reperul de aliniament de pe fata pinionului ajunge in pozitie iar sageata de pe dosul capacului superior al distributiei se aliniaza cu urechea de pe rotorul senzorului de pozitie a pinionului axului cu came. In aceasta pozitie trebuie sa blocati arborele cotit si axul cu came si sa faceti semne pe fulii pentru a nu le pierde pozitia.
In felul acesta motorul a fost setat cu cilindrul nr.1 in PMS pe aprindere.
Operatiunea descrisa mai sus este una usoara care poate fi realizata de incepatori cu putina experienta, de persoane care reusesc sa inteleaga principiul de functionare a unui motor, stiu ce inseamna un piston, o fulie sau un intinzator.

Sursa foto: Google

Generatia becurilor White Vision, X-treme Vision si Color Vision in viata noastra.

Saptamana care tocmai a trecut am primit cateva intrebari din partea unor cititori si acestia ma rugau sa le dau un sfat cu privire la becurile pe care ar putea sa le foloseasca pentru o mai buna vizibilitate pe timp de noapte si de asemenea sa fie in legalitate. Asa ca astazi voi vorbi cate ceva despre becurile pe care cei mai mari vanzatori in domeniu le recomanda pentru o mai buna vizibilitate pe timp de noapte. Aici voi include categoriile Wihite Vision, X-treme Vision, X-treme Vision LED si Color Vision, toate de la producatorul Philips. In zilele noastre autoturismele noi care parasesc salile de prezentare, sunt dotate deja cu lumini de pozitie care functioneaza pe tehnologie LED, iar majoritatea au deja montate maruri LED. Aceste faruri au toua caracteristici: Forma gratioasa si lumina alba stralucitoare. Desigur, putem schimba forma farurilor halogen, dar putem scapa de lumina galbena a becurilor traditionale.

3

Becurile White Vision  dispun de o lumina alba, mai intensa fata de becurile traditionale. Desigur, in piata gasim becuri care implicit au o lumina xenon albastruie. Dar daca cunoastem principiul de functionare al acestor becuri, atunci stim ca ele nu ofera cea mai buna solutie. Becurile H1 sau H7 cunsuma maxim 55W, in timp ce H4 consuma 60W. Ca sa putem schimba culoarea luminii becului, avem nevoie de un filtru, dar folosirea oricarui filtru inseamna mai putina lumina emisa. Deci un bec care are o lumina albastruie nu straluceste atat de tare cat un bec cu o temperatura mai calda de culoare alba. Tehnologia White Vision asigura o vizibilitate mai buna cu 60% comparativ cu becurile normale, iar culoarea lor alba asigura o prezenta perfecta. Cu becurile X-treme Vision se poate obtine o vizibilitate cu pana la 120% mai buna. Practic asta inseamna ca soferul poate sa observe cu doua secunde mai repede obstacolul de pe carosabil, ceea ce evident poate contribui la prevenirea unui accident. Daca te intrebi de normele de utilizare, puterea si specificatiilor becurilor X-treme Vision (55/60W) sunt in conformitate atat cu normele romanesti cat si cu cele europene.

whitevision-more-light.png

Orice modificare a culorii luminii emise de autovehicule, inclusiv a pozitiilor, de exemplu ori albastru, ori verde, atrage suspendarea certificatului de inmatriculare si acordarea unei amenzi conform legislatiei in vigoare. Becurile Color Vision si becurile halogen care emit o lumina galbena, mov, verde sau albastra asigura o metoda absolut legala pentru schimbarea culorii luminii emise de autovehicule. Este important ca becurile Color Vision sa aiba specificatiile ECE R37 pentru etilizarea lor pe drumurile publice. Lumina emisa de Color Vision nu este colorata in totalitate, astfel nu este deranjanta pentru restul participantilor la trafic. Doar jumatate din bec este colorat in jurul filamentului, ceea ce inseamna ca lumina emisa este mai putin stralucitoare. In plus, becurile Color Vision asigura o vizibilitate de pana la 60% mai buna fata de becurile tip halogen standard, asadar soferul vede cu 25m mai departe. Aceste modele de becuri sunt disponibile pentru versiunile de faruri care folosesc H1 si H4.

Un alt mod de a revigora aspectul autovehiculului este incorporarea X-treme Vision LED in iluminarea habitaclului. Consumul unei astfel de diode LED este de numai 0.8W iar durata de viata este de 12 ani. Puterea de iluminare a acestuia este de 50 lumeni, mai mare decat a becurilor traditionale. Aceste produse sunt comparabile cu majoritatea autovehiculelor, multumita paletei largi de culori. Are o versiune cu inel galben care emite o culoare calda si alba, unul cu inel negru, care emite o lumina alba si unul cu inel albastru care emite lumina xenon.
Eu am testat deja o parte din aceste becuri pentru a putea scrie despre ele si sunt foarte multumit de vizibilitatea in plus pe care acestea o ofera.

 

%d blogeri au apreciat asta: