Viata pe doua roti. Echipamentul de siguranta pentru motociclisti .

De-a lungul timpului am schimbat cateva echipamente moto si sunt bucuros ca nici unul nu a suferit vreo vatamare de la vreo cazatura. Am decis sa scriu despre echipament deoarece vad din ce in ce mai multi motociclisti care circula prin oras in pantaloni scurti si incaltaminte din textil. Cu toate ca si eu mai circul in tricou si vesta pe al meu chopper, niciodata nu imi lipsesc bocancii militari si pantalonii lungi cu protectii D3O la genunchi si solduri. De multe ori imi iau si armura cu mine, deoarece devin paranoic. Ideea e ca cele mai multe accidente se petrec in oras, acolo unde aglomeratia este prezenta, soferii sunt plictisiti si satui de condus. Eu unul merg ca un melc prin oras si nu-mi pun viata in pericol dar sunt altii care forteaza destul de mult traficul si atunci consider ca si echipamentul trebuie sa fie prezent. Orasul Iasi este unul destul de aglomerat, cu linii de tramvai care nu sunt la nivel cu asfaltul si cu o conducere de proasta calitate, care isi uda strazile cu apa mizerabila, care contine un fel de mazga sau dracu stie ce si atunci cand intra in contact cu anvelopa mobrei, pierzi orice fel de aderenta. Astfel, suntem predispusi la orice belea.

Inainte de orice plecare la drum cu motocicleta, motociclistul trebuie sa se echipeze adecvat. Spre deosebire de autoturisme care sunt din ce in ce mai sigure, optiunile de siguranta pentru motociclete sunt limitate. In lipsa centurii de siguranta sau a airbag-urilor, siguranta motociclistului depinde integral de echipamentul pe care alege sa il poarte.

Echipamentul potrivit pentru siguranta la drum include o jacheta din piele, special gandita pentru a proteja de vant, insecte si alte obiecte care pot fi aruncate catre motociclist in timpul mersului. Pentru maximul de siguranta se poate opta pentru jachetele speciale concepute cu protectie pentru spate.

Pantalonii potriviti pentru mersul pe motocicleta sunt pantalonii lungi, de tip blug sau alt material care protejeaza pielea de vant si nu flutura sau nu are elemente care atarna: cordoane, sireturi etc.

Echipamentul potrivit pentru motociclisti este completat de manusile speciale cu protectii si incaltamintea solida care acopera integral piciorul si sustine glezna. Incaltamintea cu sireturi lungi sau cu sireturi care atarna, incaltamintea prea larga sau care nu este fixa pe picior pot afecta controlul pe care il ai asupra motocicletei. Cizmele alese trebuie sa aiba talpa groasa, antiderapanta, pentru a putea manevra corect comenzile de picior.

Casca iti poate salva viata. Casca este cel mai important element al echipamentului de protectie. Castile de motocicleta sunt concepute special pentru a proteja capul in caz de accident si impact cu solul. Casca trebuie sa se potriveasca perfect ca dimensiune. Alege intotdeauna sa cumperi cea mai buna casca pe care ti-o poti permite si schimba casca dupa orice semn serios de deteriorare sau accident. Legea obliga atat conducatorii cat si pasagerii unei motociclete sa poarte casca. Important de stiut, casca trebuie sa iti stranga putin paxilarul pentru a-l tine pe pozitie. In cazul unui impact al capului cu solul, casca trebuie sa reziste si sa nu se sparga.

Desi nu este o regula, este intotdeauna o idee buna ca echipamentul de protectie sau detaliile de pe echipamentul de protectie sa fie vizibile. Siguranta motociclistilor, in mod special pe timp de noapte, depinde de vizibilitate. Detaliile in culori fluorescente sau o banda reflectorizanta pe mana nu trebuie sa lipseasca pentru maximul de siguranta.

Condu cu grija, nu incerca sa-ti intreci limitele in oras, ai grija la cel din fata si de langa tine si beleste ochii. Viata ta chiar are prioritate. Toti gresim, dar hai sa invatam cate ceva din greseli pentru a deveni mai buni si mai constienti.

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de alti participanti la trafic.

In urma cu cateva luni am luat parte la organizarea unei campanii moto de donare de sange „Motociclistii chiar doneaza” si mi-am propus sa devin mai activ pe partea de constientizare, pentru toti motociclistii care citesc acest blog dar si pentru soferii cu care ne intalnim in trafic. Impulsul de a scrie mai mult se datoreaza unei „dude”, o prietena foarte draga, care mi-a sugerat sa incerc o noua abordare, si anume sa scriu ceea ce vreau sa expun. Cel putin cuvintele scrise vor ramane.

Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie. Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului
Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca. Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca; – autoturismul se apropie de o intersectie si incepe sa franeze usor; – exista un loc liber de parcare si traiectoria lui poata sa se intersecteze cu a ta; – rotile masinii sunt virate pentru a schimba directia de mers.
Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata. Cum spunea un prieten, cauta mereu o traiectorie de rezerva, pentru cazul in care traiectoria ta devine ocupata de altcineva.

Un autoturism schimba banda in spatiul motociclistului
Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.
Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci cand apar posibilitati de schimbare de banda. Iti poti da seama ca s-ar putea ca un sofer sa iti iasa in fata din coloana daca traficul a incetinit pe una din benzi, se ingusteaza drumul, sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv, exista semafor special pentru una din benzile de mers sau soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile. Eu am prevazut manevre doar din simplul fapt ca un sofer tot isi arunca ochii in oglinda la fiecare 5 secunde.

Un autoturism loveste motocicleta din spate
Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.
Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de autoturismul din fata pentru a te proteja.
Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze. Un astfel de accident a fost imortalizat pe camera de un vlogger din Bucuresti, acesta fiind lovit brutal de o masina care incerca sa forteze un semafor.

Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure
Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului este numita „Zona Mortii” de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu. Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta situatie.
In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este mai mica cu atat scade riscul de a cadea.

Viata pe doua roti. Conditii speciale de drum.

Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna metoda preventiva.

Drumul de noapte
Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai libere.
Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod legal.
Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:
– circula cu viteza sub cea permisa legal;
– pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la care ai circula pe timp de zi;
– poarta echipament cu detalii reflectorizante;
– asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
– franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
– fii in permanenta in alerta.

Drumul pe vreme proasta
Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de vremea de afara.
Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.
Pentru siguranta , atunci cand conduci pe vreme proasta:
– poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;
– verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
– ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
– pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.
Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand, la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.
Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:
– asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;
– fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
– planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
– asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
– asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
– fa pauze la intervale regulate;
– foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

Plecarea la drum in grupuri
Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.
Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de sigura pentru fiecare membru al grupului.
In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.
Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:
– Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;
– In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
– Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
– Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
– Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
– Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
– Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

Daca cunosti aceste aspecte, atunci poti sa te bucuri de experienta si placerea pe care o motocicleta o ofera. Ramai vigilent si asfalt uscat!

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de situatii neprevazute.

Ce stii despre accidentele de motocicleta cauzate de situatiile neprevazute de pe traseu? Cand esti pe motocicleta trebuie sa iei in considerare numeroase aspecte si atentia trebuie sa fie de 10 ori mai sporita la fiecare detaliu, decat atunci cand esti in masina. Sunt sigur ca toti ne-am intalnit cu astfel de situatii, insa depinde ce reactie avem si ce facem pentru a nu culca mobra.

Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)
Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.
Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva. Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba te asteapta ceva nepravazut.

Luarea curbelor in viteza
In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.
Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi franele ori sa tai acceleratia.

Blocarea rotii din fata
Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, pe pietris, ulei, antigel sau alte produse care fac ca asfaltul sa devina alunecos. La franarea pe un asfalt alunecos roata se va bloca mult mai repede decat pe un asfalt curat. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.
Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Carosabil alunecos
Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.
Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de tramvai sau capacele de canal.

Dat fiind faptul ca sunt motociclist, am avut ocazia sa fac si nitel enduro, am calarit si sportive sau chopper, pot spune ca inteleg orice motociclist care vrea sa se dea tare, insa trebuie sa-ti alegi cu atentie momentul si locul cand sa faci asta. In general pentru adrenalina dusa la limite exista circuitul moto, unde te poti da pana la scarite. De asemenea, exista trasee frumoase, cu curbe generoase care sa iti satisfaca nevoia de adrenalina, insa niciodata nu te avanta la intrecut limitele prin oras. Nu risca viata ta sau a celui de langa tine.

Atentie maxima la fiecare detaliu, atenti la ceilalti participanti la trafic deoarece este posibil sa nu te vada in oglinzi, chiar daca mergi regulamentar, anticipeaza manevrele celor din jur si franeaza preventiv. Am o vorba care se pliaza perfect pe orice situatie
>>Mai bine cu intarziere pe pamant, decat cu avans in mormant<<
Asfalt uscat si fara incidente!

Motociclistii chiar doneaza. Campanie de donare de sange organizata de comunitatea moto din Romania.

Fii erou pentru o zi. Astazi 10 iunie este prima zi a campaniei „Motociclistii chiar doneza„, campanie care isi propune mobilizarea unui numar cat mai mare de motociclisti si nu numai pentru a ajuta centrele de donare de sange sa-si refaca stocurile, pentru a nu fi probleme atunci cand este nevoie. Aceasta campanie reuneste grupuri de motociclisti din toata tara si cluburi moto care sustin aceasta initiativa si care au pus umarul la buna organizare a evenimentului care are un scop caritabil.

Campania se desfasoara in perioada 10-14 iunie in 7 locatii din tara (Iasi, Barlad, Brăila, București, Cluj-Napoca, Sibiu și Suceava) cu comunitati moto puternice, dar motociclistii care vor sa se implice pot dona oriunde in tara, la oricare dintre centrele de donare din apropierea lor. Campania este sustinuta de numerosi parteneri, pensiuni, scoli moto, clinici dentare, magazine si service-uri moto la nivel national.

Organizatorii acestei campanii mi-au spus ca cei care vor dona nu vor ramane uitati. Vei beneficia de anumite reduceri la partenerii campaniei, la scoli de soferi moto, magazine moto, clinici dentare, cazari si tratamente. Informatii despre parteneri si reducerile aferente poti gasi pe oricare eveniment „Motociclisti chiar doneaza”, insa pentru ajutor voi lasa un link AICI !!!

Fii un erou si ajuta spitalele din Romania cu sange. Fie ca esti motociclist sau nu, esti asteptat in perioada 10 – 14 iunie la un centru de donare din zona ta. Astfel vei face un bine comunitatii din care faci parte dar si tie, deoarece organismul iti va multumi ca i-ai oferit sansa sa reimprospateze sangele.

Stima lor, stima MotoEroilor !!!

Atentie la motociclisti. Si noi avem prioritate.

Mi-am propus ca acest articol sa fiu un fel de intro pentru o campanie de prevenire a accidentelor rutiere cu motociclisti, campanie pe care eu impreuna cu o gasca de prieteni motociclisti din Iasi o vom realiza in urmatoarele doua luni. Campania va fi una simpla, in mediul online si in strada la semafor, prin care ne dorim sa atragem atentia soferilor ca a sosit timpul sa fie mult mai atenti cand fac depasiri, cand schimba banda sau cand ies de pe o strada fara prioritate. Cu toate ca sezonul moto inca nu a inceput in mod oficial, la Iasi si sunt sigur ca in toata tara motociclistii au iesit deja la plimbari scurte prin oras pentru a-si dezmorti oasele dupa o iarna trista.

Scriind aceste randuri ma pun si in pielea unui sofer care nu intelege dragostea pentru doua roti, pentru o motocicleta si care crede ca noi incurcam mai mult in trafic. Stiu ca este frustrant pentru un sofer sa stea de doua ori la un semafor si motociclistii sa il prinda pe primul, de multe ori plecand primii de la semafor. Ii inteleg perfect, dar nu inteleg de ce trebuie sa ne incurci asa de tare cand incercam sa trecem printre masini, de ce nu te uiti de 3 ori cand vrei sa faci o manevra si de ce nu folosesti semnalizarile? Stiu ca te speriem la semafor sau te enervam in trafic, dar te-as ruga sa lasi putin telefonul si sa fii atent la ceea ce faci in momentul in care esti la volan. Uita-te in oglinzi, semnalizeaza si fii atent, pentru ca si noi suntem acolo si avem aceleasi drepturi si obligatii ca si tine. Pentru tine, soferule, vorbitul la telefon este doar o amenda, insa pe mine ma poate costa viata. Stiu ca nu esti de acord cu tobele noastre zgomotoase si am auzit foarte multe voci care au spus ca deranjam, insa vrem sa fim siguri ca ne auzi, ca de vazut stim deja ca „nu te-am vazut colegu„. Asa cum tu iti doresti sa ajungi in siguranta acasa, dupa o zi de munca si stresul din trafic, asa ne dorim si noi sa ajungem acasa la cei dragi, intr-o bucata si niciodata intre 4 scanduri.

Cu riscul de a ma repeta iti spun ca atunci cand consideri pe buna dreptate ca un motociclist te-a deranjat cu ceva in trafic, poti lamuri situatia sau neintelegerea doar intr-un mod pasnic. Agresivitatea nu duce decat la nervi intinsi, certuri si situatii imature. Nu abuza de faptul ca ocupi 8 metri patrati pe asfalt si te deplasezi intr-o bucata de fier de 2 tone. Nu iti doresti ca un motociclist sa cada de pe motor din cauza ta, nu iti doresti sa ai un dosar penal asigurat in cel mai usor mod pentru vatamare corporala din culpa. Eu nu ii doresc ca tu sa fii pus in situatia asta. Vreau sa batem pumnul la semafor, eu sa-ti admir BMW-ul de 300 CP si tu sa-mi admiri curajul sau nebunia de a merge pe motocicleta.

Nu voi spune niciodata ca totul este pe umerii soferilor si motociclistii nu au nici o vina. Sunt constient ca in fiecare turma de oi albe exista si cate una neagra, dar atentie, nu trebuie sa suferim toti pentru greseala sau inconstienta unora.

Dragi soferi, colegi in trafic, am cateva recomandari pentru voi:
–Asigura-te de 3 ori inainte de a iesi de pe un drum fara prioritate.
–Semnalizeaza si uita-te in oglinzi de mai multe ori inainte de a face o manevra.
–Incearca pe cat posibil, fara sa iti pui in pericol siguranta ta, sa imi faci loc sa trec daca tot am aceasta posibilitate.
–Nu incerca sa ma intimidezi in trafic ca s-ar putea sa ma coste scump, dar pe tine si mai scump.
–Ai grija ca politia a inteles mult mai bine mesajul pe care noi motociclistii incercam sa il transmitem si s-ar putea sa ramai fara permis.
–Fii atent sa nu ma atingi, ca si eu am prioritate in viata asta.

Pe langa asta am cateva recomandari si pentru colegii mei motociclisti, unele invatate de la prietenii nostri Blue Knights MC, clubul motociclistilor politisti, care ne-au sustinut mereu.
–Pastreaza contactul vizual si nu presupune ca te vad ceilalti.
–Fereste-te de vehicule la viraje in intersectii. Cele mai frecvente accidente se petrec din cauza soferilor care nu se asigura in intersectii.
–Asigura-te in oglinzi cand executi o manevra. Asigura-te inca odata inainte de manevra.
–Fii vizibil in trafic. Pozitioneaza-te in coloana pe partea stanga a benzii pe care circuli. Cea mai folosita oglinda de soferi este cea din stanga. Vei fi vazut si de cel din fata si de altcineva care incearca o manevra.
–Anticipeaza intentiile partenerilor la trafic si a pietonilor. Nu te baza pe buna lor credinta. de multe ori, din cauza confortului soferii se uita pe pereti.

Va las in continuare in placuta companie a lui Bandit, vloggerul care ne da cateva sfaturi despre cum sa nu mori pe motocicleta.

Cum sa nu mori pe motocicleta, by Bandit

La inceput de sezon moto. Vestitorii primaverii.

In acest an am avut deja o multime de zile frumoase cu soare, cu temperaturi de peste 8-10 grdC, astfel foarte multi oameni si-au scos din garaje mult iubitele motociclete. Insa de acum se incalzeste asfaltul si incepe cu adevarat sezonul moto. Daca pana acum am putut vedea pe strada doar motocicletele de clasa medie din categoria chopper sau touring care se adapteaza mai usor la temperaturile scazule ale asfaltului, in curand vor aparea si motociclistii cu sportive. Inainte de inceperea sezonului moto merita sa ne pregatim si noi dar si pe prietenul nostru pe doua roti care ne va tine companie si pe care il vom iubi pana toamna tarziu.

Tin mortis sa le amintesc soferilor, colegilor nostri din trafic ca am aparut pe strazi si ne dorim din tot sufletul sa inchidem sezonul band o bere cu gasca moto si nu stand prin spitale sau mai rau. Asa ca va rog, fiti atenti la oglinzi, la manevre, iar daca un motociclist te-a incomodat si e pe buna dreptate, foloseste telefonul din dotare pentru a suna la politie si nu incerca sa-ti faci singur dreptate. Pentru tine e o simpla amenda. Pe mine ma poate costa viata.

Este o mare greseala faptul ca trebuie sa incepem sezonul moto cu spalarea temeinica a motocicletei. Inainte de acest lucru este importanta verificarea elementelor critice cum ar fi franele, amortizoarele respectiv blocul motor, pe care se regasesc sau nu urme de scurgeri de ulei. Dupa ce am terminat cu aceste verificari, putem sa ne apucam de stergerea prafului si spalarea motocicletei. Se recomanda de catre specialisti ca spalarea motocicletei sa se efectueze la o temperatura de peste 5 grdC iar in timpul spalarii se va acorda atentie sporita mizeriei si impuritatilor care s-au lipit de tija amortizorului. Trebuie sa recunoastem cu sinceritate ca majoritatea dintre noi nu acordam suficienta atentie bateriei pe perioada iernii iar daca o facem, probabil nu stim toate aspectele pentru a pastra o baterie in conditii optime. Asadar, punem acumulatorul la incarcare completa, un lucru bun pentru acumulator este daca incarcarea este efectuata cat mai lent. In cazul acumulatorilor cu circuit inchis trebuie sa verificati si nivelul de electrolit iar daca este necesar se va completa cu apa distilata. Unii mecanici spun ca este indicat sa se faca un mix de apa distilata cu acid si sa se completeze cu acesta, nu doar cu apa distilata. Altii spun ca e mai bine sa pui apa insa eu consider ca un mix de acid si apa distilata este mult mai plauzibil deoarece bateria nu functioneaza doar cu apa distilata.
In ultimul timp am vazut un obicei la motociclisti si anume ca schimbarea uleiului se efectueaza toamna, inainte de marea hibernare din iarna, deoarece mizeria si si impuritatile din uleiul uzat nu se depun in interiorul motorului. Persoanele care nu au facut schimbul inainte de hibernare trebuie sa il faca acum pentru a adauga ulei proaspat in motor.

Pornirea motorului pentru prima data dupa cateva luni nu se face fortat. Acesta trepui sa invarta fara soc pentru a ridica uleiul in rampa si abia apoi putem trage socul pentru a porni de fapt motocicleta. Dupa atata timp de stat pe uscat, rampa motorului se va primi o uzura majora daca uleiul nu a ajuns cat de cat la axele cu came. Cu toate acestea facute, nu trebuie sa pornim la drum pana nu verificam franele, uzura placutelor de frana, respectiv nivelul lichidului de frana care nu are voie sa fie sub nivelul minim. In afara de acestea, se verifica si starea anvelopelor si a lantului motocicletei daca aceasta are transmisie pe lant sau cureaua daca are transmisie pe curea.

Dupa ce ai terminat cu aceste verificari minore, nimic nu te mai poate impiedica sa incepi un nou sezon moto fara evenimente rutiere. Fii atent, fii preventiv, adapteaza stilul de condus la temperatura exterioara si la temperatura asfaltului si drumuri line cu asfalt uscat! Ne vedem in trafic!

Dreptul la viata si comunitatea moto

Nu cu mult timp in urma pe strazile patriei au inceput sa apara vestitorii primaverii si anume motociclistii. Si eu ma incadrez la categoria moto, sunt motociclist si ca urmare a unor evenimente neplacute dar usoare pe care unii colegi din grup le-au avut in aceste doua luni de primavara am decis sa imi exprim nervii intr-un mod mai civilizat decat cel de a injura in trafic pe fiecare cretin care ma sicaneaza pe motivul “nu te-am vazut prietene” .. De cand a inceput sezonul moto in tara au avut loc numeroase incidente, unele dintre ele s-au soldat cu decese in randul bikerilor, iar altele au fost mai usoare. Stiu ca o sa ma puneti la zid si o saincepeti sa criticati fiecare cuvant pe care il voi spune dar sa stiti ca si eu sunt constient ca in breasla bikerilor exista specimene care pateaza comunitatea moto din Romania. In cele din urma ma voi rezuma la a discuta putin despre comunitatea bikerilor din Iasi, locul meu de bastina si de suflet insa indiferent daca sunt in Iasi, Bucuresti, Timisoara sau oriunde in alta zona a tarii sa stii ca si eu sau noi, comunitatea pe doua roti, avem dreptul la viata la fel cum si tu cel pe patru roti o ai.
Observ in ultimul timp in zona judetului Iasi o crestere alarmanta a incidentelor rutiere in care sunt implicate motociclete si din pacate in marea majoritate a cazurilor soferii sunt cei vinovati pentru producerea lor. Sa stiti dragi soferi ca nu va uram, nu va purtam pica si nu vrem sa va sicanam in trafic. Suntem civilizati, va dam prioritate chiar daca nu o aveti si atunci cand o gafati constient va apostrofam, turam motoarele pentru a ne face auziti, dam cruci si dumnezei pentru a te face sa intelegi  faptul ca pe doua roti sunt expus la orice. Stiu, sunt constient ca exista teribilisti care vor sa se dea pe o roata, care vor sa fandeze traficul in timp ce acesta se desfasoara si mai stim ca unii devin violenti, insa nu toti suntem la fel. Daca vreun motociclist te-a deranjat in trafic si consideri cu adevarat ca te-a deranjat, poti suna la politie, insa nu poti sa te urci pe el, nu il poti impinge pe acostament cu masina sau nu poti sa deschizi portiera ca sa-l lovesti. In situatiile astea s-ar putea ca bikerul sa se simta complet amenintat si sa te trezesti cu o casca in dinti daca mai ai si curajul sa te opresti. O casca rezista unui impact cu asfaltul, dintii tai cu siguranta nu rezista la un impact cu casca moto.
Nu vreau sa o dau in anarhie, nu sunt genul, dar sunt genul care cere dreptul la viata. Nimeni si nimic nu iti da dreptul sa imi iei aceasta libertate. Asa cum tu consideri ca e dreptul tau sa mergi pe strada cu masina, asa si eu am dreptul de a merge cu motocicleta pe aceeasi strada cu tine, respectand aceleasi reguli ca si tine.
Daca tot am inceput discutia asta, sa stii stimat coleg ca am dreptul de a merge pe aceeasi banda cu tine si tu nu ai dreptul sa ma sicanezi pentru ca ti se pare tie ca ma deplasez mai repede si am scapat de un semafor. Te invit pe motocicleta si ai sa ajungi mai repede la birou. Nu fi bizon in trafic si nu ma obliga sa franez incontrolabil pentru simplul fapt ca tu nu stii sa-ti folosesti oflinzile din dotare si semnalizarea. Eu pe doua roti nu voi putea frana niciodata asa cum o faci tu si probabilitatea de a aluneca in timpul unie franari excesive este foarte ridicata. Iti mai spun un aspect. Nu te mai enerva la semafor ca merg printre masini si ajung in fata coloanei. O fac pentru ca pot, pentru ca legea imi permite sa merg printre masinile oprite in coloana la semafor si pentru ca incap. Frumos din partea ta ar fi sa imi faci loc sa trec in siguranta. Nu te gandi ca ma vei tine blocat daca nu te dai 20 cm mai la dreapta. O voi face insa cu anumite consecinte si ceea ce noi cerem cand mergem printre masini oprite la semafor tine doar de bunul simt si de politetea rutiera pe care toti ar trebui sa o avem si sa o folosim.
Sfatul tuturor bikerilor din Romania si sunt sigur ca ii pot include pe toti fara ca vreunul sa se supere este sa aveti mai multa grija in trafic, sa va folositi oglinzile si semnalizarile si sa aveti grija la motociclisti. Fii sigur ca daca semnalizezi ca vrei sa iesi din coloana, sa schimbi banda sau sa intri pe o strada laterala, daca avem posibilitatea si daca putem sa iti oferim aceasta prioritate, o vei avea. Daca sunt langa tine, sau fix in spate tau pe banda alaturata nu voi putea sa iti ofer acest privilegiu, asadar te-as ruga sa nu ti-l iei singur.
La final si cu ultimele cuvinte pentru acest articol te rog sa nu fii bizon si sa ne respecti placerile, sa ai grija sa nu ne lovesti si sa fii constient ca a inceput sezonul si motociclistii au aparut in trafic. Asa cum pe tine te asteapta cineva acasa, asa si pe noi ne asteapta cineva acasa. Nu distruge vieti nevinovate pentru un orgoliu personal. Nu iti distruge tie viata. Daca ma dai jos de pe motocicleta te-ai facut cu un dosar penal si cu despagubiri zdravene. Hai sa nu ajungem la asa ceva. Eu nu vreau ca tu sa ai un cazier patat si eu oasele rupte. Vreau sa ma bucur de viata, sa te salut in trafic si sa ajung acasa sa-mi stang in brate familia. Nu ma judeca, sunt om si am pasiuni la fel ca si tine.
Asfalt uscat si atentie la motociclisti.
AVEM SI NOI DREPTUL LA VIATA!

Viitorul motociclismului alaturi de Ferrari

Cum ar fi viitorul daca Ferrari ar construi si motociclete.
Răspunsul destul de simplu şi rapid, poate face pasionaţii de motociclete şi vehicule create pentru viteză sa viseze mult pe baza acestei idei. Aceeaşi idee a fost luată în serios de designerul industrial Amir Glinik şi de-a lungul a trei ani el a creat un model 3D complex al unui bolid cu două roţi care ar putea purta cu mândrie sigla caluţului cabrat. În mod surprinzător, a avut o mică sursă de inspiraţie din istoria bogată a companiei: o motocicletă roşie din 1953 pe care scrie Ferrari.

Glinik a construit motocicleta de la interior spre exterior, începând cu cadrul şi motorul. Acesta din urmă provine de la un Ferrari Enzo, dar au fost păstraţi doar patru cilidri din motive evidente. Două grile imense pentru captarea aerului se găsesc în spatele roţii din faţă, cu lamele controlate electronic, ele putând acţiona şi ca o frână de aer. Carena motocicletei este dintr-o singură bucată, singurele elemente de construcţie ce ies în relief fiind oglinzile, ghidonul şi pedalele. Pentru oglinzi şi pedale, designerul s-a inspirat de la bolizii actuali Ferrari. În cazul mânerelor ghidonului, sursa a fost manşa avionului de vânătoare F-16 al aviaţiei americane. Furcile grose sunt făcute să susţină două roţi impunătoare ca şi dimensiuni, iar discurile de frână au devenit inele de-a lungul perimetrului jenţilor.

Pentru a păstra liniile aerodinamice specifice unor embleme ale mărcii, cum ar fi Ferrari 246 GTS Dino, s-a renunţat la parbriz şi la ceasuri. Toate informaţiile de care are nevoie motociclistul sunt incluse pe un ecran sensibil la atingere situat pe rezervor. Ceea ce trebuie subliniat în cazul acestui concept îndrăzneţ este că nu avem de-a face cu o schiţă în creion transformată în machetă 3D. Amir Glinik a construit motocicleta în detaliu, folosind elemente componente realiste, dovedind cunoştinţe avansate de mecanică a vehiculelor si nu doar insa legitim in urma ultimelor prezentari pe aceasta tema, se naste intrebarea:
TU unde te regasesti?
Esti nostalgicul impatimit de clasica motocicleta sau simti ca ţi-ar placea inovatia viitorului in tehnologie la nivelul celor doua roţi?

Sursa autor: Mircea Ciresaru
Sursa foto: go4it.ro

Ce faci cand ai parte de primul tau accident rutier pe doua roti.

Salutare. In acest scurt articol voi expune experienta unui motociclist vis-a-vis de ce-ar trebui sa faci tu ca si motociclist atunci cand ai parte de calvarul primului accident rutier ca si incepator.
In primul rand trebuie sa nu te panichezi sa opresti motocicleta daca aceasta a ramas pornita si dupa caz sa evaluezi pagubele. Incepi cu cele umane si vezi daca iti poti misca toate partile corpului. Fiind plin de adrenalina nu vei simti prea tare locul unde te-ai lovit insa cauta sa-l menajezi atunci cand vei ridica motocicleta de jos sau in alte ipostaze… a doua zi vei simti din plin lovitura deci trateaz-o in primul rand cu responsabilitate si dupa cu cele necesare primului ajutor. Presupunand ca nu ai sanatatea pusa in pericol si esti doar sifonat dupa accident, dar si ca ai pilotat legal si nu esti vinovat de intamplare, trebuie sa faci urmatorii pasi:

1. nu merge pe increderea amiabilei in care uneori vinovatul ulterior declara altceva lasandu-te cu dauna si fă poze din mai multe unghiuri ale accidentului pentru a avea o dovada concludenta
   2. daca nu exista impact si desi ai cazut culcand motocicleta din cauza lipsei de prioritate nu te va despagubi nimeni deci nu chema politia pentru ca te vei alege si cu dosar penal de autovatamare iar permisul iti va fi suspendat pe perioada anchetei care uneori se poate duce pe luni de zile pana la soluţionare. (nu credeam ca exista „dosar penal pentru autovatamare„. In Codul Penal nu exista notiunea de autovatamare insa aceasta se incadreaza tot in codul penal la categoria vatamare corporala sau vatamare corporala grava. Autovatamarea este in topul aberatiilor).
     3. in cazul accidentelor usoare politia nu se va deplasa la locul cu pricina si stim toti ca fara politie la faţa locului multi asiguratori stramba din nas in cazul accidentelor moto insa daca esti sigur ca nu esti vinovat si totusi doresti siguranta unei despagubiri atunci suna la 112 si cere un echipaj de salvare acuzand dureri de coloana sau spate. Daca este chemata salvarea atunci automat trebuie sa vina si politia. Stiu ca nu este etic si ca un echipaj de salvare blocat oarecum aiurea de tine inseamna o viata in minus salvata, insa legislatia din Romania nu ofera o alta varianta decenta si pana la urma este dreptul tau de a te asigura ca esti in regula din punct de vedere medical, mai ales dupa o cazatura cu motocicleta, cand adrenalina se simte la ea acasa si corpul tau nu poti simti nimic din cauza acesteia.
    4. asigurati motocicleta pe marginea carosabilului si mergi cu echipajul salvarii la spital pentru investigatii amanuntite si tratamente ale zonelor ce au suferit in urma accidentului. E foarte probabil sa ai leziuni si sa nu-ti dai seama. Orice control este binevenit.
      5. Politia va veni la spital sa vada care iti este starea si de ce ingrijiri ai nevoie pentru ca in urma numarului de zile de spitalizare sa poata decide ce sanctiuni trebuie date.
    6. Nu uita ca si echipamentul si casca fac parte din avariile accidentului si trebuie mentionate politistilor pentru a fi scrise in raport, pentru a putea fi despagubite, nu doar pentru motocicleta. Asiguratorii trebuie sa inteleaga odata pentru totdeauna faptul ca un motociclist implicat intr-o coliziune, fie ea usoara, are nevoie de despagubire totala a elementelor afectate, si aici intra si echipamenul.
      7. Nu cred ca mai e cazul sa-ti spun ca trebuie sa ai o poliţa RCA valabil emisa cu 24 de ore in urma si toate actele la tine.
In curand incepe sezonul moto asa ca asfalt uscat si fara incidente tuturor!

Sursa autor: Mircea Ciresaru