Vreau masina reparata…

M-am gandit vreo saptamana ce si daca sa scriu acest articol si am ajuns la concluzia ca e bine sa o fac si sa exprim unele lucruri legate de reparatiile auto in viziunea clientilor caci poate, poate vom intelege unele aspecte care se petrec in spatele cortinei unui service. Am mai citit cateva articole ale unor bloggeri din domeniul auto, articole cu aceeasi tema insa ei s-au axat mai mult pe partea mecanica iar eu o sa ma axez in principal pe partea de tinichigerie/vopsitorie.

Mergi intr-un service X si ceri o reparatie la tablaraie si o vopsire a unuor elemente lovite intr-un mod destul de brutal. Nu ai bani sau nu vrei sa cumperi elemente noi deoarece tu crezi ca totul se poate repara. Gresit. Nu totul se repara. Daca s-ar repara totul, nu ar mai exista piesele de schimb. Esti de acord cu mine? Vrei sa faci imposibilul, cu bani putini si de calitate OE. Asa ceva nu exista, la fel cum nu exista nici Fat Frumos sau femeia perfecta :)) …. Sa-ti spun un secret, din experienta, ca apoi sa nu mai ceri prostii pe la service. Un element din fier care a ruginit nu-l mai repari decat la prima inlocuire… Nu te astepta ca un service (poate fi el si reprezentanta) sa iti garanteze o lucrare care nu va tine mult deoarece ai fost prea zgarcit sa bagi bani in masina. Daca vrei calitate, fii ascultator la ce-ti spun cei din service, ca stiu ce vorbesc. Daca te duci la reprezentanta s-ar putea sa te faca si de bani si cu o lucrare mai slaba, dar multe service-uri autorizate RAR iti ofera calitate mai buna dar cu unele compromisuri.

Stii cum e? Gandeste-te la un motor auto si incearca sa il desfaci imaginar in bucatele. Feicare piesa din acel ansamblu are un rol bine definit si daca ceva este defect, totul va merge prost. Asa e si la caroserie. Daca ai un element lovit la exterior dar impactul a fost destul de brutal incat sa distruga sau sa slabeasca o alta componenta scunsa, atunci nimic nu mai merge cum trebuie. De ce spun asta? Hai sa-ti explic putin cum sta treaba. O bara fata lovita si sparta este dovada unui impact destul de dur iar armatura de sub bara poate fi afectata. De aici pleaca o sumedenie de probleme. Panoul frontal (pe care vin radiatoarele) poate fi afectat si radiatoarele sa nu mai stea drepte, la unele masini (Polo, Lupo, Golf 4 scurt, Logan, Renault si inca cateva pe care nu imi vina cum in minte) aceasta mica afectiune poate duce la imposibilitatea reglarii capotei si a farurilor dar si a aripilor. Stii tu, linia aia dintre capota si aripa va fi putin deformata iar tu ca un client nestiutor vei spune ca nu asa a fost inainte. E clar ca nu a fost asa, dar cand ti se spune ca trebuie indreptat lonjeronul sau trebuie tras la pozitie, tu spui ca te costa si nu crezi ca o sa afecteze cu ceva. Gresit, afecteaza la final, la montaj, dar tu nu stii asta si nu iti poti nici macar imagina ca cineva sta si isi mananca nervii ca sa scoata cat de cat liniile masinii.

O alta problema importanta este aceea ca tu, clientule al service-ului Y, nu stii ca unele culori sunt atat de nenorocite incat atunci cand se matuiesc de la soare isi schimba nuanta si tu spui ca nu ti-a iesit culoarea fix ca cea de pe elementele nevopsite. E normal sa nu iasa, ca nu exista coduri de culoare pentru masini matuite sau masini vopsite la cutie, intr-un garaj, de vecinul Dorel care vopseste cu trafaletul… Tehnic vorbind, nu stii nimic altceva decat ca vrei masina ca noua. Asa ceva nu se poate. Se poate apropia reparatia atat de mult de perfect dar perfectul nu poate fi atins.

Gandeste-te bine ce vrei sa repari la o masina si investeste pentru a o pastra in stare cat mai buna. In consecinta asuma-ti raspunderea pentru zgarcenie. Asfalt curat!

Conducerea avansata

Capture

Multi oameni vad termenul „conducere avansata” si cred ca fie nu ii intereseaza, fie este un stil de conducere dincolo de capacitatile lor. Nimic nu poate fi mai neadevarat. Conducerea avansata este acel mod de conducere sensibila si intr-adevar sigura – acel stil de conducere pe care trebuie sa-l adoptam cu totii atunci cand ne aflam la volan.

Pe strazile din Romania sunt zeci de accidente zilnic care se finalizeaza cu zeci de raniti si in unele cazuri chiar si morti. Zilnic sunt distruse vieti de obicei din cauza ca cineva a facut o prostie. Undeva in jur de 95% din totalul de accidente sunt cauzate de erori umane, majoritatea greseli de conducere. Uneori facem greseli grosolane – li se intampla tuturor. Uneori avem dificultati de concentrare. Uneori ne asumam riscuri in mod deliberat.

Pentru multi oameni, procesul de „a invata soferie” nu trece mai departe de a invata pentru a lua permisul de conducere, din cauza unei credinte impamantenite cum ca soferii buni sunt produsii „experientei”. A invata sa conduci din „experienta” iti aduce trei „calitati” la volan, si anume: reactii rapide (era cat pe-aci), indemanare in manevre (claxon, injuraturi, frana, claxon) si increderea in tehnologia autoturismului (ce tare ABS-ul asta, opresti imediat chiar si pe umezeala…)

Soferii a caror indemanare este bazata pe experienta prezinta in general numeroase salvari la mustata si accidente stupide. Rezultatele pot fi vazute in fiecare zi prin tribunale si serviciile de medicina legaa din spitale. Soferii avansati vor fi invatat sa controleze riscurile prin evaluarea corecta a pozitiei si vitezei autovehiculelor. Acestia evita accidentele si situatiile limmita, chiar si atunci cand soferii din jurul lor comit greseli.

Elementele cheie ale conducerii avansate sunt: concentrarea, observarea, eficienta in toate directiile, anticiparea si planificarea. Atunci cand la toate acestea se mai adauga si o buna manevrare a autovehiculului, toate situatiile din trafic pot fi abordate si rezolvate intr-un mod sigur si metodic, nelasand nimic la voia intamplarii.

Concentrarea inseamna sa-ti orientezi mintea catre o conducere sigura, excluzand complet orice nu este relevant. Sofatul este de obicei cea mai periculoasa activitate pe care majoritatea dintre noi o intreprindem in cadrul rutinei zilnice. Merita deci atentia de care suntem in stare.
Observarea inseamna nu doar sa te uiti, ci sa si vezi si sa discerni informatiile din traficul inconjurator.
Anticiparea inseamna sa te intrebi mereu ce urmeaza sa se intample, ce te poti astepta in mod previzibil sa se intample, si ce ar putea sa se intample pe neasteptate. (unul dintre cei mai intalniti termeni in redactarea proceselor verbale ale accidentelor este „dintr-o data”)
Planificarea este legatura dintre a vedea ceva si a intreprinde actiunile corespunzatoare. Pentru majoritatea soferilor, planificarea este o veriga lipsa.

Acest articol se bazeaza pe raspunsurile oferite de 10 prieteni care au avut cel putin un incident neplacut in trafic, rezultat cu o avarie si 10 persoane necunoscute, intalnite intamplator pe strada si care detin permis de conducere de minim 10 ani. 

Defectiuni frecvente ale compresorului de clima

636-2.jpgCu siguranta toata lumea a simtit pe propria piele avantajele aerului conditionat din autovehicul. Odata cu incalzirea vremii, sistemele de climatizare primesc un rol din ce in ce mai mare, deoarece prin utilizarea lor putem asigura o temperatura placuta chiar si in calsura mare. Efectul aerului conditionat se simte prin atenuarea oboselii si marirea atentiei conducatorului auto. In afara de acestea, impiedica depunerea aburilor pe geamuri, respectiv filtreaza aerul. Astfel, permite calatoria cu geamurile autovehiculului ridicate, evitand curentii neplacuti si zgomotul extern. Cu toate acestea, ca orice sistem acesta se poate si strica.

Compresor clima cu mizerie

Din compresor, din furtunurile de cauciuc sau din alte componente poate ajunge mizerie in instalatia de climatizare care cu timpul poate cauza infundarea acesteia sau stricarea compresorului. Un proces foarte important dar adesea uitat este clatirea, spalarea sistemului cu un echipament special de curatare inainte de montarea compresorului. Se recomanda cu incredere sa se efectueze aceasta curatare si inainte de umplerea instalatiei cu agent de racire, daca nu am procedat la schimbarea compresorului.

Compresor specific modelului dar totusi nu se potriveste

O mare parte dintre unitatile de service comit o mare greseala deoarece nu monteaza un compresor de calitate de fabrica (OE sau OEM) si le prefera pe cele aftermarket insa risca in cel mai bun caz sa apara probleme in functionare in timpul garantiei iar in cel mai rau caz sa nu se potriveasca sau sa nu functioneze absolut deloc. La anumite compresoare se regasesc diferite modele care nu sunt configurate corespunzator. In cazul in care compresorul este de aceeasi calitate de fabrica, unitatea de service poate fi sigura ca compresorul de schimb va fi echivalent cu cel original.

Compresorul scoate un zgomot disonant

Piesele componente vechi de ex: supapa de expansiune, compresorul, evaporatorul sau furtunurile pot cauza infundarea sistemului, ceea ce cauzeaza suprapresiune in compresor si in instalatie. Acest lucru cauzeaza o frecare mecanica in interiorul compresorului si zgomotele neplacute nu vor intarzia sa apara. Este clar un semn ca trebuie sa mergeti intr-un service autorizat pentru verificari la instalatia de climatizare, deoarece necesita un tratament special si o diagnoza diferita vis-a-vis de componentele motor. In principiu, o diagnoza completa si spalarea sistemului prezinta starea acestuia si se pot identifica mai usor problemele si solutiile pentru reparare. Cele mai multe defecte se pot realiza prin schimbarea compresorului dar intotdeauna recomand achizitionarea unei unitati de calitate de fabrica sau daca banii sunt o problema in acel moment, se poate alege o unitate de climatizare reconditionata dar bineinteles cu calitate de fabrica.

Compresor nou montat se opreste

O problema de neatentie pe care au intalnit-o colegii mei din service in urma cu cateva saptamani a fost aceasta. Un compresor AC nou, calitate de fabrica care a fost montat pe un Ford Mondeo, se oprea din functionare la scurt timp dupa ce porneam AC-ul. Problema trebuia rezolvata si nimeni nu stia ce se intampla. Am sunat un prieten dintr-un alt service, o reprezentanta mai exact care mi-a explicat ca e posibil ca acel compresor sa fi stat foarte mult timp depozit si lubrifiantul din interior s-a scurs in partea de jos a carcasei compresorului. Acest lucru inseamna ca la pornire acesta va functiona fara ulei ceea ce poate cauza defectiuni mecanice severe. Pentru a evita astfel de probleme, inainte de montare trebuie sa invarti manual de mai multe ori fulia compresorului pentru ca uleiul din interior sa unga piesele aflate in miscare si in contact mecanic. Este foarte important ca piesele din interiorul compresorului sa fie lubrifiate inainte de pornirea acestuia.

Operatiile de schimbare a compresorului se pot efectua si la domiciliu deoarece nu prezinta un grad ridicat de cunostinte mecanice. Important este ca fiecare surub demontat sa fie montat la loc si dupa scoaterea curelei de accesorii sa nu mai incercam pornirea motorului. Cureaua de accesorii se monteaza dupa o schema pe care o gasiti in cartea masinii iar compresorul AC are un loc fix pe blocul motor sau pe un suport atasat blocului motor. Umplerea cu agent de racire se face bineinteles la un service specializat.

Montajul unei pompe de servodirectie electrica

settingsDesi operatia de demontare/montare pompa servidirectie nu se realizeaza de catre oricine, am intalnit in service si clienti care si-au bagat degetele unde nu se pricep sau mecanici mai nesiguri pe cunostintele lor. Inainte de montarea pompei electrice de servodirectie, va sfatuiesc sa consultati manualul de utilizare al producatorului de autovehicule. Unitatea veche si cea noua trebuie verificata din punct de vedere al compatibilitatii. Asigurati-va de faptul ca toate sculele corespunzatoare le aveti la indemana si toate codurile de eroare (DTC) s-au sters din unitatea de comanda a motorului. De asemenea, pentru asigurarea functionarii optime, inaintea montarii piesei, verificati cablurile si conectoarele aferente.

Curatarea sistemului cu solutie de curatat

Unitatea noua este supusa unor testari complete dupa ce iese din productie. Multe probleme sunt cauzate de seturile de cauciuc provenite din furtunurile hidraulice si se datoreaza abraziunii. Aceste reziduuri de cauciuc se umfla si devin poroase, astfel reziduurile de cauciuc se infiltreaza in sistemul hidraulic unde se depun, infunda la randul lor sistemul si blocheaza circulatia lichidului. In cazul in care lichidul contaminat nu este eliberat din sistemul autovehiculului, acesta contamineaza si noua pompa, care la randul ei poate cauza defecte la sistemul de directie iar astfel produsul isi pierde garantia. Verificati manualul de utilizare sau ghidul cu instructiuni ale producatorului si determinati cantitatea necesara de ulei hidraulic pentru umplerea sistemului.

Spalarea sistemului

  1. Pozitionati conducta de presiune a cremalierei in rezervorul de ulei uzat.
  2. Umpleti rezervorul pompei de servodirectie cu lichid proaspat, porniti motorul, apoi continuati pana cand lichidul iese din cunducta de presiune. Procesul poate fi accelerat prin rotirea repetata a volanului de la un capat la altul. In timp ce derulati procesul de mai sus, nu uitati sa verificati nivelul lichidului din pompa deoarece functionarea acesteia fara lichid duce la deteriorarea grava a sistemului.
  3. Daca nu apare lichid curat, exista posibilitatea ca sistemul s-a infundat sau prezinta scurgeri.

Verificarea conductelor sistemului de servodirectie

Deoarece conductele se uzeaza din interior spre exterior, starea lor nu se poate determina decat vizual. In cazul in care conductele par rigide, poroase sau tari, schimbati absolu toate conductele din instalatia de servodirectie deoarece toate au fost fabricate in acelasi timp si toate vor avea probleme asemanatoare. Conductele se mai pot verifica intr-un mod foarte profesionist ina sunt sigur ca o foarte mare parte din service-urile din Romania nu dispun de astfel de tehnologie, poate poate doar reprezentantele care se respecta. Este vorba despre un aparat special, asemanator cu un aparat de masura si control dar care face cu totul si cu totul altceva. Acesta din urma este conectat la doi senzori care se pozitioneaza la o distanta calculata unul fata de celalalt, distanta calcultata in functie de diametrul exterior, diamentrul interior si gradul de rugozitate pe interiorul conductei, informatii regasite intr-un STAS online care vine la pachet cu acel aparat. Sunt sigur ca voi putea numara pe degetele de la o mana service-urile care au acest aparat in Romania.

Demontarea si montarea

Dupa efectuarea operatiunilor mai sus mentionate, pompa de servodirectie se poate demonta. Asigurati-va ca intrarile pompei sunt astupate, conductele sunt desprinse pentru a impiedica scurgerile inutile de lichid. In cazul in care se produc totusi scurger in carcasa pompei, se recomanda curatarea imediata. Inaintea montarii pompei noi, este recomandat sa se compare unitatea noua cu cea veche pentru a va asigura de compativilitatea acestora. Este foarte important ca unitatea noua sa fie calitate de fabrica (OE).

  • NU toate pompele de servodirectie au montate fulie. In unele cazuri fulia trebuie demontata de pe unitatea veche.
  • Recomandare: fulia veche poate fi demontata doar cu scule adecvate, deoarece in caz contrar se poate deteriora. Va fi necesara utilizarea unei scule cu 3 brate, denumita de unii presa cu surub pentru scors rulmenti.
  • Instructiuni de instalare: Pentru a preveni deteriorarea pompei in interior, la montarea fuliei sa nu loviti sau sa nu apasati, presati fulia. Trebuie folosit un instrument special pentru a pozitiona corect fulia, evitand astfel fortarea acestei componente.
  • Tensionarea curelei: Daca aveti posibilitatea, asigurati-va ca tensionarea curelei se realizeaza in conformitate cu instructiunile producatorului.
  • Senzor: Daca pompa de servodirectie dispune de senzor de miteza sau de flux, senzorul se va demonta de pe unitatea veche si se va utiliza in cazul pompei noi. In cazul in care nu se pot efectua cele mai sus prezentate se vor achizitiona senzori noi de la producator.

Aerisirea sistemului

  1. Asigurati-va ca toate conductele si conectoarele sunt montate in conformitate cu instructiunile producatorului.
  2. Umpleti rezervorul cu lichid hidraulic.
  3. Porniti motorul si lasati-l sa functioneze la ralanti, apoi rotiti volanul de la un capat la altul de mai multe ori pentru a alimina aerul din sistem. Acest procedeu trebuie executat cu rotile din fata suspendate pentru a evita uzurile mecanice datorate fortei de frecare dintre anvelopa si pamant.
  4. Verificati din nou nivelul lichidului si completati daca situatia impune. Niciodata sa nu umpleti rezervorul pana la refuz deoarece acest lucru poate deteriora sistemul

Cu toate ca aceasta operatie este una complexa si nu poate fi realizata acasa, ca si cunostinte generale este bine de stiut ce se intampla in timpul unei schimbari de pompa.

 

Mituri legate de schimbul de ulei

In credinta populara s-a raspandit mitul „de ce sa schimb uleiul daca oricummotorul consuma ulei si intotdeauna completez nivelul cu ulei proaspat”. Exact din motivul mai sus mentionat este foarte important schimbul de ulei deoarece elementele de uzura, mizeria, impuritatile se pot indeparta din motor doar printr-un schimb adecvat de ulei. Din acest motiv, schimbul de ulei trebuie efectuat chiar si motoarele care consuma ulei si care necesita incontinuu completarea nivelului.

Un alt mit este acela ca anumite probleme ale motorului, mecanii incearca sa le rezolve dand vina pe consumul de ulei care practic este un lucru imposibil. Consumul de ulei al motorului nu este un lucru al diavolului. Intr-o anumita masura este o caracteristicaala32pyi2_1458553037 normala a functionarii motorului. Din acest motiv, la masinile consumatoare avem nevoie de unei de motor cu continut scazut in cenusa in cazul motoarelor cu filtre DPF (filtru de particule la diesel). In cazurile in care consumul de unei se datoreaza uzurii masive a motorului, singura solutie este repararea acestuia. Acest lucru nu se poate trece in contul uleiului de motor. Bineinteles, prin marirea gradului de vascozitate pe partea calda, in unele cazuri putem obtine o ameliorare temporata, dar nu putem evita repararea motorului. ACest lucru inseamna ca de la un grad de vascozitate 5W-30 nu putem trece la un ulei 10W-40 pentru ca motorul consuma ulei. Printr-un astfel de schimb de ulei nu va scadea consumul, in schimb datorita unei astfel de decizii putem provoca daune grave motorului. Prin marirea gradului de vascozitate pe partea rece, incetinim viteza de scurgere a uleiului de motor, ceea ce la randul sau duce la uzura si mai mare. Si aspectul: „este indiferent ce ulei punem in motoarele autovehiculelor mult rulate” este unul fals. De multe ori parca am fi tara uleiului 10W-40 deoarece toata lumea utilizeaza pentru orice motor acest tip de ulei. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este o gandire incorecta si iresponsabila vis-a-vis de motorul masinii. Este foarte important sa respectam cerintele si specificatiile producatorului de autovehicule. Gradul de vascozitate nu inseamna tot!!! Respectarea nivelelor de performanta este la fel de importanta ca si definirea gradului de vascozitate.

O intrebare intalnita foarte des in randul prietenilor: „In cazul in care un autovehicul ruleaza putini km, cand se schimba uleiul?”

Eu va zic asa: Specificatiile producatorului de autovehicule ofera date privind intervalul de schimb a uleiului in km. Acest lucru inseamna ca cel tarziu la atingerea distantei specificate trebuie schimbat uleiul de motor. Cu toate acestea, exista o alta cauza a intervalului de schimb de unei si anume perioada prescrisa care in general este de 1 an. E un fel de termen de valabilitate, impropriu spus deoarece uleiul de motor nu expira. Pot afirma ca orice s-ar intampla, schimbarea anuala a uleiului de motor este obligatorie si schimbul se efectuiaza bineinteles dupa specificatiile producatorului de autovehicule.motor-imbacsit-ulei-vechi.jpg

Nivelul corespunzator a uleiului de motor

Este foarte important si sunt sigur ca stiti cu totii, ca nivelul uleiului in motor trebuie sa fie peste nivelul minim pe joja de ulei. Volumul uleiului de motor este dimensionat in asa fel incat in timpul necesar lubrefierii motorului se calculeaza si timpul in care uleiul „se odihneste” in baia de ulei inainte ca pompa sa intre in functiune si sa il ridice in rampa motorului. Daca uleiul este mai putin in motor atunci se maresc ciclurile de timp necesare lubrefierii totale a motorului ceea ce duce la uzura prematura a uleiului si implicit a motorului.

Eu personal va recomand tuturor celor care tineti la masina voastra, sa schimbati uleiul cu 1000 km mai devreme fata de termenul impus de producatorul uneiului pe care il folosesti. Uleiul este sursa de prelungire a vietii unui autovehicul. Am cunoscut o persoana care a dus un motor de Dacia 1300 la aproape 400 mii de km doar pentru ca a schimbat uleiul inainte de termen

%d blogeri au apreciat asta: