Author Archives: DanTalmaciu

Noile amortizoare marca A.Z. Meisterteile

Salutare tuturor. Acesta nu este un articol de promovare ci se incadreaza la capitolul profesionalism din partea unor producatori consacrati. Functionarea amortizorului se simte la orice tip de drum, deoarece amortizorul este unul dintre elementele responsabile pentru conducerea in conditii de siguranta, respectiv pentru tinuta de drum a autovehiculului iar pe langa acestea, amortizorul asigura si confortul pasagerilor. Dupa cum spuneam, amortizorul nu este singurul element responsabil, ci mai gasim si altele insa nu voi vorbi despre ele, nu acum. Cel mai important rol al amortizorului este amortizarea oscilatiilor, vibratiilor cauzate de suprafetele de drum inegale si mentinerea in mod constant pe drum a rotilor autovehiculului. Practic, amortizoarele sunt niste mecanisme relativ simple. Doi cilindrimontati unul in altul, respectiv un piston si o tija formeaza partea esentiala a acestuia. Dintre cele doua capete, partea inferioara prin bratul oscilant se leaga de roata iar partea superioara se leaga de caroserie. Cand roata autovehiculului se misca in directie verticala, din cauza unei curbe, accelerare sau din cauza unei denivelari, amortizorul intra in functiune si se compreseaza sau se intinde in functie de situatia data de teren. Cand tija se misca in jos uleiul se scurge prin supapele piston. In acest caz supapa de fund este inchisa, astfel din cauza fortei de presiune formata tija se poate impinge catre interior relativ usor. In cazul miscarii tijei in directia opusa uleiul se preseaza prin diametrul ingust in piston. In acest caz supapa de fund este deschisa, uleiul circula si se formeaza o forta de tragere din cauza careia tija se poate trage mai greu. Read the rest of this entry

Anunțuri

De ce scriu pe blog si ma identific ca blogger…!

slide-1-1024

Salutare. Nu am mai scris un articol de vreo 3 luni insa asta nu insemna ca m-am retras. I’m still here. No, am luat o pauza deoarece am avut o perioada mai incarcata, mutarea jobului dintr-un oras intr-altul si cel mai important am inceput sa lucrez la o noua nisa pentru blogul meu si ma gandesc sa deschid categoria moto. Nu stiu cand voi face acest lucru deoarece sezonul moto a cam luat sfarsit, cu toate ca eu mai ies uneori, cand e mai dulce vremea insa tot alaiul important va ramane pentru sezonul viitor cand imi voi schimba si motorul si voi putea da start cu adevarat unei categorii moto. Pana atunci insa, am de gand sa scriu chiar daca oficial nu deschid categoria si nu voi putea veni cu filmari din trafic. Nu, nu sunt moto vlogger si nu voi fi niciodata. Las aceasta sarcina in seama celor priceputi care fac asta de ceva timp. Ii urmaresc cu placere pe Bandit, NakedDude si MotorBike , si le apreciez munca insa nu am destul timp pentru a fi moto vlogger. Eu sunt blogger de ani buni si imi propun sa raman la partea cu scrisul. Voi avea si cateva filmari insa vreau sa ma axez mai mult pe tehnic, pe modalitati de intretinere, reparatie, cum schimbi piesa X, cum reglezi piesa Y sau cum sa-ti intretii motorul in parametri.  Daca esti pasionat de motoare sau daca vrei sa iti iei unul iti recomand sa ii urmaresti pe tipii astia ca sunt dementiali. Eu ii urmaresc de aproximativ un an si stiu ce zic. Intra si o sa vezi.

Acum hai sa trec la adevaratul motiv al acestui articol. Cei care ma cunosc stiu ca la profilul personal de facebook am atasat faptul ca am un blog si sunt blogger, ca doar nu scriu pe peretii garii. Am momente cand sunt intrebat chiar si pe pagina dedicata acestui blog „de ce ma intitulez ca blogger si de ce am impresia ca sunt blogger daca nici macar nu am un domeniu propriu?”… No, hai sa-ti explic ceva ce multi nu inteleg sau nu stiu sau nu vor, dar ii ajutam. In primul rand fac asta din 2009 pe platforma wordpress si din 2007 pe blogspot. Nu am trecut la un domeniu .ro deoarece nu consider ca este necesar. Nu fac bani din blogging (in general) si imi este destul de bine in situatia de fata. Eu scriu in mare parte informatii tehnice, mecanice, chestii aplicate, care ii indruma pe cei ce vor sa se ajute singuri in rezolvarea unei probleme de natura tehnica intr-un domeniu pe care l-am adoptat in experientele mele practice de pana acum.
Vreau sa ma consider blogger deoarece am un blog, il mentin, scriu articole folositoare pentru foarte multi cititori si asta pe mine chiar ma bucura. De asemenea ma motiveaza si faptul ca cititorii imi trimit mesaje si imi multumesc pentru informatiile pe care le-am oferit. Daca am putut, le-am zis si asta a fost. Nu conteaza daca am sau nu un domeniu. Esti blogger atunci cand aduci informatii diferite fata de toata nebunia asta de presa scrisa si controlata financiar, atunci cand spui lucrurilor pe nume si nu te ascunzi dupa cenzura, atunci cand informatiile pe care le oferi sunt de calitate intr-un anumit domeniu. Daca esti un hater care abia asteapta sa carcoteasca pe la colt de strada si sa arate cu degetul, te invit afara prin apasarea butonului X atasat la pagina deschisa.
Blogging-ul nu e un job, e o pasiune, o modalitate de a impartasi anumite ganduri si informatii cu oameni pe care nu ii cunosc si cel mai probabil nu ii voi cunoaste niciodata. Am 3 bloggeri in Iasi pe care ii urmaresc si pe care ii cunosc si cu care am mai tinut legatura. Alexandra Bohan, o tanara simpatica si energica care te invaluie intr-o poveste de cuvinte,  Adrian Monoranu cunoscut si ca proful de marketing de la FEAA, blogger care scrie chestii interesante daca vrei sa iti mai deschizi mintea spre aceasta nisa si Catalin Baciu , un tip cu care ai ce discuta, un om care reuseste mereu sa puna orice situatie intr-o lumina amuzanta si sa te faca sa razi. Cei trei muschetari de mai sus sunt mai bloggeri decat mine si cu toate astea ii respect. A fi blogger nu inseamna sa fii hater, sa fii carcotas la fiecare musca care bazaie unde nu-i treaba ei sau sa iti afirmi superioritatea in blogosfera nationala prin criticarea si denigrarea altor persoane din aceeasi breasla. A fi blogger inseamna sa fii responsabil pentru ceea ce scrii, pentru ceea ce spui si atunci cand cineva vine si-ti spune ca esti naspa sau ca nu te pricepi sau ca informatiile pe care le oferi tu sunt „de cacat”, sa ai puterea sa-l intrebi de ce dracu nu incearca el mai bine decat tine…

Prieteni de pe facebook care ziceti ca nu-s blogger, de ce nu faceti voi mai mult decat mine? Stiu, e mai comod sa stai si sa citesti, sa comentezi neavizat pe la diferite articole de la diferiti bloggeri, sa fii un fel de spammer nerecunoscut de sistem decat sa pui mana sa faci ceva constructiv cu viata ta…

Daca vrei sa te inveti – invata pe altii! – Cicero

 

Pompa de benzina si sonda litrometrica VW Passat 2000-2005

In acest articol voi vorbi despre cateva notiuni legate de demontarea si montarea pompei de benzina care echipeaza VW Passat anii 2000-2005. Daca esti meserias sau ai indemanari tehnice, aceasta operatie poate fi realizata si acasa. Nu necestia experienta prea mare.
Inainte de a incepe demontarea pompei de benzina trebuie sa te asiguri ca rezervorul de benzina este golit sau are cat mai putina benzina in el. Evita sa desfaci pompa daca ai prea mult combustibil in rezervor.

image040Pompa de benzina si sonda litrometrica sunt combinate intr-o singura piesa, care este montata in rezervorul de benzina. Accesul se face printr-o gaura in podeaua de sub bancheta din spate. Demontarea presupune expunerea continutului rezervorului la aerul atmosferic, deci trebuie luate masuri deosebite pentru prevenirea incendiilor. In nici un caz nu trebuie sa fumezi in apropierea masinii. Zona din interiorul si din jurul autovehiculului trebuie sa fie bine aerisita, pentru a evita acumularea de vapori. Daca este posibil, demonteaza piesa abia cand rezervorul este aproape gol sau daca nu, scoate benzina din rezervor.
Asigura-te ca autovehiculul este parcat pe o suprafata plana, apoi decuplati cablul de masa al bateriei. Scoate covorasul de sub bancheta spate, dupa care scoate capacul care protejeaza pompa impotriva mizeriei. Decupleaza mufa electrica de pe pompa si pune carpe in jurul pompei si sub furtunurile de alimentare/retur. Fiecare furtun este conectat in pompa printr-o mufa speciala care are un sistem de siguranta destul de dificil. Apasa sigurantele de prindere cu grija pentru a nu le rupe si scoateti furtunurile de tur si retur. Observa pozitia reperelor de aliniament apoi desurubeaza inelul de siguranta din plastic. Cei de la VW sau din serviceurile autorizate folosesc o scula speciala pentru desurubarea inelului insa tu poti sa te folosesti de doua surubelnite introduse in scobiturile de pe inel sau foloseste un cleste mai mare pentru pompe de apa. Decupleaza firul sondei litrometrice si desprinde-l de dedesubrul flansei. Roteste portiunea dinauntrul a carcasei hornului de ruliu in sens antiorar cam cu 15 grd, apoi ridica pompa impreuna cu partea interioara a hornului. Pentru demontarea sondei litrometrice, baga mana in rezervor si apasa pe urechea de prindere de pe laterala carcasei hornului, dupa care ridica sonta cu atentie pentru a nu o lovi. Inspecteaza flotorul (plutitorul) de pe parghia sondei litrometrice cautand pori sau banzina intrata in interior. Daca plutitorul pare deteriorat, acesta se recomanda a fi inlocuit. Inspecteaza garnitura de cauciuc de pe orificiul rezervorului si daca prezinta crapaturi, rupturi, aceasta trebuie inlocuita.

Montarea pompei si a sondei se realizeaza fix invers demontarii. Nu trebuie sa urmaresti nici un alt fel de pas pentru a monta pompa. Singurul lucru la care trebuie sa ai grija este sa nu lovesti sau sa atingi sonda litrometrica de vreun perete sau de alt corp pentru a nu o deregla.
Succes la mesterit si ai grija sa-ti iei msurile necesare pentru a nu sari in aer!

Viata pe doua roti si haterii comunitari

Salutare din nou. M-am invartit mult timp in jurul cozii… pardon, in jurul gandului de a scrie sau nu despre motociclisti, viata pe doua roti si haterii care ataca continuu comunitatea moto insa acum mi-am gasit timp, energie si putina inspiratie pentru a aseza nervii intr-un mod cat de cat placut. Nu sunt motociclist de mult timp insa am mai avut de-a face cu cei pe doua roti si in trecut iar experienta si clipele petrecute in „gastile moto” m-au ajutat sa invat chestii pe care nu le-as fi putut invata din carti. Apropo, pentru cei care stau in spatele unei tastaturi si afirma faptul ca gastile moto sunt niste huligani, pot sa infirm cu incredere ceea ce spui. De fapt, noi motociclistii nu suntem nici huligani si nici antisociali. De ce ma iau asa tare in articolul asta? De vre-un an urmaresc un blog cunoscut si de voi cititorii si pe care nu il voi face public, un blogger cam hater cand vine vorba de motociclisti. Are nenumarate articole legate de comunitatea moto si in care nu face nimic altceva decat sa discrediteze aceasta comunitate. O sa se simta singur cand va citi asta.

maxresdefault

Cred ca fiecare dintre voi ati vazut motociclisti in trafic si cu toate ca se baga printre masini la semafor, fac asta deoarece dimensiunile motorului le permit acest lucru. Esti invidios ca prinzi acelasi semafor de 4 ori la ora de varf? Pai de ce nu-ti cumperi un motor si ti-ai usurat viata… In Romania motociclistii care merg intre benzi la semafor sunt criticati, injurati sau sicanati de catre ceilalti participanti la trafic, insa culmea este faptul ca ei nu incalca nici o regula. Stiai ca in multe tari europene aceasta manevra facuta de catre motociclisti este legala? Iti spun eu ca nu stiai… Stiai ca si in Romania se poate face acest lucru fara ca eu, motociclistul sa incalc vreo regula de circulatie? Iti spun tot eu, nu stiai. Nici un politist nu ma poate acuza ca am depasit coloana la semafor, doar daca am intrat pe contrasens, insa daca raman pe sensul meu de circulatie nu se considera depasire si nu ma incadrez in nici o contraventie. Stiai asta? Iti spun tot eu, nu stiai. Stai jos, ai 4 la aceasta lectie de legislatie rutiera.

Stiu, te-ai plictisit, te-ai enervat, probabil esti un sofer de BMW, Audi, Dacia etc. care nici nu observa cand un motociclist trece pe langa tine sau poate esti un sofer prudent care constientizeaza faptul ca mai exista si motociclisti in trafic. Si eu sunt sofer de autoturism, insa casc ochii de doua ori ca sa nu belesc… hmm hmm… Ca sa fac pe plac frustrarilor tale, legat de ce am spus mai sus, sunt perfect constient ca printre motociclisti exista si nebuni de-a dreptul pentru care e mai important sa ajunga la 300km/h decat sa absoarba energia pozitiva la 80km/h, in timp ce motorul toarce ca un tigru si fetele arunca cu zambete. Exista si nebuni, nebuni care sunt tot motociclisti si pe care ii vedeti, ii injurati si apoi aruncati cu noroi in fiecare motociclist pe care-l intalniti. E normal sa existe un razboi nescris intre soferi si motociclisti. O mare parte dintre soferi sunt neatenti, indiferenti si de-a dreptul nesimtiti, in timp ce motociclistii se bazeaza pe faptul ca si pentru soferii de autoturisme s-au inventat cele doua jucarii laterale numite oglinzi…

Citisem recent pe „zoro blog”, (bloggerul care se hraneste cu articole scrise impotriva motociclistilor), o chestie cum ca noi motociclistii n-ar trebui sa mai incercam sa facem campanii de constientizare a faptului ca existam in trafic, deoarece tot noi suntem vinovati. Pai mai omule, cum dracu suntem noi vinovat cand voi soferii iesiti din coloana de la semafor in in fata noastra, fara sa semnalizati si fara sa va asigurati sau intrati pe contrasens in fata motociclistilor, sau intoarceti pe linie dubla continua constienti fiind ca manevra asta este interzisa..?? Cu ce sunt eu vinovat ca vin pe contrasens si tu nu te uiti pe unde mergi? Eu pe motocicleta sunt de 10 ori mai atent decat un sofer deoarece o groapa mai mare luata in roata din fata e o cazatura sigura si plimbare cu SMURD la spital insa la tine o groapa luata e o plimbare la mecanic in cel mai rau caz. Eu pe motocicleta trebuie sa am grija si la tine, soferul autentic de Romania care-si gaseste orice alta ocupatie la volan, decat cea pentru care se afla acolo…

 

Un lucru este cert. Sunt putini soferi care inteleg cu adevarat un motociclist si nu ma voi chinui sa dau prea multe explicatii, decat cele de baza pe care ar trebui sa le cunosti deja…

audi-A4_A2

Acum am devenit si eu hater. Urasc prostia si aroganta de care unii pot sa dea dovada cu o usurinta iesita din comun. Apropo, maestre „zoro blog” noi motociclistii nu ne numim DONATORI DE ORGANE. Asta-i o replica inventata de carcotasi care nu au ce face altceva decat sa stea cu o bere in mana la crasma locala si sa-si dea cu presupusul despre teoria relativitatii spatiului si timpului.
POTI SA NE NUMESTI DONATORI DE ORGASME…

Test compresie motor Zetec-SE 1.4 & 1.6 Ford Focus

Salutare. Dupa cum v-am promis, am revenit cu un nou articol in care voi vorbi despre pasii pe care trebuie sa-i aveti in vadere atunci cand faceti un test de compresie. Detaliile sunt pentru un anumit tip de motor insa ele pot fi adaptate cu usurinta si pentru alte motoare pe benzina din generatia 2000/2005. Operatia de testare a compresiei este destul de usoara si poate fi efectuata de incepatori cu indemanare. Testul de compresie necesita aparatura speciala. Cand performanta motorului este scazuta sau apar intreruperi ale aprinderii care nu pot fi atribuite sistemelor de aprindere sau de alimentare, un test de compresie poate sa furnizeze indicatii despre starea motorului. Daca testul este efectuat cu regularitate el poate sa ofere avertismente asupra problemelor, inainte ca orice alt simptom sa devina sesizabil.

e9u103Motorul trebuie sa fie compet incalzit, la temperatura normala de functionare (85/90 grd), nivelul de ulei trebuie sa corect si bateria incarcata. Ajutorul unei alte persoane este de asemenea necesar. Identificati si scoateti siguranta pompei de combustibil din cutia de sigurante din compartimentul motor. Porniti motorul si lasati-l sa mearga pana se opreste. Dacca motorul nu porneste tineti-l antrenat cu electromotorul in jur de 10 secunde (elimini posibilitatea injectarii de combustibil in cilindri). Desurubati si scoateti busonul de umplere cu ulei apoi desfaceti suruburile capacului de plastic pentru a avea acces la bujii, dupa care remontati busonul la ulei.
Dezactivati sistemul de parindere prin intreruperea conectorului multiplu DIS de la bobina de inductie. Scoateti toate bujiile cu o cheie de bujii si aveti grija sa nu pierderi inelele de etansare de pe bujii sau sa nu le scapati jos (se va crapa ceramica de pe ele si nu vor mai functiona).
Montati un tester de compresie in orificiul de bujie se la cilindrul 1. Capul care se monteaza in locul bujiei trebuie sa aiba acelasi pas de filet. (Testerul de compresie este un manometru cu un frutun de 20/30 cm cu un set de capuri pentru mai multe tipuri de filet. Costurile de achizitie sunt minime, aproximativ 80 lei). Aranjeaza cu persoana care va ajunta sa tina pedala de acceleratie complet apasata la podea in timp ce cu electromotorul antrenati simultan motorul pentru cateva secunde. Observati indicatia de pe manometru. Compresia va creste destul de repede intr-un motor bun. Compresia joasa in prima cursa urmata de cresterea treptata a presiunii in cursele urmatoare indica uzura la segmenti. O compresie joasa in prima cursa care nu creste in cursele urmatoare indica scapari la supapre sau o garnitura de chiulasa arsa sau fisurata. Depunerile pe partea din interior a talerelor supapelor pot sa reprezinte de asemenea o cauza a unei compresii reduse. Notati cea mai mare valoare a presiunii citite pe manometru si repetati procedura pentru cilindri ramasi. Datorita varietatii de testere disponibile si a fluctuatiilor vitezei electromotorului cand motorul este antrenar la efectuarea testului de compresie sunt obtinute diferite valori citite. Cel mai important factor este ca presiunile de compresie sa fie uniforme in toti cilindrii si acesta este obiectivul principal al testului.
Dupa ce ati terminat de facut testul, trebuie sa il reperati insa de data aceasta trebuie sa adaugati 2/3 picaturi de ulei in locasul bujiilor. Daca compresia creste dupa ce este adaugat uleiul, segmentii sunt probabil uzati. Dacca compresia nu creste inseamna ca apar scapari pe langa supape sau pe la garnitura de chiulasa. Scaparile pe la supape pot fi cauzate de arderea scaunelor supapelor sau datorita rasucirii, fisurarii sau inoirii supapelor. Daca doi cilindri adiacenti au valori reduse ale compresiei este foarte probabil ca garnitura de chiulasa sa se fi ars intre ei. Aparitia lichidului de racire in camera de ardere sau pe joja de ulei confirma aceasta presupunere. Daca valoarea compresiei este la un cilindru cu in jur de 20% mai mica decat la altul si daca motorul are un ralanti neregulat, cauza poate fi un lob al unei came uzat.
La finalul verificarilor remontati bujiile, reconectati fisele de inalta tensiune si conectorul multiplu DIS al bobinei de inductie. Remontati capacul de plastic si busonul de ulei dupa care remontati siguranta pompei de combustibil in cutia cu sigurante.

Testul de compresie poate fi realizat si intr-un mod rudimentar, fara sa folositi manometru si fara sa demontati ceva de pe masina. Lasa masina cu fata intr-o panta si pozitioneaza maneta schimbatorului de viteze in treapta 1 de viteza (este cea mai lunga treapta), dupa care elibereaza pedala de frana, ambreaj si nu trage frana de mana. Prin aceasta metoda ai blocat masina pe loc si nu are voie sa sa miste. Dupa ce ai eliberat frana si cu frana de mana jos, asteapta cateva minute pentru a vedea daca masina are tendinta sa se miste foarte putin, in socuri. Daca aceasta se misca in socuri, motorul scapa compresia si este necesara o verificare amanuntita ca in explicatiile de mai sus. Prin aceasta metoda nu va puteti da seama daca compresia este scapata pe la segmenti, garnitura de chiulasa sau supape insa va puteti pune un semn de intrebare.

ASAR

%d blogeri au apreciat asta: