Category Archives: Auto-Moto

Scurgeri in sistemul de aer conditionat

Una dintre cele mai comune defectiuni ale sistemului de aer conditionat este scurgerea agentului frigorific din instalatia de climatizare. Exista mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metoda este conforma cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE 2006/40/CE si 207/2008/CE. In continuare voi prezenta 3 metode de detectare pe care doar un service specializat le poate duce la bun sfarsit dar doua dintre acestea nu sunt eficiente 100%. La final voi prezenta pe scurt una sau doua metode clasice pe care le puteti si voi urma acasa, dupa care va puteti continua drumul tot catre un service.

Detectarea prin metoda vidului
Aceasta metoda este una dintre cele mai cumune si des intalnite. Practic se testeaza etansietatea cu statiile de AC cu vin. Subpresiunea creata de pompa de vid, ramane in sistem, apoi prin senzorul de presiune montat in dispozitiv se realizeaza masurarea diferentelor. De obicei, cresterea cu aproximativ 100 mbari provoaca pornirea mesajului privind scurgerea. Mesajul este afisat pe aparatul de AC pe care u forma specializata ar trebui sa il detina. La masinile mai moderne, aceasta diferenta de presiune este detectata de calculatorul masinii si se afiseaza un mesaj standard in afisajul masinii. Aceasta metoda erste una simpla dar are multe dezavantaje deoarece sistemul de aer conditionat functioneaza intr-un vid mult mai mare decat cel creat de o stati de AC. Exista riscul ca furtunurile elastice sub presiune vor deveni etanse iar apoi sub actionarea presiunii ridicare vor pierde etansietatea. Masurarea este de altfel afectata de umiditatea existenta in sistem sau structura specifica a acestuia. Aceasta metoda este una clasica, usor de realizat, eficienta in proportii de 70%, insa cu toate acestea, este cea mai des intalnita.

Detectarea prin presiune
Foarte multe service-uri introduc aer sub presiune in instalatia de climatizare pentru a verifica posibile pierderi cand sistemul este sub presiune. Aceasta „metoda de diagnoza” prezinta urmatoarele probleme majore. Aerul furnizat de compresor are un grad mare de umiditate. Din acest motiv compresoarele avansate au filtru uscator incorporat. Umiditatea introdusa in sistemul de climatizare afecteaza grav filtrul uscator in instalatie, filtru care are rolul este chiar dezumidificarea freonului. In urma introducerii aerului sub presiune cu umiditate, filtrul devine satura cu apa si blocheaza trecerea freonului. De asemenea, afecteaza in timp compresorul si functionarea intregului sistem de climatizare. Locul pierderii nu poate fi identificat cu un detector special daca introducem aer in instalatie. Pentru a se rezolva aceasta problema se utilizeaza in loc de aer, introducerea hidrogenului. Hidrogenul are cea mai mica molecula si poate fi detectat rapid si precis cu detectorul de hidrogen.

Detectarea cu kitul cu hidrogen pentru teste sub presiune.
Cea mai recenta si mai buna metoda de detectare a scurgerilor in sistemul de aer conditionat este utilizarea amestecului gazos care contine 95% azot si 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic, neinflamabil, necoroziv si nu este daunator pentru mediu. Hidrogenul are cele mai mici molecule naturale care se evapora chiar si din cele mai mici locuri de scurgere. Cu ajutorului unui detector de hidrogen se pot detecta cele mai mici scurgeri. Prin urmare, aceasta detectare este fiabila, cu atat mai mult cu cat detectorul prezinta „sensibilitate incrucisata” scazuta, adica sensibilitatea care stabileste impactul altor gaze asupra rezultatului. Acest kit se regaseste in foarte mutine service-uri de specialitate iar cei care il detin au un pret usor mai ridicat la o detectare si incarcare instalatie, insa sunteti siguri ca veti afla daca aveti sau nu probleme cu instalatia de AC si de asemenea nu iti pui in pericol integritatea instalatiei. N-ai vrea sa stii cat costa un compresor de aer conditionat la o masina conventionala, regasita mai mereu pe strazile patriei.

Spre final iti voi explica in doua 3 randuri cum sa faci o verificare rapida la instalatiei. In principiu, o instalatie functionala de AC n-ar trebui sa piarda presiune peste iarna. Inainte de a te gandi sa mergi la o verificare si incarcare de freon, cauta ventilul de incarcare de pe instalatie, inlatura capacul de protectie de plastic sau cauciuc si cu o surubelnita sau o bocata subtire de metal dar lunga, apasa pe ventilul instalatiei. Trebuie sa procedezi la fel cum procedezi cu un ventil de la anvelopa, doar ca nu trebuie sa ai mana sau mai rau, fata in apropierea ventilului si nici deasupra lui. Incearca din lateral sa apesi acel ventil. Daca freonul va iesi afara cu presiune inseamna ca ai o instalatie functionala si nu mai necesita investitii.

ATENTIE. Freonul nu trebuie sa intre in contact cu pielea, fata sau ochii deoarece este un produs foarte toxic iar temperatura acestuia, fiind un agent frigorific, este foarte scazuta. Daca este ingerat poate provoca decesul.

Reclame

Skoda Karoq, un SUV compact cu sete de aventura.

Noua Skoda Karoq este un SUV compact cu sete de aventura. Fiind echipat cu dotari de conectivitate si cu sisteme de siguranta de ultima ora, modelul poate transforma chiar si cele mai obisnuite drumuri in excursii de lux. Astfel, intruchiparea celui ma nou limbaj de designal marcii Skoda, cu numeroase elemente care amintesc de cristalul de Boemia, te poate ajuta sa transformi fiecare zi a saptamanii intr-o zi de weekend. Karoq cu grila radiatorului specifica tuturor modelelor Skoda, sugereaza putere si siguranta. Partea frontala este dominata de faruri cu linii precis taiate si cu proiectoare de ceata asezate la inaltimea grilei, confirmand capacitatea masinii de a face fata venturilor off-road.
Pasajele angulare ale rotilor si protectiile pragurilor accentueaza caracterul de SUV al masinii, iar jocul atractiv dintre lumini si umbre, pus in scena de limbajul de design al marcii Skoda, confera modelului Karoq gratie atractiva.

Designul interior!
Bordul a fost transformat intr-un adevarat pupitru de comanda. Afisajul digital cu design atractiv si totusi practic ofera toate informatiile de care ai nevoie si le aseaza acolo unde iti sunt necesare: exact in fata ochilor. Astfel beneficiati in orice clipa de datele calatoriei, de informatiile de navigatie precum si de servicii de infotainment si de comunicare. Panoul digital de instrumente afiseaza optim toate informatiile importante, precum datele provenite de la computerul de bord, in cobinatie cu alte detalii, precum cele oferite de sistemul de navigatie.

Iluminarea ambientala!
Poti alege culoarea preferata sau sa-ti completezi fiecare zi cu o alta nuanta. Bordul si iluminarea ambientala cu LED-uri din portierele fata, inclusa in pachetul LED, ofera 10 optiuni atractive de culoare. Iluminarea alba de la nivelul picioarelor este de asemenea inclusa in pachetul LED.

Skoda connect!
Aici sunt incluse doua categorii de servicii. Infotainment online care furnizeaza informatii in timp real catre functia de navigatie, iar serviciul Care Connect este orientat spre asistenta si siguranta, permitandu-ti sa accesezi si sa controlezi autumobilul de la distanta. Ofera de asemenea, un serviciu de asistenta, pentru situatiile in care este nevoie. Apelul de urgenta este initiat automat in situatii de urgenta, cand a fost activat sistemul de retinere al masinii. Sistemul de urgenta poate fi, de asemenea, activat manual, apasand butonul rosu de pe consola plafonului.

Protectie 360 grd!
In situatii extreme, cand soferul nu mai poate interveni activ, intra in actiune dotarile de siguranta pasiva ale masinii (airbag-urile). Iti poti echipa masina cu pana la 9 airbaguri.
Airbag-ul soferului este integrat in volan, iar cel al pasagerului in fata in bord. Daca este nevoie, airbag-ul pasagerului din fata poate fi dezactivat pentru montarea unui scaun pentru copii pe scaunul din dreapta fata.
Airbag-uri laterale fata si spate. Aceste airbag-uri protejeaza zona pelviana si pe cea toracica a soferului si pasagerilor in cazul unei coliziuni laterale.

Performante!
Tractiunea integrala este asigurata de cuplajul interaxial controlat electroic. Cuplajul puntii spate este automat, astfel ca in conditii normale masina poate face uz de avantajele tractiunii fata, iar in conditii extreme, de excelenta tractiune integrala. Perfect echipat pentru off-road, fie ca treceti muntii sau alergati de la o provocare la alta prin tumultul orasului, Karoq isi va pastra rotile ferm pe drum. Fixeaza-ti centura, selecteaza modul de condus si cucereste terenul. Nu incerca un off-road precum in filme deoarece nu va face fata unui off-road extrem, dar cu siguranta nu te va lasa la greu. Cere de la masina cat poate duce si nu ii intinde limitele. Valabil pentru orice masina din gama SUV.

Piesele remanufacturate, calitate OE la preturi accesibile.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre piesele remanufacturate OE si AM la calitate de piesa noua. Initial acest articol avea sa fie orientat in directia Mercedes Benz insa piesele remanufacturate sau reconditionate se regasesc la orice model si marca auto.

Pentru posesorii de autovehicule, decizia de a inlocui piesele defecte nu reprezinta un compromis din punct de vedere calitate sau pret. Piesele reconditionate OE sau AM sunt alternativa avantajoasa si ecologica, ce respecta standardele unei piese noi. Astfel automobilele cu un rulaj mare raman fiabile si in acelasi timp dotate cu piese de calitate.
Supuse acelorasi cerinte de calitate ca piesele noi, in baza celor mai recente specificatii tehnice, piesele reconditionate intrunesc cele mai inalte standarde de calitate privind fiabilitatea, siguranta, durabilitatea si protectia mediului, fiind totodata accesibile la pret.

Fiecare piesa uzata este dezasamblata, curatata si reconditionata, in timp ce piesele defecte sunt inlocuite cu piese OE sau AM, in functie de producatorul pe care alegem sa il achizitionam. Mai mult, intreg procesul de reconditionare a pieselor uzate presupune un proces mult mai responsabil fata de mediul inconjurator, economisind atat energie, cat si materii prime. La final se economisesc bani, care se simt in pretul produsului finit.

Pe scurt, in domeniu auto se regasesc foarte multe piese reconditionate de producatori care comercializeaza si piese noi, insa piesele reconditionate vin cu un pret mai accesibil. Poti sa te astepti sa gasesti piese reconditionate la toate marcile auto. Caseta de directie, pompa servodirectie, planetare, compresoare AC, alternatoare, electromotoare, injectoare, pompe sunt cateva din piesele reconditionate pe care le putem gasi. Unele piese, pentru unele masini mai rare pe piata din Romania se gasesc mai greu sau chiar originale, dar tot cu piesa veche la schimb.

Nu fugi de piesele reconditionate ca e posibil sa nu gasesti piese noi la anumite masini. Si asta se intampla deoarece estemai ieftin sa reconditionezi decat sa produci de la zero.

Brembo Xtra. Discuri de performanta pentru masinile de serie.

Brembo a lansat pe piata cu ceva timp in urma un nou disc de frana cu denumirea Xtra, care este primul in lume la calitate in domeniu sistemelor de franare al autoturismelor, motocicletelor si autoutilitarelor. La dezvoltarea noului disc de frana a fost acordata o importanta deosebita sigurantei, respectiv trebuia sa corespunda celor mai inalte cerinte de rezistenta si durabilitate. Pentru gama de produse destinata pietei aftermarket, Brembo a dezvoltat si implementat un sistem de gauri speciale. Numarul gaurilor, dimensiunea acestora, forma si pozitionarea lor au fost dezvoltate, calculate si testate pentru a indeplini toate criteriile de siguranta si performanta. Cu totii stim ca brembo este cel mai important jucator in domeniu sistemelor de franare, astfel ei au investit pentru a aduce pe piata un produs de o calitate superioara si care sa poata fi aplicat pe orice tip de masina. Daca pana acum spuneam ca Textar a urcat foarte repede pe scara calitatii in ultimul timp, sau daca ATE este un producator care echipeaza masinile din fabrica, acum spun ca Brembo este la next level. Sigur, si ceilalti producatori isi au rolul lor bine determinat in piata si calitatea nu o contesta nimeni, insa Brembo se ocupa de performante sportive.

Prezenta gaurilor pe suprafata de franare garanteaza o eficienta mai mare respectiv un raspuns mai rapid si eficient din partea sistemului de franare. Suprafata gaurilor, deja din faza de franare initiala garanteaza o performanta marita datorita frecarii mai mari. Gaurile dezvolta un efect de „razuire” care curata suprafata placutelor de frana de depunerile de material, respectiv impiedica ca pariculele metalice care apar din uzura discului de frana sa se depuna in materialul de frictiune de pe placuta. De asemenea, gaurile sunt in masura sa rupa stratul subtire de apa care eventual se poate depune pe suprafata de franare. Prin urmare, chiar si conducand pe ploaite, sistemul reactioneaza eficient de la prima pedala de frana, astfel garantand performante uniforme in toate conditiile meteorologice.

Nu stiu cat de mult crezi ca sistemul de franare este afectat de conditiile meteo sau caut crezi ca ar putea exista apa pe discul de frana, insa testele pe care le-am facut in facultate pe un stand de franare simuland diferite conditii meteorologice asupra discului de frana au indicat faptul ca iarna chiar si pe asfalt uscat, la temperaturi scazute, discul si placuta se comporta diferit, distanta de franare fiind mai lunga. Umiditatea discului de asemenea schimba parametrii de franare, nu cu mult, dar suficient cat sa faca diferenta.

In caz de temperaturi mari de functionare, arderea rasinii din care sunt compuse placutele de frana, dezvolta gaze care pot provoca fenomenul de fosilizare, fenomen prin care scade coeficientul de frecare dintre placute si disc. Gaurile permit respingerea rapida a gazelor astfel inca intr-un timp foarte scurt se restabilesc contidiile optime de franare. Gaurile imbunatatesc capacitatea de distributie a caldurii datorita circulatiei mai mari a aerului, ceea ce imbunatateste performanta generala a sistemului de franare.

Cu toate ca discurile Brembo Xtra aduc o performanta ridicata, din experienta stiu ca ele sunt ocolite deoarece costul de achizitie este mai mare fata de un ATE, insa ceea ce oamenii nu inteleg este faptul ca performanta este net superioara. Pe langa acest dezavantaj se mai adauga faptul ca atunci cand discul ajunge aproape de capatul vietii, pe suprafata acestuia apar mici fisuri, mai exact intre gaurile de pe suprafata de franare, ceea ce este neplacut pentru romanul bastinas care ar fi in stare sa foloseasca un disc de frana pana ajunge la carii :)) …

Se recomanda Brembo Xtra pentru cei care doresc performante de la sistemul de franare, pentru cei care au un condus sportiv, detin masini puternice sau fac multi km la viteze peste limitele legale.

Rulmentii Glyco, calitate de top in piata aftermarket de piese auto.

Intr-un motor cu ardere interna exista anumite locuri unde piesele se misca una peste cealalta. In zonele afectate frecarea componentelor duce la uzura si la deteriorarea pieselor aferente. Pentru evitarea acestor efecte se utilieaza rulmentii, dupa cum bine stim cu totii. Un rulment este responsabil de a transmite efectul fortei, reducerea frecarii, respectiv impiedicarea uzurii pieselor scumpe din motor.

In acest articol voi vorbi pe scurt despre rulmentii Glyco produsi de grupul Federal-Mogul si care este unul dintre cei mai mari producatori de rulmenti din lume prin gama de produse care contine peste 2500 de piese care se utilizeaza la peste 4000 de tipuri de motoare. Din cate am inteles, rulmentii Glyco se folosesc si in constructia turbomotoarelor de pe avioanele comerciale de clasa mica si medie. In ceea ce priveste domeniul auto, Glyco este furnizor de fabrica la mai mult de 50 de producatori de motoare si subansamble pentru motoare. Glyco echipeaza motoare statice si maritime precum si echipamente agricole si industriale, piesele de schimb fiind fabricare la o calitate de top.

Cele mai importante locatii in motor unde regasim rulmentii si cuzinetii sunt arborele cotit si axul cu came. Arborele cotit este pozitionat in interiorul motorului, fixat de blocul motor prin fusurile palier. Capul bielei face legatura intre picior si cap, care se fixeaza pe fusul manetor al arborelui cotit. Capul bielei are o parte demontabila, numita capac, care serveste la prinderea bielei de arborele cotit. Axele cu came se regasesc in partea superioara a motorului, mai exact in chiulasa si au un rol bine definit in functionarea corecta si continua a motorului. Glyco, la nivel de firma producatoare vine cu o gama variata de piese din componenta motorului, pe langa rulmenti. Cuzinetii, rulmentul de la boltul pistonului sau bucsa de la boltul pistonului, cum se regaseste la o mare parte din masini vin cu Glyco ca echipare de fabrica.

Rulmentii Glyco in ceea ce priveste sarcina si durabilitatea sunt in masura sa indeplineasca si cele mai extreme solicitari. Durablitatea rulmentilor Glyco Sputter este dubla fata de durata de viata a rulmentilor traditionali. Bineinteles, cand vorbim de rulmenti traditionali ne referim la o gama medie din piata aftermarket care ofera o calitate buna dar nu de top. De exemplu, cuzinetii Glyco G-188 au in componenta lor un material inteligent care in timpul rodajului este moale, iar dupa, in timpul functionarii uterioare pe intreaga durata de functionare este tare. Glyco a creat primul material fara plumb cum ar fi Glyco A 70, asigurand astfel cea mai buna performanta, pe langa o buna adaptare si o rezistenta ridicata la oboseala materialului.

Bineinteles ca orice avantaj are si un dezavantaj. Rulmentii Glyco sunt accesibili pe piata auto doar la comanda deoarece pentru noi romanii, marcile necunoscute sunt un mister si ne speriem usor. Asa cum spuneam si intr-un articol anterior despre sistemul de franare Textar , suntem sceptici cand vine vorba de lucruri noi. Eu am folosit rulmenti Glyco la lucrarea mea de diploma in timpul facultatii deoarece s-au dovedit ca rezista la temperaturi ridicate si fix asta aveam nevoie. Bineinteles, nu este singurul producator de top la capitolul rulmenti, ci este in directa competitie cu SKF, NTN-SNR sau FAG dar ei vin la inaintare cu un pret mai realist. Daca la SKF platesti brandul destul de mult, Glyco ofera aceeasi calitate la un pret mai rezonabil.

Acest articol a fost creat cu informatii adunate de la prieteni mecanici, din experienta folosirii acestor rulmenti, dupa ce am spart doua perechi de SKF-uri si de asemenea cu informatii culese de la un bun prieten care imi povesteste cum se distreaza el asambland motoare BMW si ce piese se misca in interiorul unul astfel de motor.

%d blogeri au apreciat asta: