Category Archives: Auto-Moto

Piesele remanufacturate, calitate OE la preturi accesibile.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre piesele remanufacturate OE si AM la calitate de piesa noua. Initial acest articol avea sa fie orientat in directia Mercedes Benz insa piesele remanufacturate sau reconditionate se regasesc la orice model si marca auto.

Pentru posesorii de autovehicule, decizia de a inlocui piesele defecte nu reprezinta un compromis din punct de vedere calitate sau pret. Piesele reconditionate OE sau AM sunt alternativa avantajoasa si ecologica, ce respecta standardele unei piese noi. Astfel automobilele cu un rulaj mare raman fiabile si in acelasi timp dotate cu piese de calitate.
Supuse acelorasi cerinte de calitate ca piesele noi, in baza celor mai recente specificatii tehnice, piesele reconditionate intrunesc cele mai inalte standarde de calitate privind fiabilitatea, siguranta, durabilitatea si protectia mediului, fiind totodata accesibile la pret.

Fiecare piesa uzata este dezasamblata, curatata si reconditionata, in timp ce piesele defecte sunt inlocuite cu piese OE sau AM, in functie de producatorul pe care alegem sa il achizitionam. Mai mult, intreg procesul de reconditionare a pieselor uzate presupune un proces mult mai responsabil fata de mediul inconjurator, economisind atat energie, cat si materii prime. La final se economisesc bani, care se simt in pretul produsului finit.

Pe scurt, in domeniu auto se regasesc foarte multe piese reconditionate de producatori care comercializeaza si piese noi, insa piesele reconditionate vin cu un pret mai accesibil. Poti sa te astepti sa gasesti piese reconditionate la toate marcile auto. Caseta de directie, pompa servodirectie, planetare, compresoare AC, alternatoare, electromotoare, injectoare, pompe sunt cateva din piesele reconditionate pe care le putem gasi. Unele piese, pentru unele masini mai rare pe piata din Romania se gasesc mai greu sau chiar originale, dar tot cu piesa veche la schimb.

Nu fugi de piesele reconditionate ca e posibil sa nu gasesti piese noi la anumite masini. Si asta se intampla deoarece estemai ieftin sa reconditionezi decat sa produci de la zero.

Reclame

Brembo Xtra. Discuri de performanta pentru masinile de serie.

Brembo a lansat pe piata cu ceva timp in urma un nou disc de frana cu denumirea Xtra, care este primul in lume la calitate in domeniu sistemelor de franare al autoturismelor, motocicletelor si autoutilitarelor. La dezvoltarea noului disc de frana a fost acordata o importanta deosebita sigurantei, respectiv trebuia sa corespunda celor mai inalte cerinte de rezistenta si durabilitate. Pentru gama de produse destinata pietei aftermarket, Brembo a dezvoltat si implementat un sistem de gauri speciale. Numarul gaurilor, dimensiunea acestora, forma si pozitionarea lor au fost dezvoltate, calculate si testate pentru a indeplini toate criteriile de siguranta si performanta. Cu totii stim ca brembo este cel mai important jucator in domeniu sistemelor de franare, astfel ei au investit pentru a aduce pe piata un produs de o calitate superioara si care sa poata fi aplicat pe orice tip de masina. Daca pana acum spuneam ca Textar a urcat foarte repede pe scara calitatii in ultimul timp, sau daca ATE este un producator care echipeaza masinile din fabrica, acum spun ca Brembo este la next level. Sigur, si ceilalti producatori isi au rolul lor bine determinat in piata si calitatea nu o contesta nimeni, insa Brembo se ocupa de performante sportive.

Prezenta gaurilor pe suprafata de franare garanteaza o eficienta mai mare respectiv un raspuns mai rapid si eficient din partea sistemului de franare. Suprafata gaurilor, deja din faza de franare initiala garanteaza o performanta marita datorita frecarii mai mari. Gaurile dezvolta un efect de „razuire” care curata suprafata placutelor de frana de depunerile de material, respectiv impiedica ca pariculele metalice care apar din uzura discului de frana sa se depuna in materialul de frictiune de pe placuta. De asemenea, gaurile sunt in masura sa rupa stratul subtire de apa care eventual se poate depune pe suprafata de franare. Prin urmare, chiar si conducand pe ploaite, sistemul reactioneaza eficient de la prima pedala de frana, astfel garantand performante uniforme in toate conditiile meteorologice.

Nu stiu cat de mult crezi ca sistemul de franare este afectat de conditiile meteo sau caut crezi ca ar putea exista apa pe discul de frana, insa testele pe care le-am facut in facultate pe un stand de franare simuland diferite conditii meteorologice asupra discului de frana au indicat faptul ca iarna chiar si pe asfalt uscat, la temperaturi scazute, discul si placuta se comporta diferit, distanta de franare fiind mai lunga. Umiditatea discului de asemenea schimba parametrii de franare, nu cu mult, dar suficient cat sa faca diferenta.

In caz de temperaturi mari de functionare, arderea rasinii din care sunt compuse placutele de frana, dezvolta gaze care pot provoca fenomenul de fosilizare, fenomen prin care scade coeficientul de frecare dintre placute si disc. Gaurile permit respingerea rapida a gazelor astfel inca intr-un timp foarte scurt se restabilesc contidiile optime de franare. Gaurile imbunatatesc capacitatea de distributie a caldurii datorita circulatiei mai mari a aerului, ceea ce imbunatateste performanta generala a sistemului de franare.

Cu toate ca discurile Brembo Xtra aduc o performanta ridicata, din experienta stiu ca ele sunt ocolite deoarece costul de achizitie este mai mare fata de un ATE, insa ceea ce oamenii nu inteleg este faptul ca performanta este net superioara. Pe langa acest dezavantaj se mai adauga faptul ca atunci cand discul ajunge aproape de capatul vietii, pe suprafata acestuia apar mici fisuri, mai exact intre gaurile de pe suprafata de franare, ceea ce este neplacut pentru romanul bastinas care ar fi in stare sa foloseasca un disc de frana pana ajunge la carii :)) …

Se recomanda Brembo Xtra pentru cei care doresc performante de la sistemul de franare, pentru cei care au un condus sportiv, detin masini puternice sau fac multi km la viteze peste limitele legale.

Rulmentii Glyco, calitate de top in piata aftermarket de piese auto.

Intr-un motor cu ardere interna exista anumite locuri unde piesele se misca una peste cealalta. In zonele afectate frecarea componentelor duce la uzura si la deteriorarea pieselor aferente. Pentru evitarea acestor efecte se utilieaza rulmentii, dupa cum bine stim cu totii. Un rulment este responsabil de a transmite efectul fortei, reducerea frecarii, respectiv impiedicarea uzurii pieselor scumpe din motor.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre rulmentii Glyco produsi de grupul Federal-Mogul si care este unul dintre cei mai mari producatori de rulmenti din lume prin gama de produse care contine peste 2500 de piese care se utilizeaza la peste 4000 de tipuri de motoare. Din cate am inteles, rulmentii Glyco se folosesc si in constructia turbomotoarelor de pe avioanele comerciale de clasa mica si medie. In ceea ce priveste domeniul auto, Glyco este furnizor de fabrica la mai mult de 50 de producatori de motoare si subansamble pentru motoare. Glyco echipeaza motoare statice si maritime precum si echipamente agricole si industriale, piesele de schimb fiind fabricare la o calitate de top.

Cele mai importante locatii in motor unde regasim rulmentii si cuzinetii sunt arborele cotit si axul cu came. Arborele cotit este pozitionat in interiorul motorului, fixat de blocul motor prin fusurile palier. Capul bielei face legatura intre picior si cap, care se fixeaza pe fusul manetor al arborelui cotit. Capul bielei are o parte demontabila, numita capac, care serveste la prinderea bielei de arborele cotit. Axele cu came se regasesc in partea superioara a motorului, mai exact in chiulasa si au un rol bine definit in functionarea corecta si continua a motorului. Glyco, la nivel de firma producatoare vine cu o gama variata de piese din componenta motorului, pe langa rulmenti. Cuzinetii, rulmentul de la boltul pistonului sau bucsa de la boltul pistonului, cum se regaseste la o mare parte din masini vin cu Glyco ca echipare de fabrica.

Rulmentii Glyco in ceea ce priveste sarcina si durabilitatea sunt in masura sa indeplineasca si cele mai extreme solicitari. Durablitatea rulmentilor Glyco Sputter este dubla fata de durata de viata a rulmentilor traditionali. Bineinteles, cand vorbim de rulmenti traditionali ne referim la o gama medie din piata aftermarket care ofera o calitate buna dar nu de top. De exemplu, cuzinetii Glyco G-188 au in componenta lor un material inteligent care in timpul rodajului este moale, iar dupa, in timpul functionarii uterioare pe intreaga durata de functionare este tare. Glyco a creat primul material fara plumb cum ar fi Glyco A 70, asigurand astfel cea mai buna performanta, pe langa o buna adaptare si o rezistenta ridicata la oboseala materialului.

Bineinteles ca orice avantaj are si un dezavantaj. Rulmentii Glyco sunt accesibili pe piata auto doar la comanda deoarece pentru noi romanii, marcile necunoscute sunt un mister si ne speriem usor. Asa cum spuneam si intr-un articol anterior despre sistemul de franare Textar , suntem sceptici cand vine vorba de lucruri noi. Eu am folosit rulmenti Glyco la lucrarea mea de diploma in timpul facultatii deoarece s-au dovedit ca rezista la temperaturi ridicate si fix asta aveam nevoie. Bineinteles, nu este singurul producator de top la capitolul rulmenti, ci este in directa competitie cu SKF, NTN-SNR sau FAG dar ei vin la inaintare cu un pret mai realist. Daca la SKF platesti brandul destul de mult, Glyco ofera aceeasi calitate la un pret mai rezonabil.

Acest articol a fost creat cu informatii adunate de la prieteni mecanici, din experienta folosirii acestor rulmenti, dupa ce am spart doua perechi de SKF-uri si de asemenea cu informatii culese de la un bun prieten care imi povesteste cum se distreaza el asambland motoare BMW si ce piese se misca in interiorul unul astfel de motor.

Ce este si ce face filtrul de particule.

In acest articol voi explica ce este filtrul de particule si la ce foloseste acesta sau cum ii mai spun unii DPF de la Diesel Particulate Filter, iar de la o vreme se gasesc pe piata si masini cu GPF adica un filtru de particule pentru motoarele alimentate cu benzina, pentru ca si acestea genereaza particule fine si trebuie tratate in aceeasi maniera.

Ce sunt de fapt particulele? Acestea sunt aerosoli suspendati in atmosfera, naturali sau creati de om. Cei din urma sunt cei pe care ii discut acum. Dimensiunea lor este intre 1 si 12 microni adica cam cat grosimea unui fi de par uman (cele mai mari). Daca sunt atat de mici, cum pot fi acestea filtrare? Asta e o problema la care nu se gandise producatorii de masini pana acum vreo 15 ani. Aceste particule sunt in prima grupa de cristale cancerigene iar Organizatia Mondiala a Sanatatii le-a inclus pe lista celor mai periculosi poluanti din aer. Particulele pot patrunde in caile respiratorii si apoi in sange, provocand diferse afctiuni.

Revenind la masini si la subiectul articolului, exista mai multe tipuri de filtru de particule iar asta se intampla doar pentru motoarele diesel. Dupa cum le spune si numele, aceste filtre capteaza particulele din galeria de evacuare iar in functie de tipul acestora, unele le ard prin cresterea controlata a temperaturii gazelor evacuate de motor, pe cand altele se folosesc de un catalizator pentru a obtine aceeasi reactie. Cand aceasta ardere nu poate avea loc, filtrul incepe sa se umple cu particule, moment in care ceasurile de bord vor arata un martor specific. Acest martor indica ca filtrul de particule a demarat procesul de regenerare. Aceasta regenerare este o curatare pe care nu trebuie sa o intrerupi si care dureaza aproximativ 20 de minute. Trebuie sa stii ca nu e bine sa treci prin regenerare cand esti in oras deoarece trebuie sa circuli constant cu o viteza de 40 – 50 km pe ora sau sa tii motorul turat la peste 2500 rpm, in functie de tipul motorului. Daca vrei sa afli valorile corecte ale modelului tau de motor, citeste manualul masinii, pe care il regasesti in cartile pe care le primesti odata cu masina. In orice caz, nu opri motorul in timp ce filtrul de particule isi face regenerarea. Daca totusi treci prin mai multe tentative esuate de regenerare, atunci filtrul va avea nevoie de o curatare speciala. Aceasta curatare speciala se face la o reprezentanta daca masina este in garantie sau la un centru specializat. In cazuri mai severe, filtrul s-ar putea defecta daca aduna prea multe particule. Il mai poti curata apoi doar prin procedee specifice care necesita demontare, conectare la aparate speciale. Din pacate, nici aceste proceduri nu sunt 100% cu sanse de succes, insa ai sanse foarte mari sa reusesti.

In caz de defectiune a piesei nu anula filtrul de particule asa cum se mai practica pe la noi. Daca faci asta nu vei mai respecta norma de mediu cu care a fost omologata masina ta si vei ajunge sa poluezi mai mult. Sigur, pe langa asta o sa pici si ITP-ul si va trebui sa iti rezolvi problema. Stiu ca de multe ori te gandesti ca ITP-ul nu este o problema asa de mare insa in ultimul an autoritatea de control tehnic in trafic, o divizie de la RAR, a inceput o campanie ampla in toata tara si urmaresc in trafic masini care nu respecta normele de poluare. N-ai vrea sa primesti o amenda considerabila si sa trebuiasca sa-ti cumperi si filtru.

Eu iti doresc asfalt uscat, atentie la necesitatile masinii tale si fara incidente.

Supapa EGR. Functionarea si problemele acesteia.

Mi-am propus ca in cadrul acestui articol sa vin cu o explicatie pe scurt a supapei EGR sau mai exact, supapa de recirculare a gazelor de evacuare, acea supapa care se strica parca tot mai des la masinile moderne. In continuare voi explica ce face, de ce se afla acolo si de ce ne mananca nervii cand se strica.

Mai pe romaneste EGR inseamna recircularea gazelor de evacuare si unii se intreaba de ce ar vrea cineva sa recirculam gazele de evacuare, arse deja… Gazele arse de un motor termic contine o cantitate mare de oxid de azot iar asta se intampa in deosebi la motoarele diesel care opereaza cu tempetaturi mai inalte in camera de combustie. Pentru a contrabalansa aceste noxe, producatorii de automobile au decis sa reintroduca o parte din gazele care pleaca spre esapament, inapoi in galeria de admisie la anumite momente ale functionarii motorului. Scopul este reducerea temperaturii din camera de combustie si inlocirea oxigenului care ar fi fost acolo in mod normal pe langa carburant, ceea ce ar duce la emisii mai scazute atat de oxizi de azot cat si de dioxizi si monoxizi de carbon. Fix acesta este rolul supapei EGR, o supapa controlata de computerul care gestioneaza motorul majoritatii masinilor moderne sau operate de un vacum la masinile mai vechi.

Din anii 75 pana in prezent, majoritatea automobilelor au fost dotate cu supapa EGR. Am zis majoritatea, nu toate. Deci nu vorbim de o noutate absoluta a tehnicii. Bun, dar cand se va deschide supapa EGR? In mod sigur nu se va deschide la ralanti si nici atunci cand motorul este rece, in schimb odata ce motorul a atins temperatura optima, supapa EGR va incepe sa fie deschisa periodic, dar nu si atunci cand apesi pedala de acceleratie pana la podea. Cand nu apesi deloc acceleratia sau cand o apesi la maximum, aceasta supapa nu se va deschide, insa este posibil ca ea sa fie deschisa intre aceste repere daca motorul este suficient de cald. Senzorii de pe motor decid cand este momentul oportun pentru ca supapa sa se deschida si tu nu trebuie si nici nu poti sa faci ceva in privinta asta. E cam la fel ca motoarele pe injectie, nu au nevoie de nici un ajutor din partea ta pentru a functiona.

Daca este o inventie atat de veche, de ce crezi ca se strica supapa EGR? Ei bine, aceasta este o alta problema legata de functionarea masinilor si anume pentru ca lucreaza direct cu noxele motorului. Gazele sunt racite printr-un sistem special inainte de a trece prin valva EGR dar si valva asta se poate defecta de la uzura indelungata. Nu tine doar de intretinere necorespunzatoare ci si de alti factori, cum ar fi conducerea masinii doar in oras, zi de zi, saptamana de saptamana.

Defectiunile comune ale EGR-ului constau in infundarea supapei si blocarea ei intr-o anumita pozitie. Automat, asta va afecta functionarea motorului. Nu are rost sa descriu aici ce si cum se intampla mai departe, cert este ca masina va scoate fum si nu va mai raspunde la acceleratie ca in vremurile bune. Cu cat te prinzi mai repede de problema, cu atat mai bine, pentru ca poti sa strici filtrul de particule al masinii daca mergi cu EGR-ul defect. Poate afecta si catalizatorul, ca sa nu mai vorbesc de alte componente ale motorului. Pe scurt, daca masina nu mai trage cum trebuie sau daca scoate fum de parca ai fi conducator de mocanita, este foarte posibil sa ai o problema la supapa EGR. Oricum, in caz de defectiune la EGR, vei avea martorul check engine aprins in bord. Verificarea erorilor printr-o diagnoza ar putea sa te anunte de o problema la EGR, dar de acolo doar o verificare atenta a piesei poate sa iti spune cat de grav este. Un service independent ar putea incerca o curatare cum cel mai probabil iti doresti, mai ales daca nu mai ai masina in garantie si nu mai esti constrans sa mergi la reprezentanta. In principiu, curatarea supapei va reusi doar daca prinzi problema in faza incipienta, in consecinta se impune inlocuirea supapei deoarece curatarea devine imposibila.

Iti spun de pe acum ca nu exista solutii sau aditivi minune pentru curatarea supapei EGR fara sa o dai jos de pe masina. Trebuie sa demontezi piesa pentru a o putea repara sau inlocui. Cu cat o repari mai repede, cu atat mai bine, pentru ca un EGR blocat pe deschis chiar si partial iti va face motorul sa mearga de parca ar fi pe ultimul drum. Daca insisti sa conduci asa sau daca nu te prinzi urmeaza o avarie si o reparatie ceva mai scumpa. Tocmai de aceea este indicat sa fii atent la ce face masina ta si la cum se comporta atunci cand nu pare in apele ei.

Ca si costuri, din experienta iti spun ca o supapa EGR pentru o masina destul de des intalnita pe strazile noastre si ma refer aici la grupul VAG, Opel, Dacia/Renault, BMW, Peugeot, Citroen, Fiat, costa undeva intre 400 si 1000 lei, in functie de tipul motorului, vechimea acestuia, tipul de masina si bineineles calitatea supapei. Pentru a nu ajunge la inlocuirea supapei recomand curatarea acesteia atunci cand masina da semne de oboseala. Manopera te va costa mai putin si tu vei ramane cu o masina functionala si cu mai multi bani in buzunar.

Sa ai drumuri bune, asfalt uscat si fara evenimente!

 

%d blogeri au apreciat asta: