Scurgeri in sistemul de aer conditionat

Una dintre cele mai comune defectiuni ale sistemului de aer conditionat este scurgerea agentului frigorific din instalatia de climatizare. Exista mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metoda este conforma cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE 2006/40/CE si 207/2008/CE. In continuare voi prezenta 3 metode de detectare pe care doar un service specializat le poate duce la bun sfarsit dar doua dintre acestea nu sunt eficiente 100%. La final voi prezenta pe scurt una sau doua metode clasice pe care le puteti si voi urma acasa, dupa care va puteti continua drumul tot catre un service.

Detectarea prin metoda vidului
Aceasta metoda este una dintre cele mai cumune si des intalnite. Practic se testeaza etansietatea cu statiile de AC cu vin. Subpresiunea creata de pompa de vid, ramane in sistem, apoi prin senzorul de presiune montat in dispozitiv se realizeaza masurarea diferentelor. De obicei, cresterea cu aproximativ 100 mbari provoaca pornirea mesajului privind scurgerea. Mesajul este afisat pe aparatul de AC pe care u forma specializata ar trebui sa il detina. La masinile mai moderne, aceasta diferenta de presiune este detectata de calculatorul masinii si se afiseaza un mesaj standard in afisajul masinii. Aceasta metoda erste una simpla dar are multe dezavantaje deoarece sistemul de aer conditionat functioneaza intr-un vid mult mai mare decat cel creat de o stati de AC. Exista riscul ca furtunurile elastice sub presiune vor deveni etanse iar apoi sub actionarea presiunii ridicare vor pierde etansietatea. Masurarea este de altfel afectata de umiditatea existenta in sistem sau structura specifica a acestuia. Aceasta metoda este una clasica, usor de realizat, eficienta in proportii de 70%, insa cu toate acestea, este cea mai des intalnita.

Detectarea prin presiune
Foarte multe service-uri introduc aer sub presiune in instalatia de climatizare pentru a verifica posibile pierderi cand sistemul este sub presiune. Aceasta „metoda de diagnoza” prezinta urmatoarele probleme majore. Aerul furnizat de compresor are un grad mare de umiditate. Din acest motiv compresoarele avansate au filtru uscator incorporat. Umiditatea introdusa in sistemul de climatizare afecteaza grav filtrul uscator in instalatie, filtru care are rolul este chiar dezumidificarea freonului. In urma introducerii aerului sub presiune cu umiditate, filtrul devine satura cu apa si blocheaza trecerea freonului. De asemenea, afecteaza in timp compresorul si functionarea intregului sistem de climatizare. Locul pierderii nu poate fi identificat cu un detector special daca introducem aer in instalatie. Pentru a se rezolva aceasta problema se utilizeaza in loc de aer, introducerea hidrogenului. Hidrogenul are cea mai mica molecula si poate fi detectat rapid si precis cu detectorul de hidrogen.

Detectarea cu kitul cu hidrogen pentru teste sub presiune.
Cea mai recenta si mai buna metoda de detectare a scurgerilor in sistemul de aer conditionat este utilizarea amestecului gazos care contine 95% azot si 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic, neinflamabil, necoroziv si nu este daunator pentru mediu. Hidrogenul are cele mai mici molecule naturale care se evapora chiar si din cele mai mici locuri de scurgere. Cu ajutorului unui detector de hidrogen se pot detecta cele mai mici scurgeri. Prin urmare, aceasta detectare este fiabila, cu atat mai mult cu cat detectorul prezinta „sensibilitate incrucisata” scazuta, adica sensibilitatea care stabileste impactul altor gaze asupra rezultatului. Acest kit se regaseste in foarte mutine service-uri de specialitate iar cei care il detin au un pret usor mai ridicat la o detectare si incarcare instalatie, insa sunteti siguri ca veti afla daca aveti sau nu probleme cu instalatia de AC si de asemenea nu iti pui in pericol integritatea instalatiei. N-ai vrea sa stii cat costa un compresor de aer conditionat la o masina conventionala, regasita mai mereu pe strazile patriei.

Spre final iti voi explica in doua 3 randuri cum sa faci o verificare rapida la instalatiei. In principiu, o instalatie functionala de AC n-ar trebui sa piarda presiune peste iarna. Inainte de a te gandi sa mergi la o verificare si incarcare de freon, cauta ventilul de incarcare de pe instalatie, inlatura capacul de protectie de plastic sau cauciuc si cu o surubelnita sau o bocata subtire de metal dar lunga, apasa pe ventilul instalatiei. Trebuie sa procedezi la fel cum procedezi cu un ventil de la anvelopa, doar ca nu trebuie sa ai mana sau mai rau, fata in apropierea ventilului si nici deasupra lui. Incearca din lateral sa apesi acel ventil. Daca freonul va iesi afara cu presiune inseamna ca ai o instalatie functionala si nu mai necesita investitii.

ATENTIE. Freonul nu trebuie sa intre in contact cu pielea, fata sau ochii deoarece este un produs foarte toxic iar temperatura acestuia, fiind un agent frigorific, este foarte scazuta. Daca este ingerat poate provoca decesul.

Publicitate

Defectiuni frecvente ale compresorului de clima

Cu siguranta toata lumea a simtit pe propria piele avantajele aerului conditionat din autovehicul. Odata cu incalzirea vremii, sistemele de climatizare primesc un rol din ce in ce mai mare, deoarece prin utilizarea lor putem asigura o temperatura placuta chiar si in calsura mare. Efectul aerului conditionat se simte prin atenuarea oboselii si marirea atentiei conducatorului auto. In afara de acestea, impiedica depunerea aburilor pe geamuri, respectiv filtreaza aerul. Astfel, permite calatoria cu geamurile autovehiculului ridicate, evitand curentii neplacuti si zgomotul extern. Cu toate acestea, ca orice sistem acesta se poate si strica.

Compresor clima cu mizerie

Din compresor, din furtunurile de cauciuc sau din alte componente poate ajunge mizerie in instalatia de climatizare care cu timpul poate cauza infundarea acesteia sau stricarea compresorului. Un proces foarte important dar adesea uitat este clatirea, spalarea sistemului cu un echipament special de curatare inainte de montarea compresorului. Se recomanda cu incredere sa se efectueze aceasta curatare si inainte de umplerea instalatiei cu agent de racire, daca nu am procedat la schimbarea compresorului.

Compresor specific modelului dar totusi nu se potriveste

O mare parte dintre unitatile de service comit o mare greseala deoarece nu monteaza un compresor de calitate de fabrica (OE sau OEM) si le prefera pe cele aftermarket insa risca in cel mai bun caz sa apara probleme in functionare in timpul garantiei iar in cel mai rau caz sa nu se potriveasca sau sa nu functioneze absolut deloc. La anumite compresoare se regasesc diferite modele care nu sunt configurate corespunzator. In cazul in care compresorul este de aceeasi calitate de fabrica, unitatea de service poate fi sigura ca compresorul de schimb va fi echivalent cu cel original.

Compresorul scoate un zgomot disonant

Piesele componente vechi de ex: supapa de expansiune, compresorul, evaporatorul sau furtunurile pot cauza infundarea sistemului, ceea ce cauzeaza suprapresiune in compresor si in instalatie. Acest lucru cauzeaza o frecare mecanica in interiorul compresorului si zgomotele neplacute nu vor intarzia sa apara. Este clar un semn ca trebuie sa mergeti intr-un service autorizat pentru verificari la instalatia de climatizare, deoarece necesita un tratament special si o diagnoza diferita vis-a-vis de componentele motor. In principiu, o diagnoza completa si spalarea sistemului prezinta starea acestuia si se pot identifica mai usor problemele si solutiile pentru reparare. Cele mai multe defecte se pot realiza prin schimbarea compresorului dar intotdeauna recomand achizitionarea unei unitati de calitate de fabrica sau daca banii sunt o problema in acel moment, se poate alege o unitate de climatizare reconditionata dar bineinteles cu calitate de fabrica.

Compresor nou montat se opreste

O problema de neatentie pe care au intalnit-o colegii mei din service in urma cu cateva saptamani a fost aceasta. Un compresor AC nou, calitate de fabrica care a fost montat pe un Ford Mondeo, se oprea din functionare la scurt timp dupa ce porneam AC-ul. Problema trebuia rezolvata si nimeni nu stia ce se intampla. Am sunat un prieten dintr-un alt service, o reprezentanta mai exact care mi-a explicat ca e posibil ca acel compresor sa fi stat foarte mult timp depozit si lubrifiantul din interior s-a scurs in partea de jos a carcasei compresorului. Acest lucru inseamna ca la pornire acesta va functiona fara ulei ceea ce poate cauza defectiuni mecanice severe. Pentru a evita astfel de probleme, inainte de montare trebuie sa invarti manual de mai multe ori fulia compresorului pentru ca uleiul din interior sa unga piesele aflate in miscare si in contact mecanic. Este foarte important ca piesele din interiorul compresorului sa fie lubrifiate inainte de pornirea acestuia.

Operatiile de schimbare a compresorului se pot efectua si la domiciliu deoarece nu prezinta un grad ridicat de cunostinte mecanice. Important este ca fiecare surub demontat sa fie montat la loc si dupa scoaterea curelei de accesorii sa nu mai incercam pornirea motorului. Cureaua de accesorii se monteaza dupa o schema pe care o gasiti in cartea masinii iar compresorul AC are un loc fix pe blocul motor sau pe un suport atasat blocului motor. Umplerea cu agent de racire se face bineinteles la un service specializat.