Category Archives: Descopera

Bateria cu energie atomica

Cercetătorii universității din Missouri  au anunțat că au creat prototipul unei pile compacte atomice pe bază de apă, care prezintă o eficiență și longevitate de funcționare de invidiat în comparație cu cele obișnuite. Oamenii de știință consideră, că în viitorul nu prea îndepărtat, acest tip de baterii își vor găsi aplicația în cele mai diferite sfere de activitate, inclusiv cosmice și de ce nu chiar automobilele cu propulsie electrică, unde eficiența, siguranța și durata de funcționare a unor asemenea surse de energie are o importanță cheie.

pila1Betavoltaica — tehnologia generare a energiei din radiație — este obiectul de cercetare științifică în calitate de sursă potențială de energie cu un început în anii 50 al secolului trecut. Din relatările inginerului Jay W. Kwon  de la universitatea Missouri, ” tehnologiile atomice dirijate nu prezinta pericole. Tehnologiile scoase pe piata de mult timp au o aplicație destul de răspândită în sarcini comerciale și sunt foarte des întâlnite chiar în casele noastre. Ca exemplu aceste tehnologii stau la baza traductorilor anti incendiari sau în indicatorii sistemelor de ieșire de urgență în clădiri”. 

Folosind izotopul radioactiv stronțiu—90 pentru sporirea eficienței de producere electrochimică a energiei în soluție apoasă, cercetătorii au folosit în calitate de catalizator pentru descompunerea apei, un electrod din dioxid de titan cu nanostructurat. Catalizatorul și radiația sunt folosite pentru descompunerea apei în compuși de oxigen. Ca rezultat, când beta-radiațiea trece prin dioxidul de titan nanostructurat, în interiorul dioxidului de titan se formează perechile electron-gol, ce formează fluxul de electroni și in final curentul electric.

Este necesar de evidențiat că aceasta nu este prima tentativă cu succes de creare a bateriilor compacte pe principiu atomic. În anul 2012 compania City Labs a creat prototipul bateriilor pe bază de nanotritium, dar acesta este primul și deocamdată unicul caz cu demonstrații excelente a eficienței și priorității utilizării radiolizei pentru producerea curentului electric la temperaturi joase.

Sursa: Revista „Nature”

Folosirea sistemelor cu cogenerare la nivel industrial.

Nu cu mult timp in urma am fost pus in fata faptului implinit, adica in fata unei centrale cu cogenerare folosita de CET Bucuresti la unul dintre putinele puncte ramase in viata in capitala. Vizita mea acolo a fost in interes de serviciu insa am avut contact direct cu un sistem pe care nu l-am intalnit decat in cartile de termotehnica din facultate. Pentru multi nu inseamna nimic acest sistem cu cogenerare insa pentru altii termenul nu este deloc strain. Folosirea unui astfel de sistem ar putea reduce substantial costurile la energie electrica si energie termica. Folosit cu cap, un astfel de sistem ar putea reduce costurile cu aproximativ 20%.

Sa va explic de ce…

Termenul de cogenerare definteste producerea simultana de energie electrica sau mecanica (in functie de necesitare) si de energie termica in aceeasi instalatie folosint aceasi sursa de energie primara. Pentru producerea doar a curentului electric se utilizeaza in general centralele termoelectrice care, insa, disperseaza o mare parte din energia primara in mediu: aceasta este energie termica cu valoare termodinamica redusa. In acelasi timp, pentru producerea energiei termice traditional se folosesc cazane care transforma energia primara a combustibililor, cu valoare termodinamica crescuta, in energie termica cu valoare termodinamica redusa.

Prin urmare, in cazul în care un utilizator are nevoie atat de energie electrica, cat si termica, in locul instalarii unui cazan si al consumului concomitent de energie electrica din retea, s-ar putea dovedi mai rezonabila realizarea unui ciclu termodinamic pentru a produce energie electrica folosind niveluri termice mai ridicate si cedand caldura reziduala la temperatura mai scazuta, satisfacand astfel nevoile termice. Scopul fundamental pe care il urmareste cogenerarea este acel de a utiliza cat mai eficient posibil energia continuta in combustibil: rezultatul va fi un consum mai scazut de combustibil si, in consecinta, un impact mult mai redus asupra mediului.

Gandeste-te cum ar fi ca fiecare oras din Romania sa aiba o instalatie de cogenerare si sa o foloseasca adecvat. S-ar reduce costurile atat la energia termica cat si la energia electrica si impactul nociv asupra mediului ar fi mai redus. Acest sistem nu se incadreaza in sistemele de energie regenerabila si energie verde insa contribuie la protectia mediului si la producerea de energie cu costuri mai mici decat daca folosim sistemele prezente in CET-urile din Romania.

Sistem cogenerare

Intre realitate si fantezie. Ne-am bagat in ceva ce nu putem suporta! VIDEO

Am spus de mai multe ori ca nu voi face politica pe blogul meu si am sa incerc sa nu implic prea mult clasele politice in acest articol. Scriu aceste randuri ca un jurnal public, atat pentru mine cat si pentru cei care vor dori sa-l citeasca. De curand am urmarit pe diferite canale TV din strainatate si din Romania niste filmari care m-au socat si care m-au facut sa ma intreb daca oare suntem intregi la minte sau nu.

Este vorba in totalitate despre nebunia mediatizata de toate televiziunile atat online cat si offline cu privire la evenimenul emigrantilor care invadeaza Europa si care distrug totul in calea lor. Pana acum si sper ca si de acum incolo Romania a fost evitata de catre acesti „refugiati” care se pare ca mai mult sunt teroristi decat cetateti afectati de un razboi. Mass media romaneasca a facut publice nenumarate intamplari din Europa, in special din Europa de Vest cu privire la comportamentul si agresivitatea cu care „refugiatii” isi intampina tarile care doresc sa le ofere o masa si un loc in care sa doarma. Italia este foarte afectata de valul urias de emigranti care intra in tara pe mare insa presa europeana nu indrazneste sa mediatizeze ceea ce se intampla cu adevarat ci doar fragmente care arata cat de afectati sunt „refugiatii” de razboiul din tara lor. In schimb, romanii, bulgarii care traiesc in acele zone posteaza destul de des filmulete pe internet, filmulete care arata de fapt situatia din acele zone. Un adevarat razboi intre emigranti si fortele de ordine. Refuza mancarea pe motive ca nu e suficient de buna pentru ei, refuza apa, refuza ajutorul oferit si platesc acest ajutor cu violenta.

Toti acesti emigranti doresc sa ajunga in Germania unde ajutorul financiar este consistent, insa asa cum este de asteptat, o singura tara nu poate sa suporte atat de multi emigranti si in consecinta obliga tarile membre UE sa accepte cota de persoane refugiate. Romaniei i sa impus un numar de 1700 si ceva de emigranti in prima faza insa acest numar a fost modificat rapid, acesta ajungand la aproximativ 6000 daca nu ma insel. Cativa apropiati din mediul universitar bucurestean mi-au soptit ca deja s-au facut demersuri pentru ca unul dintre caminele studentesti din Regie sa fie oferit in regim de urgenta pentru posibilii emigranti care vor ajunge in Romania. In cei 6 ani de facultate, cu toate ca studiile le-am facut la Iasi am inteles un singur lucru si anume ca niciodata locurile de cazare pentru studenti nu vor fi de ajuns pentru a suplini numarul de studenti care au dreptul la cazare. In aceste conditii stau si ma intreb daca alegerea facuta de Ministerul Educatiei este una ineleapta. Sa aduci violenta intre studenii revoltati ca le-au fost luate locurile de cazare, revoltati ca sunt guvernati de prostie, revoltati pe situatia in sine de a aduce emigranti in Romania nu va duce decat la o violenta si mai mare care s-ar putea transforma intr-un razboi local intre studenti si „refugiati”.

Pe de alta parte marile puteri din EU cred sau au crezut ca pot face fata unui val urias de refugiati printre care deja s-au infiltrat sute de mii de teroristi gata de a destabiliza marile puteri europene. Nimeni nu vrea sa ia nici o masura si ne obliga sa primim razboiul, violenta, crimele in tara noastra? Suntem aliati cu NATO si imprastiem semintele violentei in tarile musulmane cu ce scop? Cu scopul de a intretine un razboi care nu este al nostru? Oare nu se poate face nimic? Nici un demnitar care „ne reprezinta” interesele nu are curaj sa isi impuna statutul pentru a scutura actuala conducere si pentru a lua deciziile corecte de a renunta la aliantele care ne trag in centrul unui conflict care este abia la inceput? Daca stam si analizam istoria, Romania a fost partasa la fiecare mare razboi mondial insa nu a luat parte ca voluntara ci obligata, tarata in groapa de catre aliati. Ceea ce se intampla in prezent este inceputul unui val violent si tulburator care va trimite Europa intr-un conflic atat economic cat si militar, impotriva unor natiuni care nu se tem de moarte in timp ce ghimpele american care a rasturnat trasura conflictelor peste Europa isi vede in continuare de treaba peste ocean, suferid astfel pagube minime sau asa cum le mai numesc ei „pierderi asumate”.

Domnilor deputati, senatori, ministri si domnule presedinte, daca masele de refugiati violenti vor patrunde in Romania, cum vom aplana conflictele provocate de acesti oameni care se considera rasa suprema si religia suprema? Ei ne numesc pagani si renegati si impotriva paganilor si renegatilor, dumnezeul lor le spune ca trebuie sa lupte cu moartea. Ma intreb, oare daca va fi nevoie ne vom apara granitele tarii cu armata sau vom permite acestor oameni violenti sa ne distruga familiile, traditiile si istoria? Am auzit prea multe baliverne legate de drepturile omului si va intreb pe voi toti care cititi aceste randuri, de ce suntem noi cei care incalca drepturile omului cand un alt om imi incalca dreptul la religie, la viata, la libera exprimare? Consider ca drepturile omului raman in picioare si pot fi respectate atata timp cat cel de langa mine le respecta intru totul pe ale mele.

Poate, dar nu prea cred, ca am fost cam rasist si xenofob caci aceste doua cuvinte sunt des folosite in ultimul timp insa adevarul este diferit. Rasismul sustine inegalitatea bilogica si intelectuala a raselor umane, ceea ce cu siguranta se intampla in tabara adversa cand emigrantii sustin ca noi crestinii suntem pagani si renegati si trebuie sa fim ori convertiti ori ucisi. Ura fata de persoanele straine face referire la xenofobie insa ura aceasta este sadita chiar de catre refugiati, ceea ce cam anuleaza faptul ca as putea fi xenofob fara un motiv bine intemeiat. Niciodata nu am purtat ura rasiala insa totul se schimba atunci cand persoane cu alte religii imprastie ura si violenta peste tot pe unde se duc.

Din punctul meu de vedere suntem la un pas de razboi, un razboi care nu este al nostru, un razboi care ne va afecta ca natiune si toate acestea se intampla pentru ca am decis sa mergem cot la cot la razboi cu SUA, stat care a tras toata Europa intr-un razboi in care nu aveam ce cauta.

Interviu cu genialul savant Nikola Tesla ascuns timp de 116 ani | Video

Nu stiu cat de multe stiti despre Nikola Tesla, savantul geniu care a a pus bazele la cea de-a doua Revolutie Industriala, insa de curand am dat peste un interviu care a fost publicat foarte rar si de care pot spune ca este un interviu secret. O mare parte din acest interviu este dedicat criticii pe care o face in privinta Teoriei Relativitatii a lui Einstein. Nu pot sa analizez teoriile lor asa ca o sa cred ceea ce este plauzibil, dar nu pot trece peste munca lui Tesla, asa ca va las pe voi sa analizati.

Acest interviu a fost acordat unui oarecare jurnalist John Smith, in 1899, in care afirma ca „totul este lumina”. Poate ca Einsteins s-a inselat, nu exista nici un vid iar totul este energie. Interviul este foarte lung, insa el a fost scurtat, pastrandu-se ideile principale iar restul poate fi citit in limba engleza pe site-ul sursa, impreuna cu un alt interviu a lui Tesla din 1915.

1347307068_nikola-tesla-64648998

Reporter: Domnule Tesla, v-ați câștigat slava omului care s-a implicat în procesele cosmice. Cine sunteţi dvs, domnule Tesla?
Tesla: Este o întrebare corectă, domnule Smith, și voi încerca să vă dau un răspuns corect la ea.
Tesla se considera sârb, nu român!
Reporter: Unii spun că sunteţi din Croația, din zona numită Lika, unde împreună cu oamenii cresc copaci, pietre și cer înstelat.
Tesla: Aşa e, toate acestea sunt adevărate. Sunt mândru de originea mea sârbă și de patria mea Croaţia.
Reporter: Futuriștii spun că primul secol 20 s-a născut cu Nikola Tesla. Ei celebrează câmpul magnetic inversat și laudă inducţia motorului. Tatăl curentului alternativ va face fizica și chimia să domine jumătate din lume. Industria îl va proclama ca sfântul lor suprem. În laboratorul lui Nikola Tesla, pentru prima dată un atom este rupt. Se creează o armă care cauzează vibrațiile seismice. Razele cosmice întunecate sunt descoperite. Există suficientă electricitate pentru ca Pământul să devină al doilea Soare!
Tesla: Da, acestea sunt unele dintre descoperirile mele cele mai importante. Dar totuşi sunt un om înfrânt. Nu am realizat cel mai bun lucru pe care îl puteam.
Reporter: Care este, domnule Tesla?
Tesla: Am vrut să luminez întregul pământ. Există suficientă electricitate pentru a deveni un al doilea soare. Lumina ar apărea în jurul ecuatorului, ca un inel în jurul lui Saturn. Omenirea nu este gata pentru ceva măreţ.
În Colorado Springs am străpătruns pământul cu electricitate. De asemenea, putem obţine electricitate din celelalte energii, cum ar fi energia mentală pozitivă. Ea se află în muzica lui Bach sau Mozart sau în versurile de poeți mari.
În interiorul Pământului, există energie de bucurie, pace și dragoste. Am petrecut ani în căutarea modului în care această energie ar putea influența oamenii. Frumusețea și parfumul de trandafir poate fi folosit ca medicament, iar razele soarelui ca aliment. Viața are un număr infinit de forme și datoria oamenilor de ştiinţă este aceea de a le găsi în orice formă de materie. Trei lucruri sunt esențiale în acest sens. Tot ce fac este să le caut. Știu că nu le voi găsi, dar nu voi renunța la ele.

Ce stea misterioasă descoperise Tesla?
Reporter: Ce sunt aceste lucruri?
Tesla: Prima problemă este mâncarea. Ce energie stelară sau terestră este necesară pentru a-i hrăni pe cei flămânzi de pe Pământ? Un alt lucru este acela de a distruge puterea răului și a suferinței din viața trecătoare a omului!
Iar cel de-al treilea lucru este următorul: există o lumină în exces în întreg Universul? Am descoperit o stea care ar face ca toate legile astronomice și matematice să fie date peste cap. Aceasta stea se află în această galaxie. Lumina ei s-ar putea concentra într-o asemenea densitate, încât ea ar încăpea într-o sferă mai mică decât un măr şi mai grea decât sistemul nostru solar. Religiile și filozofiile ne învață că omul poate deveni Hristos, Buddha și Zoroastru. Ceea ce am încercat să dovedesc este aproape de neatins. Aşa trebuie făcut în Univers, astfel încât fiecare ființă să se nască ca Hristos, Buddha sau Zoroastru. Știu că gravitația atrage tot ceea ce zboară şi intenția mea nu este de a face dispozitive de zbor (avioane sau rachete), ci să învăţ oamenii să-și recapete conştiinţa pe propriile lui aripi.
Mai mult decât atât: am încercat să trezesc energia din aer. Acestea sunt principalele surse de energie. Ceea ce este considerat ca spațiu gol este doar o manifestare a materiei care nu este trezită. Nu există spațiu gol pe această planetă, nici în Univers. În găurile negre, despre care vorbesc astronomii, se află cele mai puternice surse de energie și de viață.

Cele 4 legi ale Universului
Reporter: Admiratorii dvs. se plâng că atacaţi relativitatea. Ciudat este afirmația dvs. că materia nu are nicio energie. Totul este îmbibat cu energie, unde este ea?
Tesla: În primul rând energia contează, apoi materia.
Reporter: Domnule Tesla, e ca atunci când aţi spus că aţi fost născut de tatăl dvs. şi nu că “v-aţi născut”.
Tesla: Exact! Ce-i cu nașterea Universului? Materia este creată din energia inițială și veșnică, care este lumina. Din strălucirea ei au apărut stelele, planetele, omul și totul pe Pământ și în Univers. Materia este o expresie a formelor infinite de lumină, pentru că energia este mai veche decât ea. Există patru legi ale Creației. Prima este aceea că există o sursă pe care mintea nu o poate concepe şi nici matematica nu o poate măsura. În această sursă se află întreg Universul. În a doua lege, întunericul, care este adevărata natură a luminii, se transformă în lumină. Cea de-a treia lege este necesitatea luminii de a deveni o materie a luminii. Cea de a patra lege este aceasta: nu există nici început și nici sfârșit; cele trei legi anterioare au întotdeauna loc, iar Creația este eternă.

Premoniţia lui Tesla
Apoi, la un moment dat, Tesla povesteşte reporterului o mică întâmplare paranormală:
Tesla: Mă aflam în Paris, atunci când am văzut moartea mamei mele. În cer, plin de lumină și muzică, plutea creaturi minunate. Una dintre creaturi semăna cu mama mea, care se uita la mine cu o dragoste infinită. Cum viziunea a dispărut, am știut că mama mea a murit. Omul este energie electrică!

Apoi, Tesla ne vorbeşte despre obsesia sa privind electricitatea:
Tesla: Totul este energie electrică. La început a fost lumina, o sursă nesfârşită, din care provine materia şi care se distribuie în toate formele care reprezintă Universul și Pământul, cu toate aspectele ei de viață. Negrul este adevărata față a luminii, numai că noi nu vedem acest lucru. Electricitatea are puterea de a conduce Pământul, cu orbita sa.
Reporter: Domnule Tesla, sunteţi prea obsedat față de electricitate.

Tesla: Eu sunt electricitatea. Sau, dacă doriți, eu sunt electricitatea în forma umană. Şi dvs. sunteţi electricitate, dle Smith, numai că nu vă daţi seama.

Omul poate învia!
Reporter: Aţi spus că sunt, ca orice ființă, lumină. Acest lucru mă flatează, dar trebuie să mărturisesc, că nu prea înțeleg.
Tesla: De ce trebuie să înţelegeţi, domnule Smith? E suficient să credeţi. Totul este lumină. Și nu uitați: nimeni nu moare, ci se transformă în lumină. Adică, particulele de lumină revin la starea lor inițială.
Reporter: Aceasta este învierea!
Tesla: Eu prefer să o numesc revenirea la starea ei energetică iniţială. Hristos și mulţi alţii cunoșteau secretul. Eu acum caut cum să păstrez energia umană, nu pentru mine, ci pentru binele tuturor.
Reporter: Credeți că timpul poate fi abolit?
Tesla: Nu chiar, deoarece prima caracteristică a energiei este aceea că ea se transformă. Energia se află în transformare perpetuă. Dar omul îşi păstrează conștiința după viața pământească. În fiecare colț al Universului există energia vieții; una dintre ele este nemurirea, a cărei origine se aflăîn afara omului, așteptându-l pe el.

In 1915, Tesla a dat un alt interviu care a fost publicat foarte rar. AICI gasiti cel de-al doilea interviu dat de Tesla in 1915 in orginal.

Sursa: aetherforce.com

Sistemul nu te vrea inteligent

In ultimul timp, mi-am alocat 2-3 ore pe zi pentru a face o mica cercetare pe internet legata de „mitul” care circula printre romani, si anume faptul ca sistemul nu te vrea destept. Am gasit numeroase dovezi care intaresc acest „mit” si ceea ce ma determinat sa continui sa ma interesez este faptul ca aceasta maladie nu este prezenta doar la noi. Este adevarat, ca in Romania lucrurile stau putin diferit si sistemul te vrea prost pentru a te putea manipula, dar adevarul crunt este acela ca marile puteri mondiale care promoveaza libertatea de exprimare, drepturile omului si mai ales libertatea la educatie, ingenunchiaza oamenii care se abat de la traseul impus, astfel acea libertate dispare subit. Din toata analiza mea, am ales un scurt documentar american care sa reprezinte aceasta idee si pe care l-am postat mai jos. NU am ales un exemplu din Romania, pentru a nu intari ideea heitarilor precum ca doar la noi se poate asa ceva… Vizionare placuta!!!

Stocarea hidrogenului la bordul vehiculelor

masini-pe-hidrogenSunt cunoscute trei metode, riguros studiate, de inmagazinare a hidrogenului la bordul autovehiculelor rutiere: in rezervoare de presiune, in rezervoare criogenie si in recipiente cu hidruri metalice. In ultimii ani sunt cercetate fara rezultate finale, procedee de stocare a hidrogenului in acumulatoare cu microsfere de sticla sau in medii poroase metalice precum si folosirea unor purtatori organici lichizi.

Rezervoarele criogenice au cel mai favorabil raport masic, cu exceptia rezervoarelor de combustibil de provenienta petroliera; un astfel de rezervor este insa complicat si scump, necesita un mare consum de energie pentru lichefiere, prezinta un oarecare grad de insecuritate, mai ales la umplere, iar sistemul de umplere se scumpeste si se complica; in plus, apar pierderi importante la transport, alimentare si in timpul depozitarii.

Hidrurile prezinta avantajul celor mai mici consumuri energetice primare, accepta sisteme de aprovizionare simple si ieftine, au un mare grad de securitate pasiva dar au un raport masic ridicat ceea ce reduce raza de actiune a vehicolului.

Spre deosebire de rezervoarele criogenie, stocarea hidrogenului in stare gazoasa in butelii sau in hidruri necesita cheltuieli primare mai mici, iar valoarea specifica a acestora scade cu presiunea de inmagazinare. In cazul particular al folosirii microsferelor de sticla sau a mediilor poroase metalice se mai adauga si energia de incalzire pana la 770-870 K, necesara depasirii pragului de difuzie care se ridica la cca. 1,8 kWh/kg.

Procedeul cel mai economic din cele disponibile il constituie hidrurile metalice combinate. In cazul autobuzelor cuplul Ti-MgNi permite sa se reduca costul specific de rulaj cu 5-12% la functionarea cu hidrogen pur si cu 15-22% cand se utilizeaza amestecuri.

Hidrurile metalice. Exista numeroase cupluri metalice care au proprietari de retinere a hidrogenului in diverse densitati variind intre 1-10% din masa materialului absorbant. Pentru a selecta materialul cel mai potrivit stocarii hidrogenului la bordul unui autovehicol trebuie sa se tina seama ca hidrura respectiva trebuie sa aiba o masa specifica cat mai mica, sa asigure o capacitate de absorbtie cat mai inalta, sa fie densa, sa nu ceara un consum energetic de desorbtie ridicat, sa prezinte un grad redus de insecuritate prin aprindere si explozie, sa aiba o caracteristica favorabila de modificare a presiunii in gama de temperaturi 20-200°C si sa fie cat mai putin costisitoare.

Utilizarea cuplului de hidruri pentru stocarea hidrogenului la bordul vehicolelor ar aduce urmatoarele avantaje:

  1. Eficienta ridicata datorita consumurilor energetice primare reduse.
  2. Sisteme de alimentare a rezervoarelor simple, ieftine si fara pericol, dat fiind ca presiunea de alimentare este de 0,2-1,0Mpa .
  3. Raport masic rezervor combustibil la valori care nu afecteaza obiectionabil masa vehicolului si permit atingerea unor raze de actiune acceptabile, mai ales in traficul urban.
  4. Fiabilitate teoretic nelimitata, deoarece cercetarile de pana acum nu au aratat o dependenta notabila a capacitatii de absorbtie a hidrurilor de numarul de cicluri incarcare-descarcare.
  5. Deoarece hidrurile au caracter de absorbtie selectiv ar putea folosi in perspectiva reteaua existenta de aprovizionare cu gaze, in care s-ar introduce si hidrogenul necesar transportului rutier.

Utilizarea hidrogenului in transportul rutier

Problemele care se ridica la utilizarea hidrogenului in transportul rutier deservit de motoarele cu ardere interna sunt: capacitatea motoarelor termice de a functiona cu hidrogen, efectele noului combustibil asupra performantelor motoarelor si modul de stocare la bordul vehiculului.

In ceea ce priveste motorul cu aprindere prin comprimare, se poate spune ca perspectiva functionarii sale cu hidrogen este nesigura. Afirmatia se sprijina pe faptul ca in stadiul actul de dezvoltare a instalatiilor de alimentare, hidrogenul se preteaza mai putin la formarea interioara a amestecului. Injectia sa in cilindru in faza lichida este foarte dificila din cauza temperaturii de fierbere extrem de coborate.

La valorile ridicate ale rapoartelor de comprimare specifice motoarelor diesel si la regimul termic ridicat al acestor motoare, alimentarea prin formarea exterioara a amestecului este legata de riscul unei aprinderi prea timpurii, necorespunzatoare dezvoltarii normale a ciclului motor.

La o ampla verificare a unor notite tehnice care mi-au fost puse la dispozitie pentru un studiu amanuntit am ajuns la concluzia ca randamentul motorului pe benzina este influentat daca in compozitia amestecului carburant se afla si hidrogenul. Inginerii au reusit sa sintetizeze tehnologii cu care au creat motorul cu hidrogen pur si motorul cu amestec hidrogen-benzina. Dupa utilizarea celor doua motoare in conditii similare, inginerii au tras concluzii vis-a-vis de cele doua motoare comparate intre le dar au facut si o comparatie a fiecaruia dintre ele vis-a-vis de motorul conventional pe benzina.horizon-h-racer-hidrogen-car-2

Motorul cu hidrogen pur. Incercarile de adaptare a motorului cu aprindere prin scanteie la functionarea cu hidrogen, incepute inca din deceniul al 3-lea al secolului nostru de Ricardo, Broustell si Erren, nu au capatat extindere decat dupa 1970. Materialul documentar acumulat in acest domeniu dispune de date suficiente pentru clarificarea aproape integrala a tuturor aspectelor problemei, cu unele rezerve privitoare la stocaj si distributie. Pornind de la premisa ca hidrogenul va constitui combustibilul exclusiv al viitorului, primele incercari au fost organizate pentru a se studia comportamentul motoarelor termice care folosesc hidrogen pur. Abia in al 8-lea au fost dezvoltate lucrari ample in care hidrogenul a fost privit ca un aditiv menit a prelungi existenta actualelor resurse petroliere si pentru a imbunatati caracteristicile de poluare. Ulterior s-a constatat ca interventia acestui combustibil in combinatie cu benzina poate aduce si ameliorarea randamentului termic la sarcini partiale.

Datorita domeniului de inflamabilitate relativ larg care a permis adoptarea calitativa a reglajului de sarcina, majoritatea studiilor au fost intreprinse pe motoare fara laminarea admisiunii, alimentarea cu combustibil in cantitati variabile facandu-se, de regula, in afara cilindrilor fie prin injectie, fie folosind carburatoare. Randamentul efectiv al motorului cu aprindere prin scanteie functionand cu hidrogen este superior cu circa 35% celui obtinut la functionarea cu benzina si se obtine pentru amestecuri mult mai sarace, fata de ~1,1 la functionarea cu benzina.

Dupa unele informatii, la motorul cu hidrogen puterea si presiunea medie sunt cu 20-25% mai mici decat cele intalnite la functionarea cu benzina, dar probabil ca scaderea este ceva mai mica (18-20%) tinand seama si de imbunatatirea arderii. Motorul cu aprindere prin scanteie se comporta diferit la functionarea cu hidrogen si in ceea ce priveste solicitarile mecanice, exprimate prin presiunea maxima de ardere si gradientul de presiune.

Experimentarile efectuate pa un motor standard pentru determinarea cifrei octanice IT-9/2 au relevat ca, modificand coeficientul de dozaj intre limitele 1,0-3,4 gradientul de presiune a scazut de la 0,45 Mpa/°RAC la 0,05 Mpa /°RAC atingandu-se astfel valori mult inferioare celor atinse uzual in motorul cu aprindere prin scanteie si mai ales in motorul diesel. Franarea arderii se poate realiza prin injectia de apa in amestecul aer-hidrogen, asa cum a relevat experimentul Daimler-Benz in 1984; deasemenea, la prototipurile „Pontiac Grande Ville”  si „Dodge”, in 1976, hidrogenul era amestecat cu aerul intr-un dispozitiv separat, iar carburatorul  motorului era folosit pentru pulverizarea de apa in galeria de admisie.

Un ultim aspect care se cere analizat este rezistenta la detonatie a motorului cu aprindere prin scanteie care utilizeaza hidrogen. In unele lucrari mai timpurii se releva slaba rezistenta la detonatia motorului cu aprindere prin scanteie  la functionarea cu hidrogen. O alta observatie in privinta motorului cu hidrogen vizeaza lubrificatia. Cercetarile efectuate in Japonia au aratat ca hidrogenul nu influenteaza negativ lubrificatia. In lucrarea mentionata se releva ca, consumul de ulei este echivalent cu cel al motorului cu benzina, daca regimul termic si presiunile inferioare din cilindru sunt aceleasi.

Consumul de ulei creste cand creste sarcina si depresiunea din colectorul de admisie precum si odata cu marirea vascozitatii. O cantitate de circa 10% din uleiul consumat se regaseste sub forma de hidrocarburi in gazele de evacuare. La motoarele uzate, scaparile de hidrogen in carter nu deterioreaza caracteristicile lubrifiantilor.

S-au extras urmatoarele concluzii privitoare la utilizarea hidrogenului pur in motorul cu aprindere prin scanteie:

  1. Procesele termodinamice din motorul cu hidrogen sunt stabile intr-o plaja larga de variatie a coeficientului de dozaj l in cazul in care alimentarea se face pulsatoriu in galeria de admisie;
  2. La amestecuri apropiate de dozajul stoichiometric functionarea motorului cu hidrogen este mai dura decat a celui cu benzina;
  3. Puterea motorului este inferioara celui cu benzina cu 18-20%dar prin formarea interioara amestecului puterea poate fi marita;
  4. Din punct de vedere al randamentului indicat, al consumului specific si al emisiei de NOx, valoarea optima a coeficientului de dozaj se situeaza intre limitele l=2,5-2,8;
  5. Functionarea motorului cu hidrogen la sarcini reduse si relantii este mai economica decat cea a motorului cu benzina.

Motorul cu amestec hidrogen-benzina fata de motorul cu benzina cel cu hidrogen functioneaza mai economic la sarcini inferioare dar creeaza o diminuare a puterii maxime. Aceasta a dus la ideea folosirii hidrogenului in amestec cu benzina; prin modificarea corespunzatoare a raportului hidrogen-benzina si a coeficientului de dozaj, se pot imbina avantajele economicitatii oferite de hidrogen la sarcini partiale cu obtinerea celor mai inalte densitati de energie de care este capabila benzina.

Formarea amestecului in acest caz s-a realizat atat prin injectie cat si prin carburatie, reglajul se poate efectua pastrand constanta cantitatii de hidrogen la toate regimurile functionale ale motorului; mentinand neschimbata cantitatea procentuala de H2 raportata la cantitatea de benzina; variatia permanenta a cantitatii procentuale de hidrogen in raport invers proportional cu sarcina in limitele 0-100%.

Primul procedeu este mai simplu si nu necesita dispozitive de reglare complicate  schimbarea sarcinii facandu-se ca la sistemele clasice numai prin variatia debitului de benzina. Deoarece cantitatile de hidrogen si benzina se modifica permanent, sistemul de alimentare devine mai complicat iar controlul sau exact impune interventia electronicii care favorizeaza astfel folosirea sistemelor de injectie. Incercarile pe standul cu role dupa ciclul urban au relevat ca, consumul de combustibil este inferior cu 30-35% fata de cel realizat cand se utilizeaza numai benzina. Aceasta inseamna ca in cazul folosirii amestecului hidrogen-benzina, se realizeaza o economie de combustibil hidrocarbonat de 70-75% in raport cu motorul cu benzina.

Sursa: Tehnium

Caracteristici de poluare ale motorului turboreactor cu hidrogen

La finele lui decembrie 1978 au inceput cercetari asupra caracteristicilor tehnico-economice si de toxicitate ale motoarelor turboreactoare atunci cand functioneaza cu hidrogen si amestec de hidrocarburi-hidrogen-aer. A fost creata in U.R.S.S o instalatie experimentala pe baza unui motor turboreactor cu camera de ardere inelara si injectia combustibilului in contracurent, echipata cu 8 injectoare mixte ce asigura injectarea simultana si separata a hidrocarburii si hidrogenului. Injectarea hidrogenului in camera de ardere se poate realiza prin 4 tuburi ceramice dispuse sub injectoarele de combustibil, uniform distribuite pe circumferinta. La temperaturi egale ale gazelor in fata turbinei, puterea motorului functionand cu hidrogen, a fost mai mare cu 8-10%, iar consumul specific de hidrogen mai mic de 3,5-4 ori fata de cazul functionarii cu motorina. In afara de aceasta, s-au facut cercetari ale caracteristicilor de toxicitate ale camerei de ardere cu injectia combustibilului in echicurent la utilizarea in calitate de combustibil a petrolului, motorinei, hidrogenului si a amestecurilor acestora. Adaosuri nesemnificative de hidrogen in aerul primar al camerei de ardere reduc apreciabil indicele emisiei de oxizi de carbon.

cropped-tool_gas-turbine-performance-estimator

Pentru aviatie, principalele probleme care preocupa specialistii in legatura cu utilizarea hidrogenului sunt adaptarea motorului si asigurarea serviciului. Prima dintre acestea evidentiaza urmatoarele aspecte:

  • Nu exista suficienta experienta de manipulare a hidrogenului lichid pe aeroporturi sau de incarcare repetata a aparatelor, aspecte ce vor fi de o evidenta necesitate. Dupa parerea personalului NASA, obisnuit cu astfel de operatii de la rachetele Saturn si Centaur, dificultatile vor fi destul de mari si este cert ca, un program de incercari al unui aparat functionand cu hidrogen va trebui sa rezolve corelat problema manipularii fara pericol a acestui produs, la temperaturi sub 220°C pentru a avea o valoare semnificativa;
  • La volume egale hidrogenul cantareste de 10 ori mai putin decat petrolul dar este din punct de vedere energetic de 4 ori mai slab ca acesta, fapt ce va impune marirea cantitatilor necesare in zbor si deci vor aparea greutati in proiectarea avioanelor;
  • pentru proiectantii si constructorii de motoare turboreactoare, hidrogenul este un combustibil ideal, care nu cere decat modificari minore la motoarele existente. Dupa parerea unor specialisti, asemenea motoare vor avea durata de viata cu 25% mai mare ca cea a motoarelor actuale, necesitand cu 25%mai putin timp de intretinere;
  • hidrogenul are o temperatura de ardere mai mare ca a petrolului obisnuit si deci posibilitatea obtinerii unor puteri mari;
  • prezinta avantajul ca poate fi folosit si ca agent de racire a motorului si a partilor incalzite ale avionului;
  • elimina aproape complet poluarea atmosferei, in comparatie cu poluarea pe care o produc combustibilii petrolieri;
  • o problema importanta ce trebuie avuta in vedere se refera la faptul ca, la motoarele care functioneaza cu hidrogen, trebuie luate masuri speciale de pompare intre rezervoare si motoare. Acestea utilizeaza hidrogenul in stare gazoasa in timp ce in rezervoare este stocat in stare lichida. Este necesara o foarte mare cantitate de caldura pentru transformarea din stare lichida in stare gazoasa. Cum pe avioanele existente nu sunt surse de caldura disponibile la bord, este foarte posibil ca o parte din hidrogenul existent la bordul avioanelor sa fie folosit pentru aceasta transformare.

Sursa: Mihail Stratulat

Revolutie in tehnologia fotografiei digitale

811798Un nou sistem de captură a imaginii, dezvoltat de o echipă de ingineri de la Universitatea din California, promite să îmbunătățească calitatea imaginilor de înaltă rezoluție folosind o lentilă montată într-un dispozitiv cu volum de zece ori mai mic decât cel al unui obiectiv clasic. Noul sistem poate produce imagini de înaltă rezoluție care prezintă detalii focalizate chiar și la o distanță de până la 500 m. Prin comparație, ochiul uman poate distinge clar obiecte la aproximativ 250 m. Inginerii au folosit o lentilă monocentrică compusă din două cupole mici din sticlă, formând o sferă goală pe dinăuntru. Simetria perfectă a acestora le permite să producă imagini de înaltă rezoluție, dar fără distorsiuni geometrice întâlnite de obicei la lentilele de tip „ochi de pește” (vizorul de la ușă ar fi cel mai bun exemplu pentru astfel de lentile botezate fisheye).

Totuși, astfel de lentile au fost folosite și în trecut. Lentilele monocentrice sunt și astăzi cea mai bună variantă pentru microscoapele optice. Problema a fost însă capturarea digitală a imaginii de la lentilă la senzor. Soluția cercetătorilor a fost crearea unei rețele dense de fibră optică atașată pe suprafața din spatele lentilei. A doua problemă era focalizarea. Cercetătorii credeau că pentru a focaliza la distanțe diferite, fibrele optice ar trebui să-și modifice distanța față de lentilă. Totuși, ei au descoperit că diferențele între distanța axială dintre fibre și lentilă nu au distorsionat deloc imaginea.

Sus: Imagine obținută cu un obiectiv cu unghi larg, un aparat DSLR Canon EOS 5D Mark III. Mijloc și jos: O porțiune selectată din imaginea de sus în reprezentarea capturată cu camera Canon și jos, cu noul sistem.

Acum, echipa de cercetători și compania Distant Focus lucrează la un prototip de fotocameră cu rezoluție de 30 megapixeli urmând ca în viitor să țintească și mai sus. „Cea mai importantă aplicație ar putea fi fotocamerele compacte cu unghi larg și rezoluție atât de mare încât să poată produce imagini panoramice cu focalizare la distanță mare fără componente în mișcare. Anul viitor vom crea un sistem de 85 de megapixeli cu unghi de vizualizarea de 120 de grade, mai mult de 12 senzori și o lentilă F/2, toate într-un volum aproximativ egal cu cel al unei alune”, a spus coordonatorul echipei, Joseph Ford, profesor aș școlii de inginerie Jacobs din cadrul Universității din California.

Viaţa secretă a lui Nikola Tesla [Prima parte]

News Conspiracy

2.Tesla

by Tim R. Swartz

Nikola Tesla a fost fără îndoială cel mai mare geniu al secolului al douăzecilea. Stilul nostru de viaţă în zilele noastre, tehnologia pe care o luăm de bună, toate sunt posibile datorită acestui remarcabil om care provenea din Europa. Totuşi, în ciuda tuturor acestor contribuţii în domeniul ştiinţei, numele lui este foarte puţin cunoscut în afara domeniilor de electronică şi fizică. De fapt, lui Thomas Edison i se atribuie în mod greşit în manualele de şcoală invenţiile care au fost dezvoltate şi brevetate de Tesla.

Vezi articolul original 3.389 de cuvinte mai mult

%d blogeri au apreciat: