Arhive blog

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de alti participanti la trafic.

In urma cu cateva luni am luat parte la organizarea unei campanii moto de donare de sange „Motociclistii chiar doneaza” si mi-am propus sa devin mai activ pe partea de constientizare, pentru toti motociclistii care citesc acest blog dar si pentru soferii cu care ne intalnim in trafic. Impulsul de a scrie mai mult se datoreaza unei „dude”, o prietena foarte draga, care mi-a sugerat sa incerc o noua abordare, si anume sa scriu ceea ce vreau sa expun. Cel putin cuvintele scrise vor ramane.

Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie. Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului
Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca. Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca; – autoturismul se apropie de o intersectie si incepe sa franeze usor; – exista un loc liber de parcare si traiectoria lui poata sa se intersecteze cu a ta; – rotile masinii sunt virate pentru a schimba directia de mers.
Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata. Cum spunea un prieten, cauta mereu o traiectorie de rezerva, pentru cazul in care traiectoria ta devine ocupata de altcineva.

Un autoturism schimba banda in spatiul motociclistului
Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.
Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci cand apar posibilitati de schimbare de banda. Iti poti da seama ca s-ar putea ca un sofer sa iti iasa in fata din coloana daca traficul a incetinit pe una din benzi, se ingusteaza drumul, sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv, exista semafor special pentru una din benzile de mers sau soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile. Eu am prevazut manevre doar din simplul fapt ca un sofer tot isi arunca ochii in oglinda la fiecare 5 secunde.

Un autoturism loveste motocicleta din spate
Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.
Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de autoturismul din fata pentru a te proteja.
Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze. Un astfel de accident a fost imortalizat pe camera de un vlogger din Bucuresti, acesta fiind lovit brutal de o masina care incerca sa forteze un semafor.

Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure
Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului este numita „Zona Mortii” de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu. Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta situatie.
In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este mai mica cu atat scade riscul de a cadea.



Reclame

Viata pe doua roti. Conditii speciale de drum.

Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna metoda preventiva.

Drumul de noapte
Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai libere.
Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod legal.
Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:
– circula cu viteza sub cea permisa legal;
– pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la care ai circula pe timp de zi;
– poarta echipament cu detalii reflectorizante;
– asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
– franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
– fii in permanenta in alerta.

Drumul pe vreme proasta
Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de vremea de afara.
Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.
Pentru siguranta , atunci cand conduci pe vreme proasta:
– poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;
– verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
– ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
– pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.
Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand, la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.
Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:
– asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;
– fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
– planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
– asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
– asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
– fa pauze la intervale regulate;
– foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

Plecarea la drum in grupuri
Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.
Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de sigura pentru fiecare membru al grupului.
In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.
Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:
– Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;
– In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
– Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
– Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
– Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
– Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
– Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

Daca cunosti aceste aspecte, atunci poti sa te bucuri de experienta si placerea pe care o motocicleta o ofera. Ramai vigilent si asfalt uscat!

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de situatii neprevazute.

Ce stii despre accidentele de motocicleta cauzate de situatiile neprevazute de pe traseu? Cand esti pe motocicleta trebuie sa iei in considerare numeroase aspecte si atentia trebuie sa fie de 10 ori mai sporita la fiecare detaliu, decat atunci cand esti in masina. Sunt sigur ca toti ne-am intalnit cu astfel de situatii, insa depinde ce reactie avem si ce facem pentru a nu culca mobra.

Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)
Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.
Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva. Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba te asteapta ceva nepravazut.

Luarea curbelor in viteza
In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.
Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi franele ori sa tai acceleratia.

Blocarea rotii din fata
Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, pe pietris, ulei, antigel sau alte produse care fac ca asfaltul sa devina alunecos. La franarea pe un asfalt alunecos roata se va bloca mult mai repede decat pe un asfalt curat. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.
Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Carosabil alunecos
Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.
Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de tramvai sau capacele de canal.

Dat fiind faptul ca sunt motociclist, am avut ocazia sa fac si nitel enduro, am calarit si sportive sau chopper, pot spune ca inteleg orice motociclist care vrea sa se dea tare, insa trebuie sa-ti alegi cu atentie momentul si locul cand sa faci asta. In general pentru adrenalina dusa la limite exista circuitul moto, unde te poti da pana la scarite. De asemenea, exista trasee frumoase, cu curbe generoase care sa iti satisfaca nevoia de adrenalina, insa niciodata nu te avanta la intrecut limitele prin oras. Nu risca viata ta sau a celui de langa tine.

Atentie maxima la fiecare detaliu, atenti la ceilalti participanti la trafic deoarece este posibil sa nu te vada in oglinzi, chiar daca mergi regulamentar, anticipeaza manevrele celor din jur si franeaza preventiv. Am o vorba care se pliaza perfect pe orice situatie
>>Mai bine cu intarziere pe pamant, decat cu avans in mormant<<
Asfalt uscat si fara incidente!



Motociclistii chiar doneaza. Campanie de donare de sange organizata de comunitatea moto din Romania.

Fii erou pentru o zi. Astazi 10 iunie este prima zi a campaniei „Motociclistii chiar doneza„, campanie care isi propune mobilizarea unui numar cat mai mare de motociclisti si nu numai pentru a ajuta centrele de donare de sange sa-si refaca stocurile, pentru a nu fi probleme atunci cand este nevoie. Aceasta campanie reuneste grupuri de motociclisti din toata tara si cluburi moto care sustin aceasta initiativa si care au pus umarul la buna organizare a evenimentului care are un scop caritabil.

Campania se desfasoara in perioada 10-14 iunie in 7 locatii din tara (Iasi, Barlad, Brăila, București, Cluj-Napoca, Sibiu și Suceava) cu comunitati moto puternice, dar motociclistii care vor sa se implice pot dona oriunde in tara, la oricare dintre centrele de donare din apropierea lor. Campania este sustinuta de numerosi parteneri, pensiuni, scoli moto, clinici dentare, magazine si service-uri moto la nivel national.

Organizatorii acestei campanii mi-au spus ca cei care vor dona nu vor ramane uitati. Vei beneficia de anumite reduceri la partenerii campaniei, la scoli de soferi moto, magazine moto, clinici dentare, cazari si tratamente. Informatii despre parteneri si reducerile aferente poti gasi pe oricare eveniment „Motociclisti chiar doneaza”, insa pentru ajutor voi lasa un link AICI !!!

Fii un erou si ajuta spitalele din Romania cu sange. Fie ca esti motociclist sau nu, esti asteptat in perioada 10 – 14 iunie la un centru de donare din zona ta. Astfel vei face un bine comunitatii din care faci parte dar si tie, deoarece organismul iti va multumi ca i-ai oferit sansa sa reimprospateze sangele.

Stima lor, stima MotoEroilor !!!

La inceput de sezon moto. Vestitorii primaverii.

In acest an am avut deja o multime de zile frumoase cu soare, cu temperaturi de peste 8-10 grdC, astfel foarte multi oameni si-au scos din garaje mult iubitele motociclete. Insa de acum se incalzeste asfaltul si incepe cu adevarat sezonul moto. Daca pana acum am putut vedea pe strada doar motocicletele de clasa medie din categoria chopper sau touring care se adapteaza mai usor la temperaturile scazule ale asfaltului, in curand vor aparea si motociclistii cu sportive. Inainte de inceperea sezonului moto merita sa ne pregatim si noi dar si pe prietenul nostru pe doua roti care ne va tine companie si pe care il vom iubi pana toamna tarziu.


Tin mortis sa le amintesc soferilor, colegilor nostri din trafic ca am aparut pe strazi si ne dorim din tot sufletul sa inchidem sezonul band o bere cu gasca moto si nu stand prin spitale sau mai rau. Asa ca va rog, fiti atenti la oglinzi, la manevre, iar daca un motociclist te-a incomodat si e pe buna dreptate, foloseste telefonul din dotare pentru a suna la politie si nu incerca sa-ti faci singur dreptate. Pentru tine e o simpla amenda. Pe mine ma poate costa viata.

Este o mare greseala faptul ca trebuie sa incepem sezonul moto cu spalarea temeinica a motocicletei. Inainte de acest lucru este importanta verificarea elementelor critice cum ar fi franele, amortizoarele respectiv blocul motor, pe care se regasesc sau nu urme de scurgeri de ulei. Dupa ce am terminat cu aceste verificari, putem sa ne apucam de stergerea prafului si spalarea motocicletei. Se recomanda de catre specialisti ca spalarea motocicletei sa se efectueze la o temperatura de peste 5 grdC iar in timpul spalarii se va acorda atentie sporita mizeriei si impuritatilor care s-au lipit de tija amortizorului. Trebuie sa recunoastem cu sinceritate ca majoritatea dintre noi nu acordam suficienta atentie bateriei pe perioada iernii iar daca o facem, probabil nu stim toate aspectele pentru a pastra o baterie in conditii optime. Asadar, punem acumulatorul la incarcare completa, un lucru bun pentru acumulator este daca incarcarea este efectuata cat mai lent. In cazul acumulatorilor cu circuit inchis trebuie sa verificati si nivelul de electrolit iar daca este necesar se va completa cu apa distilata. Unii mecanici spun ca este indicat sa se faca un mix de apa distilata cu acid si sa se completeze cu acesta, nu doar cu apa distilata. Altii spun ca e mai bine sa pui apa insa eu consider ca un mix de acid si apa distilata este mult mai plauzibil deoarece bateria nu functioneaza doar cu apa distilata.
In ultimul timp am vazut un obicei la motociclisti si anume ca schimbarea uleiului se efectueaza toamna, inainte de marea hibernare din iarna, deoarece mizeria si si impuritatile din uleiul uzat nu se depun in interiorul motorului. Persoanele care nu au facut schimbul inainte de hibernare trebuie sa il faca acum pentru a adauga ulei proaspat in motor.

Pornirea motorului pentru prima data dupa cateva luni nu se face fortat. Acesta trepui sa invarta fara soc pentru a ridica uleiul in rampa si abia apoi putem trage socul pentru a porni de fapt motocicleta. Dupa atata timp de stat pe uscat, rampa motorului se va primi o uzura majora daca uleiul nu a ajuns cat de cat la axele cu came. Cu toate acestea facute, nu trebuie sa pornim la drum pana nu verificam franele, uzura placutelor de frana, respectiv nivelul lichidului de frana care nu are voie sa fie sub nivelul minim. In afara de acestea, se verifica si starea anvelopelor si a lantului motocicletei daca aceasta are transmisie pe lant sau cureaua daca are transmisie pe curea.

Dupa ce ai terminat cu aceste verificari minore, nimic nu te mai poate impiedica sa incepi un nou sezon moto fara evenimente rutiere. Fii atent, fii preventiv, adapteaza stilul de condus la temperatura exterioara si la temperatura asfaltului si drumuri line cu asfalt uscat! Ne vedem in trafic!

%d blogeri au apreciat asta: