Arhive blog
Cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana, acasa.
In acest articol voi vorbi despre cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana fara sa apelezi la un mecanic. Operatiunea este foarte simpla din punctul meu de vedere, dar eu sunt deja un cunoscator al mecanicii, insa am gandit putin toata procedura si am ajuns la concluzia ca nu este chiar asa de complicat.
Pentru a duce la bun sfarsit reparatia trebuie sa ai un cric, o cheie de roti, un stet de imbusuri, o surubelnita dreapta mai zdravana, o tubulara adecvata cu crichet pentru demontarea calaretului de pe fuzeta si un ciocan. Poti de asemenea sa iti iei o trusa de scule la aproximativ 200 lei si ai rezolvat orice problema. Pe langa asta, cu o trusa de scule vei mai putea face si alte reparatii. Trusa se gaseste si prin Lidl uneori, deci nu este ceva foarte special.
Pentru inceput, slabesti toate prezoanele de la roata apoi ridici masina pe cric. Apoi dai roata jos si incepi sa verifici etrierul, uitandu-te la ce trebuie sa demontezi prima data. Unele masini au o siguranta pusa pe etrier pentru a preveni ruperea acestuia sau vibratiile la franare. La BMW de exemplu este pusa o tablita din otel care tine etrierul de calaret. Acea tablita se demonteaza foarte simplu, dragand usor de ea cu o surubelnita. Apoi, in spatele etrierului, in partea de sus si de jos vei gasi doua suruburi care practic tin etrierul pe calaret. Desfaci cele doua suruburi (culisante) si le indepartezi de pe etrier pentru a le curata ulterior. Apoi, tragi de etrier spre exterior punand presiune pe placuta de frana din interiorul discului, dupa care vei putea scoate etrierul cu usurinta. Cand ai scos etrierul,placuta de frana din exteriorul discului va iesi foarte usor, ia cea din interiorul discului de cele mai multe ori ramane blocata (datorita unor cleme) in pistonul etrierului. Aceasta se scoate foarte usor, tragand de ea.
Apoi, cu o coada de ciocan, apesi pistonul etrierului pana ajunge in capatul cursei, spre interiorul etrierului. Partea asta nu este cea mai usoara si teoretic necesita o trusa speciala pentru a impinge pistonul inapoi in etrier, dar se poate face si fara acea trusa. Pasul urmator este la fel de dificil deoarece trebuie sa demontezi calaretul de pe fuzeta, iar acesta de cele mai multe ori este foarte strans. Daca ai la indemana un pistol pneumatic de roti va fi ca o joaca de copil, dar daca ai doar un crichet cu tubulara sau o cheie inelara atunci va trebui sa te chinui nitel, insa in cele din urma va ceda (am incercat si cu tubulara si crichet si am reusit). Indepartezi calaretul de pe fuzeta, desfaci surubul (cu un imbus sau un torx de obicei) care tine discul de frana pe butucul rotii si lovesti usor cu ciocanul partea centrala a discului pana cesta se desprinde de pe butuc.
Felicitari, ai ajuns la jumatatea procedurii. Acum remontarea se face in ordinea inversa a demontarii. Vei pune discul pe butuc si il fixezi in pozitie cu surubul de fixare, cureti suruburile de la calaret, eventual pui niste vaselina pe ele si montezi calaretul pe fuzeta, apoi iti pui placutele de frana. Asigura-te ca placuta din experior este pusa corespunzator, iar placuta care vine pe interiorul discului este montata bine pe pistonul etrierului. (la unele modele de masini nu se monteaza pe pistonul etrierului ci se monteaza tot pe calaret, pe partea de interior. Asigura-te ca ai impins pistonul etrierului la capat, altfel nu iti va intra la loc. Pui placutele la loc si strangi etrierul cu suruburile (culisele). La final asigura-te ca ai pus siguranta inapoi si ca ai pus-o bine. Montezi roata, strangi prezoanele la mana si lasi masina jos de pe cric, apoi strangi prezoanele cu voinicie pentru a nu ramane fara roata pe drum.
La discurile si placutele din spate de cele mai multe ori sistemul este fix acelasi, mai putin etrierul. Daca ai BMW, sistemul este identic, doar ca o sa te chinuie demontarea discului, deoarece sistemul de frana de mana este in interiorul discului si functioneaza pe sistemul de tambur. Daca masina ta este cu frana de mana pe etrier, atunci pistonasul nu se mai implinge la noc prin metoda explicata mai sus, ci se va pune la loc prin infiletare. Poti sa ii urmaresti pe baietii astia de la Autodoc care fac multe filmulete pentru multe tipuri de reparatii.
Atentie!!! Siguranta de la etrier difera de la masina la masina. La o parte din masinile BMW siguranta este o tablita mai grosuta care intra in etrier si se sprijina pe calaret, la Ford este o sarma otelita care face acelasi lucru, la VW de obicei gasesti niste tablite subtiri si incovoiate care vin montate pe calaret si in care se fixeaza placutele de frana. Sunt simple de inteles si de demontat, dar trebuie putina atentie.
Foloseste placute si discuri de frana de calitate. Daca ai o masina mai sportiva si ai un stil de condus mai sportiv, iti recomand sa folosesti sistemul de franare Zimmermann sau Brembo. Este foarte eficient si nu difera cu mult fata de TRW sau Textar. Intr-un timp recomandam ATE, dar am ajuns la concluzia ca sunt foarte proaste in ultima perioada si se ovalizeaza destul de repede (eu am schimbat ATE cu Zimmermann la 2300 km si dupa 7000 km Zimmermann inca rezista). Producatorul ATE are o istorie destul de buna in spate, dar se aud tot mai multe plangeri din partea soferilor precum ca ATE nu ar mai face aceeasi calitate ca si pana acum si prefera TRW sau Textar pentru masinile de serie sau Brembo si Zimmermann pentru masinile folosite preponderent in regim de mers sportiv.
Informatiile de mai sus sunt utile, te salveaza de o manopera costisitoare de cele mai multe ori si pe deasupra inveti sa ai grija singur de masina ta. Insa, daca nu te simti in stare sa faci aceasta operatiune simpla, nu te baga deoarece o sa acumulezi doar nervi si frustrari.
Invata Inginerie Mecanica de la cei mai buni!
Astazi a inceput marea nebunie a admiterii la Facultatea de Mecanica din Iasi dar probabil cei care s-au interesat, stiu deja. In principiu, in perioada asta incep inscrierile la toate facultatile de la Politehnica din Iasi. Ma gandeam sa dau cateva motive concrete pentru care incurajez bobocii sa mearga la Facultatea de Mecanica insa nu am de gand sa le pun cu liniuta ca la scoala. Am mai scris o recenzie si anul trecut si am fost foarte incantat sa aud ca prezentarea mea a adus un plus de incredere celor care acum au terminat anul 1 in cadrul acestei facultati. Eu am terminat deja si masterul si sparg toate afirmatiile neavizatilor care spun ca nu ai ce face cu facultatea. In timpul masterului am lucrat cat si cum am putut pentru ca nu am dorit sa-mi neglizej studiile insa in ultima luna cand eram in plina sesiune m-am angajat pe postul de inginer la o firma in Bucuresti si lucrez bine merci pe domeniul meu. Deci se poate si daca va uitati in jurul vostru cu siguranta gasiti oameni care au terminat facultatea si lucreaza in domeniu sau domenii conexe.
Anul trecut spuneam ca pasiunea pentru mecanica, masini, turbine, roboti, etc, trebuie sa fie in top ca sa iti placa cu adevarat facultatea. Cand pui pasiune, totul merge asa cum vrei tu si daca intrebi toti cunoscutii tai care au studiat la Mecanica, iti vor spune acelasi lucru. Facultatea este grea, dar te pregateste pentru un viitor bun intr-un domeniu larg si cu multe domenii conexe unde poti activa.
Profesorii sunt bine instruiti si intelegatori ceea ce rezulta un ajutor suplimentar din partea lor, atata timp cat si tu iti dai interesul. Laboratoare de studiu dotate si echipate corespunzator pentru a-ti desfasura activitatea. Nu lipsesc nici bursele de merit, ba chiar exista un numar destul de mare de burse oferite anual iar pentru cei care invata cu adevarat bine au sansa sa primeasca burse direct de la firmele cu care facultatea are incheiate acorduri, iar bursele nu sunt delor mici. Cred ca ti-ar conventi sa iei un minim pe economie pentru simplul fapt ca inveti si ca esti bun in facultate.
Latura studentiei toti o stiti din moment ce examenul de Bacalaureat si-a luat zborul din viata voastra, viata de student, camin, petreceri, intr-un cuvant.. libertate. Ceea ce mai putini poate stiu, poate, este faptul ca la Facultatea de Mecanica, anual studentii pregatesc o parte practica pentru lucrarea de diploma. Anul acesta a fost unul foarte bogat din acest punct de vedere iar facultatea si studentii se mandresc cu peste 8 lucrari practice in toate domeniile, cele mai multe fiind la specializarea de Autovehicule Rutiere.
Proiectul IAro Camarad a ajuns la final si baietii au realizat un model de Aro care urmeaza sa intre iarasi in lucru pentru perfectionare, un proiect interesant de rapid si anume un triciclu de 100 CP cu un design foarte atractiv dar care inca nu pot sa il prezint, la cererea profesorului si a studentilor care lucreaza la el, niste prieteni au realizat un buggy, un alt prieten a realizat un stand experimental cu un motor termic pentru recuperarea energiei din gazele de ardere si lista continua insa nu le-am prins pe toate, doar le-am numarat.
Nu uitati de Liga Studentilor de la Mecanica LSM, care vor face si eu recrutari si va vor initia si ajuta in primul an de facultate pentru a nu intampina nici un fel de problema. Trebuie doar sa cautati/intrebati/cereti ajutorul.
Motivele nu inceteaza sa apara si vei vedea ca alegerea acestei facultati este cea mai buna. Sa nu credeti ceea ce spun vecinii nostri de la TCM precum ca avionul pe care il avem in fata facultatii a fost „furat” de la ei, deoarece este o aberatie (am fost prezent cand avionul acela a fost adus de un profesor de la noi din facultate, nicidecum furat), insa chestia asta a fost spusa in „propaganda” pe care au facut-o cei de la TCM in liceele din Moldova.
Cu incredere, pasiti pragul Facultatii de Mecanica si dati mana cu decanul facultatii care va intampina la inscrieri iar daca aveti intrebari legate de absolut orice tine de facultate, nu ezitati sa intrebati. Sunt sigur ca ii va face mare placere sa va raspunda cu cat mai multe detalii.
Cateva motive pentru care sa alegi Facultatea de Mecanica din Iasi.
Daca stau bine si ma gandesc, motivele pe care eu le am acum in cap sunt multe si lungi dar hai sa va dau doar cateva motive pentru care sa optati ca viitorul vostru sa se contureze la Facultatea de Mecanica din Iasi. Restul le lasam pentru discutiile de dupa. Unii dintre voi ma cunosc personal, unii doar din online iar altii nici macar nu stiu cu ce ma ocup. Nu, nu sunt blogger full time ci un part time din placere. Articolul acesta vine cu multi ani de batai de cap pe bancile Facultatii de Mecanica, cu multe amintiri si cu ideea bine imprimata in cap caci este o facultate buna care merita atentia tinerilor. Da da, sunt un inginer care si-a batut capul pe bancile mecanicii. Atat pe bancile din fata facultatii toamna in restante cand ma dadeam cu capul de ele pentru ca nu am invatat la timp dar si in sesiune cand invatam si eram constiincios cate doua ore in sala de examen. In studentie circula o zicala „daca nu ai avut macar o restanta, nu te numesti student” deci eu ma incadrez.
Voi incepe cu cel mai important pentru mine si anume pasiunea. In general in viata daca esti pasionat de ceva iti este mult mai simplu sa realizezi ce-ti propui. Daca esti pasionat de masini, motociclete, avioane, turbine sau sisteme mecatronice si robotizate, Facultatea de Mecanica din Iasi iti poate oferi raspuns si motivatie. Daca te pricepi la mecanica, esti pasionat de motoare si iti place sa repari, Facultatea de Mecanica este cea mai buna optiune pentru tine. De fapt, singura din Iasi.
Profesorii bine pregatiti sunt un atuu pentru viitorii studenti, deoarece ei sunt cei care ghideaza buna educatie a studentului pe parcursul celor 4 ani de studiu. Daca stau si ma gandesc, Facultatea de Mecanica are o sumedenie de profesori foarte bine pregatiti, care asteapta sa-si impartaseasca cunostiintele cu studentii. Tot ce ii ramane studentului de facut este sa accepte informatia si sa o proceseze.
Anul trecut m-am aflat din intamplare in holul facultatii, intr-una din zilele in care se faceau inscrierile la facultate si domnul decan explica unui tanar absolvent de liceu si viitor student faptul ca Facultatea de Mecanica este in top-ul celor mai bune facultati de la Asachi. Stiti ce? Are dreptate. Mecanica e in topul facultatilor de la Asachi. Este o facultate dificila de unde au absolvit doar oameni mari care si-au pus amprenta pe cate ceva. Ingineria Mecanica, autovehicolele, Mecatronica, niciodata nu vor inceta sa existe, deci absolventii trebuie sa fie de top.
Facultatea de Mecanica iti ofera un domeniu larg de activitate. Dupa cum spuneam ingineria mecanica, autovehicolele, mecatronica, niciodata nu vor exista sa existe, ba din contra, mereu vor deveni mai performante. Absolventul de Mecanica este prezent peste tot. De la autoturisme pana la frig artificial si roboti, de la motoare termice pana la motoare de avion si sisteme computerizate mecatronice, in toate aceste domenii este nevoie de un inginer absolvent de Mecanica!
Spun colectiv superb si inglobez aici totalitatea studentilor, colegilor, prietenilor dar si a profesorilor cu care am avut de-a face pana acum. Profesori deschisi si cu care poti vorbi multe, colegi care-ti devin prieteni si oameni frumosi.
In cei aproximativ 5 ani pe bancile facultatii am avut parte intotdeauna parte de exemple solide si echipamente performante pe care mi-am executat studiul. Laboratoare dotate cu echipamente mecanice si electronice bine calibrate care sunt pregatite anual pentru a primi noi studenti. Eu imi amintesc fiecare laborator si fiecare echipament cu care am lucrat. Din anul 1 cand descopeream microscoapele pentru metale pana in anul 4 cand studiam frigul industrial si realizam temperaturi de -100 de grade sau mai mici.
In momentul de fata sunt plecat intr-o mobilitate Erasmus, sunt cam la final de calatorie si acusi ma intorc acasa dar inainte de a pleca am luat prin surprindere cativa studenti de la Mecanica si i-am intrebat de ce au venit la aceasta facultate. Mai in gluma mai in serios, pe langa faptul ca are referinte bune, mi-au spus ca are burse de la nota 7 si ofera cele mai multe locuri de cazare. Pe moment mi-a venit sa rad dar mi-am dat seama ca e adevarat. Facultatea de Mecanica are burse de la nota 7 si ofera cele mai multe locuri de cazare pentru studenti.
Sa trecem inapoi la chestii serioase si sa lasam bursa de la nota 7. Eu nu am avut posibilitatea si poate nici nu m-am straduit insa Facultatea de Mecanica dispune de burse de merit oferite de companii multinationale. Asa numitele burse private oferite de Renault le gasesti doar la Mecanica Iasi, roberto rocca – tenaris silcotub de asemenea, si alte burse private care sunt oferite doar pe domeniul mecanic. Poti beneficia de un venit suplimentar atata timp cat inveti bine si iti mentii standardele ridicate. Partea frumoasa este ca dupa finalizarea studiilor, sansele de a te angaja ca si inginer in cadrul companiilor care te-au subentionat sunt mult mai mari.
Posibilitatea de a participa la activitati extracuriculare in domeniul mecanic, posibilitatea de a-ti demonstra cunostiintele in proiectele desfasurate in cadrul facultatii cu ajutorul studentilor si in cadrul Ligii Studentilor de la Mecanica, care executa activitati de voluntariat, menite sa ajute la dezvoltarea personala si profesiunala a studentului.
Daca te-am convins sau ti-am completat banuielile despre Facultatea de Mecanica din Iasi, te astept la inscrieri.
Boala comuna a masinilor
Cativa prieteni de-ai mei de la 4tuning.ro au facut niste examinari pe cateva modele de masini, mai exact pe 5 modele de masini si au cautat foarte amanuntit, indicii care sa ii conduca la defectiuni tipice modelului respectiv. Va voi prezenta si voua cele 5 modele de masini cu probleme dar sunt sigur ca acestea nu sunt singurele modele care produc neplaceri soferilor.
Am reusit sa identificam cateva probleme tehnice care apar la anumite modele de masini. E vorba de defecte de fabricatie care nu au fost remediate si produc diverse neplaceri in timp pentru soferi. Iata aici cateva exemple de marci si problemele pe care le au in timp. E vorba de „boala” fiecarei masini, asa cum se numeste popular.
BMW
-bec airbag aprins la modelele E46 din cauza defectarii plasei de la scaunul pasagerului
-fulie arbore cotit la modelele diesel care are miezul din cauciuc si cu trecerea timpului devine consumabila
–scurgeri de ulei datorate intaririi garniturilor de etansare la motoarele pe benzina mai vechi
–roti „culcate” pe spate datorita uzurii bucselor „scartaitoare”
-la modelele e46 uzura mecanismului de la geamurile electrice duce la zgomote suparatoare la ridicare si coborare
–oscilatii la relanti la motoarele pe benzina
-flansa cardan care produce zgomot la plecarea de pe loc
-injectorul cu fir la modelele diesel
-modulul de ABS cedeaza la seria 5 E39 pentru ca e amplasat in spate si in timp caldura de la evacuare ii pune probleme
–ruperea lantului de distributie la motoarele diesel N47 care se poate gasi pe X3, X1, 520d, 318d, 320d, 118d, 120d, 123d…
VW
–motorul intra in LIMP MOD datorita blocarii lagarelor de la turbina la motoatele TDI
–consum de ulei destul de mare chiar si la motoarele mai noi
-trepidatii la plecarea de pe loc datorate volantei cu masa dubla care se uzeaza in timp
–fum negru excesiv la acceleratiile bruste care este rezultat din arderea incompleta de carburant din diverse cauze legare de turbina sau injectoare
–fum alb-albastru specific motoarelor pe benzina de capacitate mica care da de gol uzura segmentilor si a o-ringurilor de la supape
–lipsa de putere datorita infundarii EGR-ului o problema des intalnita la noi in tara datorita carburantului de slaba calitate si a exploatarii necorespunzatoare
-materialul plastic de la interior care este acoperit de un strat de cauciuc se zgarie foarte usor si arata destul de rau in timp scurt de utilizare
–motorul 2.0 TDI produs pana in 2007 are probleme la injectoare si turbosuflanta dupa un anumit numar de km
-lantul de distribuitie la motorul 1.2 tsi care incepe sa produca zgomote in scurt timp si neschimbat se poate rupe
-toba finala rugineste foarte repede, in primii ani de utilizare la modelele pe benzina noi
Opel
–ulei in vasul de expansiune la modelul 1.7dti, cedeaza racitorul de ulei
–calculatorul de la pompa de injectie ii cedeaza lipiturile pentru ca este amplasat direct pe blocul motor si absoarbe toata caldura fiind din aluminiu
–diodele de la alternator sunt suprasolicitate la unele modele si cedeaza atunci cand vine frigul, necesitand reparatia alternatorului
-EGR-ul se infunda la modelele diesel dar se poate curata, spre deosebire de cel de la modelele pe benzina care trebuie inlocuit, fiind electronic
-la modelele pe benzina mai vechi esapamentul rugineste si racordul flexibil cedeaza in timp
–motoarele 2.0 dti intra in modul de protectie din cauza electrovalvelor de pe sistemul de vacum care cedeaza
-alternatorul este si el un punct sensibil pe modelul 1.9cdti
-debitmetrul de asemenea trece la consumabile pe modelele mai vechi diesel
-oringurile de la caloriferul din interiorul masinii cedeaza si iti uda mochetele, inlocuirea lor este dificila datorita pozitionarii dar costul lor este infim.
Dacia
-la modelele pe benzina senzorul de la arborele cotit poate da erori, se curata sau se inlocuieste usor
–pompa de apa nu are o viata prea lunga, se recomanda inlocuirea ei la fiecare schimb de curea de distributie la 60.000km
-frana de mana se slabeste dupa primii ani de utilizare
-scartait la tamburii spate in momentul eliberarii pedelei de frana dupa primii ani de utilizare
-compresorul de la AC devine zgomotos
-lampile spate se aprind aiurea datorita oxidarii lamelelor din interior
–binecunoscuta problema la injectoare la modelele dCi, care de fapt este problema pompei de injectie delfi care produce span si il trimite in injectoare
-unele modele au probleme cu rugina la aripile din spate
-interiorul incepe sa produca zgomote inca din primele mii de km
Audi
-becuri aprinse in bord care sesizeaza diverse probleme electrice
–motoarele pe benzina de generatie mai veche sunt recunoscute ca fiind amatoare de ulei
-butoanele de pe consola centrala se uzeaza destul de repede fiind imbracate cu un strat de material cauciucat, sensibil la inele, unghii si obiecte tari cu forme neconventionale
–binecunoscutele probleme la injectoare si turbina la unele modele 2.0 TDI
Ziua drepturilor studentului
Dacă ai fost neîndreptațit sau dacă pur și simplu vrei sa-ți cunosti drepturile si obligațile de student vino la prezentarea „Ziua Drepturilor Studentului”.
Joi, 6 decembrie 2012 începând cu ora 18:00, in amfiteatrul M2 din cadrul Facultații de Mecanică, Asociația Liga Studenților de la Facultatea de Mecanică organizează evenimentul „Ziua Drepturilor Studenților” în cadrul careia se va face o prezentare a drepturilor și obligațiilor studențești. Se vor aduce la cunostință drepturile si obligațiile studenților, se vor amplasa afișierele LSM si urne în care studenții iși vor putea pune problemele lor.
Ziua drepturilor studentului este un eveniment organizat de către Asociația Liga Studenților de la Mecanică în scopul sprijinirii studenților. La eveniment va participa si decanul Facultatii de Mecanică prof. Dr Ing Cezar Oprișan.
Liga Studenţilor de la Mecanică este o organizaţie non-guvernamentală, non-profit, ce apără drepturile studenţilor. Cele mai importante evenimente organizate de către Liga Studenţilor de la Mecanică sunt: Burn&Expo, Caravana LSM, Tir cu Arcul, Lan Tudor Vladimirescu.
Contact:
Rotaru Alexandru
E-mail: ruf@lsm-iasi.ro
Telefon: 0743684222
Facebook : click aici
Universitatea Tehnica Gh. Asachi Iasi participa la Formula Student
Salutare. Astazi mi-am intalnit colegii si prietenii de la universitate si am discutat despre un eveniment destul de interesant. Este vorba despre Formula Student, o competitie aplicativa intre universitatile din intreaga lume si care permite studentilor sa intre in lumea sportului profesionist. Aceasta competitie nu doar stimuleaza excelenta in inginerie ci ajuta si la punerea in practica a cunostiintelor acumulate in anii de studiu.
Universitatile participante la competitie au sansa de a proiecta si construi in conditii impuse de un regulament un monopost pentru competitii pe pista cu care in final vor participa la o serie de probe statice si dinamice. Probele statice sunt cele mai dure deoarece arbitrii de la Formula Student verifica la sange orice componenta a monopostului deoarece trebuia sa treaca de o serie de teste tehnice eliminatorii pe cand probele dinamice presupun o serie de teste pe circuit.
Si da, spuneam ca Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din Iasi participa la aceasta competitie cu un astfel de monopost construit de ei de la zero sub indrumarea domnului profesor Ciofu Ciprian de la Facultatea de Constructii de Masini si Management Industrial si domnul profesor Ursescu Gabriel de la Facultatea de Mecanica.
Proiectul a fost pus pe planseta de cativa ani in urma, insa lucrurile au inceput sa ia amploare din anul 2010 cand baietii s-au mobilizat si cu multa munca si cu multe nopti pierdute, multa bataie de cap si cu mult stress au reusit sa dea viata unui vis. Un vis de a reprezenta Romania intr-o competitie internationala de nivel inalt. Baietii vor sa dovedeasca ca monopostul proiectat si cunstruit de ei poate concura alaturi de masinile echipelor unor universitati tehnice cu renume din Europa si din lume.
La inceput au fost multi, au sperat, au incercat insa unii s-au dat batuti, au renuntat la acesta idee, unii au mers mai departe si au reusit doar prin munca si efort. Cei care au mai ramas si care au dus la finalizarea acestui vis sunt Ciubotariu Stefan, Bocanet Ionut, Agapi Ovidiu, Durbaca Andrei, Podiuc Andrei, Nedelcu Tudor, Knejec Nicoleta, Uricaru Andrei, Stoleru Radu impreuna cu cei doi profesori indrumatori Ciofu Ciprian si Ursescu Gabriel si care aduc lauri Universitatii Tehnice din Iasi.
La o discutie si cu domnul profesor Ciofu Ciprian, l-am intrebat daca a intampinat momente de cumpana pe parcursul desfasurarii proiectului, un moment in care trebuia sa ia o decizie importanta sau erau obligati sa puna stop proiectului. Acesta mi-a spus ca moment dificile au fost mereu, insa momentele de cumpana au fost atunci cand nu aveau bani indeajuns, pentru ca nimeni nu credea in finalizarea acestui proiect si nu dorea sa participle prea mult cu sponsorizare. Uneori erau nevoiti sa puna din buzunarul lor pentru continuarea proiectului si finalizarea lui in timp util insa baietii au avut incredere unul in altul si in fortele proprii si au reusit ceea ce si-au dorit.
Echipa spune ca cea mai importanta realizare a lor pana in prezent a fost participarea la competitia Formula Student care s-a desfasurat la sfarsitul lunii august 2012 pe Curcuit de Catalunya, unde arbitrii de la Formula Student i-au informat ca sunt printre putinele echipe care reusesc sa treaca cu brio de probele statice de la prima incercare.
Monopostul este echipat cu un motor de tip HONDA CBR 600 F2 cu 4 cilindri in linie, aspirat cu un raport de comprimare 11.5/1, cu sistem de alimentare multipunct ce dezvolta o o putere de 76 CP/12000 rpm si un cuplu de 47,8Nm/10500 rpm. Transmisia este formata dintr-o cutie de viteze manuala cu 6 trepte actionata electric, tractiune spate fara diferential. Sasiul este format din teava de otel structurata spatial tip grinda cu zabrele iar suspendia este formata din brate suprapuse inegal, amortizoare hidraulice reglabile si arcuri elicoidale actionate prin push-rod care permite reglajul garzii la sol.
Eu unul ii felicit pe baieti si le doresc mult succes in continuare cu acest monopost, deoarece am auzit ca si-ar dori sa-l pastreze si ca proiect de licenta pentru ca o parte dintre ei sunt in anul 4 si se apropie licenta. Monopostul va fi expus la Palas timp de o saptamana incepand de astazi pentru cei care doresc sa admire munca si curajul acestei echipe de la Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din Iasi.
Utilizeaza franele masinii tale intr-un mod constructiv
Majoritatea autovehiculelor din ziua de astazi sunt dotate cu sistem de franare de tip disc si majoritatea soferilor utilizeaza franele incorect, ceea ce duce la uzura rapida a placutelor de frana, si a discului de frana. In loc sa astepti pana in ultima secunda si sa actionezi pedala de frana pentru a evita un obstacol pe care l-ai observat din timp, poti sa actionezi din timp pedala de frana, insa usor si progresiv fara a-ti crea un disconfort la volan. In acest mod ajuti la prelungirea vietii placutelor de frana si a discului, le permiti racirea necesara si nu risti supraincalzirea sistemului si decalirea discului de franare, asta in cazul in care nu ai disc dublu ventilat din ceramica.
Fireste, atunci cand te confrunti cu o situatie in care esti nevoit sa franezi la refuz, aceste lucruri nu se aplica. Aceste situatii sunt situatiile de panica atunci cand esti nevoit sa eviti o catastrofa, dar in momentul in care obstacolul a fost observat din timp si ai posibilitatea de a frana si evita lejer, se recomanda aplicarea unei presiuni usoare asupra pedalei de frana, eliberarea si apoi aplicarea unei presiuni moderate pana la oprirea autovehiculului.
Inca o greseala a unora dintre soferi, de obicei cei grabiti, este ca nu utilizeaza frana de ajutor/parcare. Neutilizarea franei de parcare poate duce la blocarea sistemului in timp mai ales la masinile care au frana de parcare actionata prin cablu metalic. Posesorii de masini cu cutie de viteza automata sunt foarte siguri pe ei ca acea treapta de parcare care o are cutia de viteze este sigura si nu mai folosesc frana de parcare. Adevart este ca acele masini nu au frana de parcare actionata prin cablu, ci hidraulic, asta insemnand ca nu se vor bloca cablurile de actionare, dar unele greseli au fost facute de persoane pe care le cunosc personal lasand masina in rampa introdusa in treapta de parcare a cutiei de viteze fara frana de mana trasa, ceea ce a dus la avarierea masinii. De ce? Pentru simplul fapt ca a iesit din treapta de parcare ceea ce este posibil doar daca ai probleme la cutie, si a luat-o la sanatoasa singura pana s-a oprit intr-un pom. Este rocomandat sa folositi frana de parcare macar o data pe luna, asta in cazul in care nu sunteti obisnuiti sa o actionati mereu cand va coborati din masina, pentru a mentine intreg sistemul „excitat” si astfel preveniti blocarea cablului.
Condu cat mai eficient pentru masina si siguranta ta. Asta iti va fi cel mai bun atuu in timp ce pilotezi!
Studentii se impusca la AirSoft
In sfarsit un eveniment cu un plus de adrenalina. Stit voi, AirSoft, imitatii de arme reale, doar ca sunt cu bile care la un impact cu corpul, nu face decat sa lase un punct colorat dar, whatever. Distractia conteaza.
Asa ca cei de la Liga Studentilor de la Facultatea de Mecanica isi propun sa aduca adrenalina in sangele studentilor si sa prezinte o alta modalitate de petrecere a timpului liber printr-un eveniment gen AirSoft in Moldova Mall la etajul 3, probabil stiti deja unde este, dar nu stiti si ziua. In data de 19.11 2012 incepand cu ora 18:00. Taxa de înscriere la eveniment este de 5 lei/persoană.
Jocul va fi unul de tip piramidal format din 16 echipe a cate 5 persoane in fiecare echipa. Arbitrarea se va face de catre 3 organizatori din Liga Studentilor de la Mecanica pentru ca jocul sa se desfasoare conform regulilor. Un joc intre doua echipe va tine 4 minute, in doua reprize a cate doua minute fiecare. Regula este ca daca in interval de doua minute nu ai fost „impuscat” dar ai ramas fara „munitie” esti considerat mort si vei iesi din concurs.
Distractia si adenalina vor fi la cote maxime, asa ca nu ratati acest eveniment.
Mentenanta masinilor clasice
Una din cele mai dificile probleme cu care se confrunta pasionatii de retromobile o reprezinta conservarea si mentenanta acestora.
Cum imi intretin masina si cum sa o pastrez cat mai mult timp in starea sa originala? O intrebare pe care am adresat-o si eu la randul meu unor veterani pasionati de masini de epoca si la care vin cu cateva raspunsuri pentru cei pasionati sau posesori de astfel de exemplare. Probabil cu totii am auzit de garajele speciale pentru asemenea masini, cu o umiditate si temperatura pastrate la valori constante indiferent de anotimp, insa nu toti posesorii de „batrani pe patru roti” au posibilitatea pentru asemenea conditii ideale.
Cu toate acestea, lista de optiuni, sfaturi si sugestii ramane deschisa.
- Trebuie incercat pe cat posibil sa feriti masina de intemperii. Poate ca suna groaznic sau va ganditi ca este doar un aspect neimportant care poate fi omis, dar este adevarat. Masinile istorice nu trebuie lasate sub nici o forma sa stea sub cerul liber.
- Pastrati masina curata, de preferat sa o spalati chiar dumneavoastra. Atentia pe care o acordati dumneavoastra masinii nu o va acodra nimeni. In plus face parte din pasiune. Nu uitati sa folositi solutii speciale de curatat altfel veti constata ca apar probleme.
- Daca in interior aveti mocheta atunci trebuie sa o scoateti in perioadele cand nu folositi masina. Mocheta mentine umezeala, iar podul pedalier risca sa se deterioreze.
- Daca aveti elemente tehnice deteriorate sau elemente de tapiterie, nu va grabiti sa le aruncati. Daca nu puteti sa le restaurati, atunci va vor folosi ca model pentru realizarea altora.
- Faceti „mici deplasari” cu masina, daca starea tehnica o permite. Masina care „sta” are mult mai multe sanse sa se degradeze, comparativ cu una care este „in miscare”. Este ca atunci cand faci sport. Iar masina dumneavoastra are nevoie de „alergare”. Inactivitatea masinii este la fel de daunatoare ca sedentarismul soferului. Ganditiva la masina ca la propria dumneavoastra persoana.
- Goliti rezervorul daca intentionati sa lasati masina in gajar pentru perioade mai mari de cateva luni. Schimbati uleiul periodic la fel si lichidul de frana.
- Nu lasati masina in garaj cu geamurile complet deschise. Praful din aer se va depune pe bordul acesteia si pe tapiterie.
- Daca nu aveti un garaj propriu, o puteti acoperi cu o prelata pentru masini, insa atentie. Nu folositi prelate din plastic. Folositi o prelata prin care masina „poate respira”. O buna optiune ar fi prelata din foaie de cort. Masina poate respira si nu este afectata foarte mult de apa.
- Sfat esential. Nu mancati si nu beti intr-o astfel de masina. Nu afecteaza cu nimic buna functionare a masinii, insa placerea acestor masini este sa le conduci, sa le simti, sa le oferi atentie.
Pentru cei pasionati dar si pentru posesori, masina clasica poate deveni cea mai buna „amanta”. Iti ofera linistea si placerea momentului inedit de a fi la volan.
Sunt posesorul unui astfel de exemplar, un Aro M461 din 1968, stare foarte buna de functionare, original pana si la vopsea. Nu mi-a devenit „amanta” aceasta masina, in schimb este scaparea mea din stresul de zi cu zi. Uit de toate grijile si las tot stresul deoparte cand pun mana pe o cheie si ma apuc de mentenanta, dar si atunci cand ies la un off road usor pe dealurile patriei.
Intr-un final, cea mai importanta piesa care duce la buna functionare a unei masini se afla intre volan si scaun. Este cea mai importanta piesa din tot ansamblul masinii.
Sursa:
Soferi de ocazie!!!
In alta ordine de idei, dupa parerea mea o treime din soferii din Romania ar trebuis a fie pietoni sau cel mult biciclisti. Merg ca maniacii, nu respecta nici o regula de circulatie, te obliga indirecct sa franezi cand el face o depasire periculoasa si risca sa faca un grav accident in care a-r putea fi implicat si cel depasit. Am intalnit de multe ori situatii in care trebuia sa franez la limita totala pentru a putea face depasirea un inconstient si pentru a nu ma lovi brutal.
Aveam si eu umpic de teribilism in instalatie, unul mai moderat si mai cumpatat insa anul trecut mi-a zburat toata adrenalina si dorinta de a ma afirma. Nu am avut nici o intamplare neplacuta (nu va mai ganditi) insa am avut parte de o prezentare live a unui impact frontal la doar 10 Km pe ora. Nici un accident nimic v-am spus. Anul trecut am participat cu Facultatea de Mecanica la o excursie de studii in cateva judete ale tarii printre care si Brasov la compania Autoliv unde pe un proiect facut de cei de acolo am testat ce inseamna un impact frontal cu un corp dur la doar 10 Km pe ora, bine-nteles cu centura de siguranta in trei puncte pusa.
Stii ce vrei sa faci cu viata ta? Eu am aflat deja!
Blog on Wheels 