Mituri legate de schimbul de ulei

In credinta populara s-a raspandit mitul „de ce sa schimb uleiul daca oricummotorul consuma ulei si intotdeauna completez nivelul cu ulei proaspat”. Exact din motivul mai sus mentionat este foarte important schimbul de ulei deoarece elementele de uzura, mizeria, impuritatile se pot indeparta din motor doar printr-un schimb adecvat de ulei. Din acest motiv, schimbul de ulei trebuie efectuat chiar si motoarele care consuma ulei si care necesita incontinuu completarea nivelului.

Un alt mit este acela ca anumite probleme ale motorului, mecanii incearca sa le rezolve dand vina pe consumul de ulei care practic este un lucru imposibil. Consumul de ulei al motorului nu este un lucru al diavolului. Intr-o anumita masura este o caracteristicaala32pyi2_1458553037 normala a functionarii motorului. Din acest motiv, la masinile consumatoare avem nevoie de unei de motor cu continut scazut in cenusa in cazul motoarelor cu filtre DPF (filtru de particule la diesel). In cazurile in care consumul de unei se datoreaza uzurii masive a motorului, singura solutie este repararea acestuia. Acest lucru nu se poate trece in contul uleiului de motor. Bineinteles, prin marirea gradului de vascozitate pe partea calda, in unele cazuri putem obtine o ameliorare temporata, dar nu putem evita repararea motorului. ACest lucru inseamna ca de la un grad de vascozitate 5W-30 nu putem trece la un ulei 10W-40 pentru ca motorul consuma ulei. Printr-un astfel de schimb de ulei nu va scadea consumul, in schimb datorita unei astfel de decizii putem provoca daune grave motorului. Prin marirea gradului de vascozitate pe partea rece, incetinim viteza de scurgere a uleiului de motor, ceea ce la randul sau duce la uzura si mai mare. Si aspectul: „este indiferent ce ulei punem in motoarele autovehiculelor mult rulate” este unul fals. De multe ori parca am fi tara uleiului 10W-40 deoarece toata lumea utilizeaza pentru orice motor acest tip de ulei. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este o gandire incorecta si iresponsabila vis-a-vis de motorul masinii. Este foarte important sa respectam cerintele si specificatiile producatorului de autovehicule. Gradul de vascozitate nu inseamna tot!!! Respectarea nivelelor de performanta este la fel de importanta ca si definirea gradului de vascozitate.

O intrebare intalnita foarte des in randul prietenilor: „In cazul in care un autovehicul ruleaza putini km, cand se schimba uleiul?”

Eu va zic asa: Specificatiile producatorului de autovehicule ofera date privind intervalul de schimb a uleiului in km. Acest lucru inseamna ca cel tarziu la atingerea distantei specificate trebuie schimbat uleiul de motor. Cu toate acestea, exista o alta cauza a intervalului de schimb de unei si anume perioada prescrisa care in general este de 1 an. E un fel de termen de valabilitate, impropriu spus deoarece uleiul de motor nu expira. Pot afirma ca orice s-ar intampla, schimbarea anuala a uleiului de motor este obligatorie si schimbul se efectuiaza bineinteles dupa specificatiile producatorului de autovehicule.motor-imbacsit-ulei-vechi.jpg

Nivelul corespunzator a uleiului de motor

Este foarte important si sunt sigur ca stiti cu totii, ca nivelul uleiului in motor trebuie sa fie peste nivelul minim pe joja de ulei. Volumul uleiului de motor este dimensionat in asa fel incat in timpul necesar lubrefierii motorului se calculeaza si timpul in care uleiul „se odihneste” in baia de ulei inainte ca pompa sa intre in functiune si sa il ridice in rampa motorului. Daca uleiul este mai putin in motor atunci se maresc ciclurile de timp necesare lubrefierii totale a motorului ceea ce duce la uzura prematura a uleiului si implicit a motorului.

Eu personal va recomand tuturor celor care tineti la masina voastra, sa schimbati uleiul cu 1000 km mai devreme fata de termenul impus de producatorul uneiului pe care il folosesti. Uleiul este sursa de prelungire a vietii unui autovehicul. Am cunoscut o persoana care a dus un motor de Dacia 1300 la aproape 400 mii de km doar pentru ca a schimbat uleiul inainte de termen

Cum sa avem grija de discurile si placutele de frana

placute_frana_4.jpgDe curand am intampinat niste probleme legate de discurile si placutele de frana la un bun prieten si m-am decis sa fac o scurta prezentare despre uzura pe care o putem intalni atat la placute cat si la discurile de frana, motivele pentru care apar aceste uzuri, efectele si propunerile de remediere.

Propun sa incepem cu discurile de frana si sa-ti evidentiez cateva probleme foarte des intalnite.

  • Zgarieturi sau caneluri pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > praf pe discul de frana si pe placuta de frana;
    Efectul: > zgomot la franare
    > in timpul franarii apare efect de frecare
    > franare necorespunzatoare
    Propunere: > la schimbarea discurilor de frana intotdeauna schimbati si placutele.
  • Uzura neuniforma:
    Motivul: > functionare neuniforma a etrierului;
    >miscarea etrierului;
    Efectul: > performanta de franare slaba sau neregulata;
    >vibratia volanului;
    >pulsatia pedalei de frana;
    Propunere: >la montarea noilor discuri de frana, verificati etrierul si butucul roata.
  • Culoarea albastra a suprafetei de franare a discului:
    Motivul: > supraincalzirea discului de frana din cauza strangerii sau blocarii placutelor de frana;
    > autovehiculul a fost utilizat cu frana de mana trasa sau blocata;
    > pistonul etrierului de frana  este blocat;
    Efectul: > efect de frecare in timpul franarii;
    > supraincalzire;
    Propunere: > verificati intregul sistem de franare;
    > verificati daca etrierul functioneaza corespunzator.
  • Adancituri pe suprafata de contact a discurilor:
    Motivul: > curatarea necorespunzatoare a suprafetelor de contact;
    > deteriorarea suprafetelor de contact din cauza mizeriei;
    > deformarea, distorsionarea butucului de roata;
    Efectul: > deplasarea laterala mai mare a discurilor de frana;
    > efect de frecare si bataie;
    Propunere: > inainte de montare, curatati foarte bine suprafata de contact a discurilor de franare si a butucului roata;
    > nu utilizati pentru curatare materiale lubrifiante de tip pasta.
  • Ruginirea suprafetei de frictiune:
    Motivul: > efectul materialelor corozive (sare de drum, diferite solutii de curatare);
    > neutilizatea franei o perioada mai lunga;
    Efectul: > zgomot care apare la franare;
    > performanta de franare neregulata;
    Propunere: > schimbati discurile si placutele de frana;
    > periodic, franele trebuie actionate si trebuie supuse la presiuni corespunzatoare (slefuirea franelor).

A doua parte importanta care trebuie luata in considerare si tratata ca atare o reprezinta placuta de frana.

  • Uzura unilaterala:
    Motivul: > etrierul sau pistonul etrierului este blocat;
    > ghidarea etrierului nu este in regula;
    Efectul: > autovehiculul in timpul franarii trage intr-o parte;
    > uzura accentuata sau neuniforma a placutelor de frana;
    Propunere: > verificati etrierul sau inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Uzura cronica pe plan vertical sau orizontal:
    Motivul: > garniturile etrierului si/sau arcurile s-au rupt;
    > deschiderea prea mare a etrierului;
    Efectul: > uzura foarte rapida a placutelor de frana;
    > zgomot la franare;
    Propunere: > verificati etrierul, inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Zgarieturi si caneluri pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > praf sau particule metalice pe suprafata de contact a discului de frana cu placutele de frana;
    > zgarieturi pe suprafata discului de frana;
    Efectul: > zgomot la franare;
    > vibratii in timpul franarii;
    > Eficienta scazuta la franare;
    Propunere: > verificati discul de frana si inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.
  • Crapaturi sau margini rupte pe suprafata de frictiune:
    Motivul: > acumulare de caldura excesiva datorita contactului continuu dintre discul de frana si placutele de frana;
    > indoirea placii aparatoare de praf a placutelor de frana;
    > etrierul sau pistonul din etrier sunt blocate;
    Efectul: > zgomot la franare;
    > autovehiculul in timpul franarii trage intr-o parte;
    > roata supraincalzita;
    > uzura neuniforma a placutelor de frana;
    Propunere: > verificati etrierul, inlocuiti-l daca este necesar;
    > inlocuiti placutele de frana.

 

Importanta schimbarii filtrului uscator la sistemele de climatizare auto

De ce se recomanda schimbarea filtrului uscator?

Compresorul de clima se poate strica din mai multe motive. Din pacate inca, unul dintre cele mai frecvente motive intalnite este montarea necorespunzatoare. In zilele noastre, din fericire, tratam ca un principiu de baza faptul ca la schimbarea uleiului uzat din motor sa se schimbe si filtrul de ulei. Toata lumea stie motivul pentru care se face acest lucru. In acelasi fel se procedeaza si la montarea instalatiilor de climatizare. Daca de exemplu schimbam un compresor de clima, atunci o parte a monstarii profesionale este si completarea/schimbarea agentului frigorific din instalatie cu agent frigorific de specificatie corespunzatoare si schimbarea filtrului uscator.

Sistem de climatizare cu tevi capilare

La autovehiculele care au montate sisteme de climatizare cu tevi capilare, adica C.C.O.T (Clutch Cycling Orifice Tube), de ex: autovehicule americane, Volvo 850, etc, vasul colector se afla pe partea cu presiune mica. Sarcina ei este sa depoziteze si sa filtreze agentul refrigerant, sa absoarba umiditatea si sa o desparta starea de vapori de cea lichida din R134a. In modul de functionare normal, in sistemul CCOT, agentul frigorific R134a in amestec de lichid cu presiune joasa si vapori, paraseste evaporatorul ajungand in vasul colector unde se depune pe fundul vasului. Vaporii se ridica si merg mai departe catre compresor. Din agentul frigorific R134a lichidul care se afla pe fundul vasului treptat se evaporeaza ajungand astfel in compresor.

Sistemul de climatizare cu supapa de expansiune

La sistemul cu supapa de expansiune, filtrul uscator este montat intre condensator si supapa de expansiune si functioneaza ca rezervor de lichid si filtru. Agentul frigorific in stare lichida la o presiune mare trece prin materialul care absoarbe umiditatea dupa care tot prin stare lichida paraseste filtrul. Partea de sus a filtrului functioneaza ca un spatiu de dilatare iar partea de jos a filtrului functioneaza ca si un rezervor de lichid pentru ca filtrul sa egalizeze modificarile de presiune din sistem. In  filtru se regaseste un gel silic care leaga moleculele de absorbtie cu un diametru de 3.2 angstromi de apa. Agentul refrigerant care este format din molecule de 4 angstromi nu patrunde in porii filtrului, lasand doar moleculele mai mici sa treaca.

Filtru uscator

In cazul filtrului uscator integrat in radiatorul de clima, cand se poate, se schimba doar cartusul, dar in cazul in care radiatorul de clima este foarte murdar si nu se poate curata, atunci se recomanda inlocuirea lui. Filtrul uscator in functie de structura lui poate lega o cantitate de apa limitata dupa care agentul se uscare devine saturat si nu isi mai poate indeplini sarcina. Astfel piesele componente ale circuitului de racire se pot deteriora.

Daca nu schimbam filtrul uscator eventualele defecte care pot aparea sunt: >scaderea performantei sistemului; >blocarea supapei de expansiune, acidifiere, infundarea sistemului; > defectarea compresorului. Cauzele care duc la defectarea ciltrului uscator: >gaurirea rezervorului filtrului sau umplerea acestuia; >scurgerile la racorduri; >utilizarea unui aditiv UV necorespunzator; >incompatibilitatea lubrifiantilor.

Neuvoo, noul motor de cautare a locurilor de munca

Ce este mai exact Neuvoo:  neuvoo.ro  este unul dintre cele mai mari motoare de cautare de locuri de munca din Romania. Avand punctul de pornire in Canada, unde numele sau este sinonim cu “cautare loc de munca”, numara mai mult de trei ani in domeniul de elita. Cele 15 milioane de locuri de munca pot fi gasite peste tot in lume, prin computerul sau telefonul personal, ceea ce face neuvoo sa fie considerat cel mai eficient mod de a-ti construi cariera.

De ce Neuvoo si nu un alt site: cautarea pe site-uri diferite, ziare si agentii de plasare a fortei de munca adauga mai mult stres in aceste vremuri obositoare.  Pe neuvoo.ro gasiti toate locurile de munca indexate de pe toate site-urile cu oferte de munca. In acest fel, utilizatorul nu are nevoie sa deschida mai mult de un site web, doar site-ul neuvoo.

Si daca nu gasiti in Romania ceea ce doriti? Atunci, cu siguranta, veti gasi in celelalte 52 de tari in care Neuvoo este prezent. Somajul in Romania este cu siguranta mare, si multi sunt in cautare de oportunitati in strainatate pentru o noua fila in viata si cariera lor. Neuvoo si-a deschis usile in Europa, America precum si in tari ca Emiratele Arabe Unite si Japonia.

4.jpg

Sunt angajator si vreau sa postez oferta mea de munca: cu Neuvoo realizati promovarea locurilor dumneavoastra de munca in modul cel mai direct, rapid si eficient. Niciodata nu a existat un proces atat de simplu la publicarea unui job. Puteti vedea in termen de doua minute locul de munca publicat si directionat catre candidatii corespunzatori. De asemenea, sistemul de newsletter al Neuvoo promite sa aduca angajatorii cu candidatii chiar si mai aproape.

www.neuvoo.com – cautarea unui loc de munca incepe aici!

Neuvoo este disponibil in urmatoarele tari: Africa de Sud |Arabia SaudităArgentina | Austria | Australia | Belgia | Bahrain | Brazilia | Canada | Cehia | Chile | Costa Rica | Columbia |Coreea de Sud |Ecuador| Egipt |Elveția |Emiratele Arabe Unite |Filipine |Franța |GermaniaGrecia | Hong Kong | Indonezia | Irlanda | India | Italia | Japonia | Kuwait | Kazakstan | Luxemburg | Maroc | Mexic | Malaiezia | Nigeria | Olanda |Oman |Norvegia | Noua Zeelandă | Oman | Panama| Peru | Polonia | Portugalia |Puerto Rico |Qatar | România | Rusia | Suedia | Singapore |Spania |  Taiwan | Turcia | Ucraina |UK |Ungaria |Uruguay|USA | Venezuela | Vietnam |

Importanta filtrelor de ulei si defectele tipice ale acestora

In durata de viata a motoarelor cu ardere interna, unul dintre cel mai definitoriu combustibil este uleiul de motor. Multi il considera o piesa de schimb, o componenta a motorului, dar in acest caz trebuie mentionat, ca discutam despre o piesa de schimb care daca nu este conforma, duce la deteriorarea sau distrugerea celorlalte piese componente ale motorului.

DELO-Oelfilt2_RED_05

Utilizati un ulei de motor specific

Indicele de vascozitate in general se reduce pentru a atinge conditii de frecare mai bune iar producatorii de motoare si-au proiectat piesele de schimb si si-au reglat componentele care sunt ghidate de ulei in asa fel incat sa se potriveasca cu aceste cerinte. Uleiul de motor cu o vascozitate sau aditivare diferita fata  de specificatiile producatorului de autovehicul.

O alta amenintare referitoare la uleiul de motor este falsificarea acestuia. Regiunea Centrala si de Este a Europei a luptat foarte puternic impotriva produselor contrafacute. Faptul ca uleiul de motor a devenit un produs accizabil, a adus o oarecare masura de curatare in piata, insa fenomenul de falsificarea uleiului nu a disparut in totalitate. Cu toate acestea, uleiul falsificat este usor de identificat deoarece promite calitati si performante ridicate la un pret inferior celui aflat pe piata. Cea mai buna recomandare este aceea de a nu utiliza uleiul de motor mai mult timp decat perioada recomandata de catre producator sau prevazuta in specificatiile tehnice ale autovehiculului.

Poate ca nu sa imbacsit filtrul de ulei

Cand vorbim despre filtrul de ulei in general ne gandim doar la filtrele de ulei tip cartus sau cele cu insertie, dar uleiul de motor trece prin mai multe filtre. Sa incepe cu pompa de ulei: uleiul aspirat din baia de ulei trece printr-un filtru tip cosarca inainte sa ajunga la pompa. Daca acesta este infundat, atunci scate alimentarea intregului sistem de ulei. Daca schimbarea filtrului principal nu da rezultate, merita  aruncata o privire si pe cosarca de filtrare. Producatorii de autovehicule pentru a proteja piesele sensibile utilizeaza filtre si la curcuitul de retur. Una dintre caracteristicile filtrelor din circuitul de retur este ca filtreaza impuritati cu dimensiuni mai mici iar ele nu ofera posibiltatea de a fi ocolite. Acest lucru inseamna ca in cazuri extreme piesele care sunt alimentate cu ulei filtrat din circuitul retur pot ramane in totalitate fara ulei. In cazul anumitor tipuri de motoare  si turbocompresorul dispune de un filtru separat. Putem verifica daca acest filtru este infundat daca punem furtunul retur al turbocompresorului intr-un vas si pornim motorul si il lasam sa functioneze la turatia de baza un minut. Daca in acest timp prin turbocompresor trece mai putin de jumatate de litru de ulei atunci se va verifica circuitul de ulei, care trebuie reparat pana cand se atinge cantitatea de ulei scurs la turatia de baza de 0.5 l/min.

%d blogeri au apreciat asta: