Diferenta dintre echilibrarea si alinierea rotilor la autovehicule

O concepție comună si gresita pe care oamenii o au despre întreținerea anvelopelor este că echilibrarea și alinierea roților sunt doi termeni care merg impreuna sau care sunt la fel. Deși sună similar, există o diferență semnificativă între funcțiile lor pentru a asigura performanța optimă a anvelopelor tale. Echilibrarea roților se concentrează pe distribuția greutății în jurul roții, în timp ce alinierea roților evaluează poziția roților în raport cu drumul și între ele. Intr-un articol trecut incercam sa explic de ce masina trage intr-o parte, iar acum voi explica diferenta dintre aliniere si echilibrare, ambele mergand in paralel, insa nu reprezinta aceeasi operatiune.

ECHILIBRAREA ROTILOR
Când o roată este montată inițial pe un vehicul, aceasta ar trebui să fie perfect echilibrată. De-a lungul timpului, roțile iși pierd echilibrul, ceea ce face ca distribuția greutății și a zonei de contact (partea anvelopei în contact cu drumul) să varieze. Echilibrarea roților este concepută pentru a seta greutatea să se distribuie din nou în mod egal și să asigure rotirea uniformă a anvelopei, fără vibratii. Pentru a realiza acest lucru, greutăți mici de plumb sunt adăugate pe jantă pentru a contracara inconsecvențele de greutate.

Imagineaza-ti că se adaugă o greutate doar pe o parte a jantei – acum vor fi puternic dezechilibrate. Cu toate acestea, dacă începi să adaugi greutati pe cealaltă parte, cântarul va începe să se uniformizeze până când greutatea inițială este complet contrabalansată; cu excepția cazului în care adaugi prea multe greutati, ceea ce face ca aparatul de cantarit să se încline în sens invers. Acest exemplu simplificat descrie un proces similar modului în care funcționează echilibrarea roților. Dacă există un dezechilibru pe o parte a roții, greutățile sunt adăugate pe partea opusă până când se obține o distribuție egală.

Cum stii cand rotile masinii au nevoie de echilibrare?
Roțile echilibrate incorect fac adesea ca volanul să vibreze la anumite viteze – de obicei la viteze mari, la peste 80km/h – ceea ce sugerează adesea că roțile din față sunt dezechilibrate. În mod similar, este posibil să simți vibrații în podea sau scaune, care sunt de obicei asociate cu dezechilibrarea roților din spate.
Problemele de echilibru pot cauza, de asemenea, uzura accelerată a anvelopelor, a componentelor de direcție și a suspensiei, care s-ar putea dovedi costisitoare pe termen lung. Se recomandă ca echilibrarea roților să fie verificată în timpul unei revizii (care ar trebui efectuata anual) și de fiecare dată când anvelopele sunt schimbate.
Dacă roțile tale sunt perfect echilibrate, te poți aștepta să primești o experiență de condus mai sigură, cu mai puține vibrații si cu mai putine interventii mecanice majore. Vei avea o călătorie mai confortabilă și mai lină în spatele volanului, cu o manevrabilitate mai bună, precum și cu anvelope mai durabile și o economie de combustibil îmbunătățită.

ALINIEREA ROTILOR
Alinierea rotilor urmareste direcția și unghiul acestora pentru a se asigura că sunt perpendiculare pe drum și paralele între ele. Alinierea se poate face atat rotilor din fata cat si rotilor din spate, in functie de modelul masinii tale. Unele masini permit reglarea unghiurilor la toate cele patru roti, la altele reglarea se face doar la rotile din fata.

Cum stii cand ai nevoie de alinierea rotilor?
Starea drumurilor din Romania este unul dintre principalele motive pentru roțile nealiniate. Impactul rotii cu gropile, cu vestitele limitatoare de viteza din asfalt, precum și impactul direct asupra bordurii pot modifica pozitia rotii, adica imfluenteaza geometria directiei.

Dacă observi ca masina ta a început să tragă intr-o parte sau să se deplaseze într-o parte pe un drum drept, este foarte probabil ca rotile să fi fost aliniate greșit sau au suferit o dezechilibrare din cauza unei forme de impact sau soc. În mod similar, un alt semn ca alinierea rotilor nu este corecta este acela ca volanul poate fi decentrat atunci cand conduci drept. Alinierea incorectă a roților poate cauza, de asemenea, uzura neuniformă a anvelopelor, un consum crescut de combustibil și poti experimenta frânări neuniforme. Se recomandă ca alinierea roților să fie efectuată cel puțin o dată pe an, mai ales dacă vehiculul dtau este echipat cu sisteme avansate de asistență la condus, cum ar fi Cruise Control adaptiv sau Lane Keep Assist.

Ca drept concluzie, alinierea rotilor te scapa de disconfortul produs de vibrarii, franari neuniforme si piese defecte care trebuie inlocuite mai devreme decat ar trebui.

De ce masina trage intr-o parte? Explicatii pentru incepatori si nu numai.

Conducerea unei mașini care trage la stânga sau la dreapta poate fi enervanta, frustrantă și obositoare, pe măsură ce încerci să mentii o deplasare dreapta si corecta. Există o serie de motive pentru care un vehicul incepe să tragă într-o parte, incepand de la o anvelopă care are presiunea sub limita corecta până la piese de suspensie si articulatie defecte. Înainte de a face orice investigatie este important să identifici când trage intr-o parte: trage intr-o parte mereu, trage cand franezi, se intampla doar cand accelerezi, a inceput sa traga intr-o parte dupa ce ai schimbat anvelopele, tremura volanul?
Aflând când vehiculul începe să tragă intr-o parte, pot fi investigate posibilele cauze și pot fi puse în aplicare potențiale soluții, astfel scurtand timpul de lucru si eventual pretul reparatiilor.

MASINA TRAGE INTR-O PARTE
Motivele obișnuite pentru care o mașină trage constant într-o parte sunt presiunea neuniformă in pneuri și alinierea necorespunzătoare a roților.

Presiunea neuniforma in pneuri.
Repararea unei mașini care trage intr-o partea ar putea fi foarte simpla simplă prin verificarea si corectarea presiunii din anvelope. Anvelopele sub umflate sau supraumflate pot afecta modul în care mașina se înclină și, ulterior, pot avea un impact asupra alinierii vehiculului. În plus, o anvelopă subumflată are mai multă rezistență la rulare, astfel afectand directia de mers.
Dacă nu știi care este presiunea corectă în anvelope pentru mașina ta sau nu esti sigur cum să verifici presiunea în anvelope, atunci poti verifica in cartea masinii sau mai simplu, unele masini au un sticker lipit pe interiorul capacului de la combustibil unde gasesti informatii legate de presiune in diferite situatii, iar la unele masini aceste informatii se gasesc pe stalpul central, in dreapta sau in stanga masinii. De îndată ce observați că mașina trage într-o parte, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să verificați presiunea în anvelope. Dacă mașina încă trage intr-o parte dupa ce ti-ai reglat presiunea in roti, altceva cauzează problema.

Alinierea necorespunzătoare a roților.
Cel mai frecvent motiv pentru care o mașină trage într-o parte este alinierea incorectă a roților. Pentru a verifica, atunci când eliberezi volanul, mașina se va deplasa într-o direcție și este puțin probabil ca volanul să revină la poziția sa normală. În plus, dacă iti inspectezi anvelopele, este foarte posibil sa observi uzură neuniformă a benzii de rulare.
Alinierea roților masinii poate fi dereglata prin trecerea peste o groapă, trecerea prin celebrele limitatoare de viteza din asfalt sau lovind bordura, desi uneori alinierea rotilor se schimba datorita utilizarii indelungate a unor elemente de suspensie si articulatie fara a fi inlocuite. Procesul de aliniere a roților implică un mecanic care reglează roțile, anvelopele trebuie sa fie la presiunea standard de 2.4 bar, dupa care se foloseste tehnologia și instrumentele de aliniere specializate (stand de directie).

MASINA TRAGE INTR-O PARTE DUPA ALINIERE
Din păcate, realinierea roților mașinii la presiunea corectă a anvelopelor nu va rezolva întotdeauna problema de directie. Dacă încă ai experiență neplacuta si masina inca trage intr-o parte, este posibil ca tehnicianul să nu fi luat în considerare „coroana” drumului.
În esență, coroana este o pantă care permite drenajul. Când drumurile sunt construite, inginerii nu le construiesc niciodată plane – acest lucru permite ploii să curgă și reduce riscul de inundații. Deși este puțin probabil, este posibil ca mecanicul care ti-a aliniat rotile să nu fi luat în considerare acest lucru. Mult mai probabil este că există o piesa defecta sau uzata pe suspensie sau pe articulatie. Dacă este asa, indiferent cât de mult este resetata alinierea roților, vehiculul va continua să tragă într-o parte. În acest caz, este întotdeauna cel mai bine să apelezi la un mecanic autorizar pentru a arunca o privire atat la partea mecanica cat si la directie.
Se recomanda ca directia (alinierea) sa fie facuta dupa fiecare interventie la oricare dintre piesele de suspensie si articulatie de la roata, dar si in cazul in care se executa inlocuirea unui rulment defect.

MASINA TRAGE INTR-O PARTE CAND FRANEZ
Dacă masina trage intr-o parte doar atunci cand franezi iar cand accelerezi din nou acest simptom dispare, atunci ai o problema care pleaca de la sistemul de franare. Acest lucru ar putea fi rezultatul unui etrier de frână blocat, a unui disc de frana ovalizar sau crapat sau al pieselor de suspensie uzate.

Etrier de frana blocat
Etrierele sunt alimentate de sistemul de frânare hidraulic și aplică presiune pe plăcuțele de frână pentru a opri mașina. Fiecare roată are propriul etrier și dacă una dintre ele se lipește, vehiculul va trage în acea parte. Alternativ, ar putea exista o problemă cu cilindrul etrierului sau o defecțiune hidraulică. Frecarea inutilă a placutelor de frana cu discul de frana va face ca discul să se încălzească foarte mult și este posibil să apara un miros de ars, precum și mașina care trage într-o parte. Sistemul de frânare este o componentă critică de siguranță; ca atare, trebuie să fie inspectat profesional și reparat de un mecanic calificat. Pentru a verifica daca problema este de la etrier, este suficient sa verificat temperatura fiecarei jante. Daca janta este fierbine, inseamna ca acea roata este infranata si nu functioneaza in parametri.

Uzura la elementele de suspensie si articulatie
Dacă sistemul de frânare funcționează conform așteptărilor, tracțiunea la acționarea frânelor poate fi cauzată de uzura elementelor de suspensie si articulatie. De exemplu, bucșele inferioare ale brațului de control care trebuie înlocuite pot permite brațului să se miște la frânare, schimbând ulterior poziția roții și determinând vehiculul să tragă într-o parte.
Un simptom comun al uzurii suspensiei si articulatiei este o tragere rapidă a volanului atunci când frânele sunt aplicate, care se diminuează pe măsură ce sunt eliberate. De-a lungul vieții unei mașini, cea mai mare parte a sistemului de suspensie va trebui înlocuită de mai multe ori. Pe măsură ce piesele se uzeaza, acestea fac adesea ca mașina să tragă intr-o parte si implicit aceste piese uzate duc la uzarea altor elemente din vecinatate si la punerea in pericol a sigurantei pe strada.

MASINA TRAGE INTR-O PARTE LA ACCELERARE
Similar cu tragerea intr-o parte la frânare, un vehicul care tinde sa traga intr-o parte la accelerare, cel mai probabil nu are probleme la articulatie sau la suspensie cu mai degraba sunt probleme la planetare si se aplica doar la masinile care au tractiune fata (FWD). Fa un test foarte simplu: pune masina pe liber, pe un drum drept, intr-o parcare, undeva unde sa nu incurci pe nimeni si roaga-ti un prieten sa o impinga, fara ca tu sa tii mainile pe volan. Daca masina nu trage intr-o parte inseamna ca nu ai probleme cu directia cu ma degraba cu planetarele. Daca o planetara este defecta, are un joc prea mare, acea planetara va crea un soc in transmisie si implicit va contribui la schimbarea directiei.

MASINA TRAGE INTR-O PARTE SI VOLANUL TREMUINA
Un volan tremurat și o mașină care trage intr-o parte sunt probleme de două ori mai enervante și indică faptul că problema este fie legată de echilibrarea roților, fie doar de o anvelopă proastă.
Echilibrarea roților nu este aceeași cu alinierea roților. Pentru a te asigura că greutatea este distribuită uniform pe întreaga roată, pe jantă sunt adăugate greutăți mici de echilibrare și contragreutăți. O roată dezechilibrată va face ca anvelopa să vibreze, ceea ce va face apoi să tremure volanul. Dacă există prea multă greutate pe o parte a volanului, mașina poate trage în acea parte și poate crea vibratii ale volanului.
Inceea ce priveste anvelopele, nu prea iti poti da seama daca o anvelopa a fost fabricata prost sau are elemente de siguranta rupte in interior, ori daca are o incarcare prea mare de cauciuc. Pentru a evita problemele legate de anvelope eu unul recomand achizitionarea unor anvelope de la firme care au o istorie in domeniu, nu de la firme care pe langa anvelope mai fac si televizoare, cutite, becuti, etc… Daca iti cumperi anvelope no-name sau China type, trebuie sa iti asumi ca siguranta ta nu este asiguranta dar nici buzunarul tau !

Ce provoacă căderea turbinei și simptomele la care trebuie să fii atent

Un turbocompresor, cunoscut și sub numele de turbina, este un sistem suplimentar utilizat de producătorii de mașini pentru a crește puterea motorului. Turbo-urile sunt utilizate în mod obișnuit pentru a furniza același nivel de putere în mașinile mai mici, care se găsește de obicei în mașinile mai mari. Aproape toți producătorii oferă acum un model turbo în gama lor. Înseamnă că pot furniza motoare mai mici care produc aceeași putere de ieșire, crescând în același timp eficiența combustibilului. De exemplu, Ford și-a înlocuit vechiul motor pe benzină de 1,6 litri cu noua unitate turbo EcoBoost de 1,0 litri.

Dupa cum am spus, voi prezenta cateva simptome culese din experientele mele de pana acum.

Pierderea de putere
Dacă observi că mașina nu-ti accelerează la fel de puternic ca înainte sau reacționează lent la intervenția ta, acesta ar putea fi un semn că turbina se defectează. În mod similar, o mașină cu turbo care se luptă să mențină viteze mari sau nu este capabilă să atingă vitezele pe care o dată le atingea cu usurinta, s-ar putea să se confrunte cu o defecțiune a turbo.

Fum in evacuare
Când uleiul se scurge în sistemul de evacuare, acesta produce un fum distinctiv albastru/gri pe măsură ce se arde. Acest lucru ar putea fi cauzat de o fisură în carcasa turbo sau de garnituri interne deteriorate. Dacă acest simptom este cauzat de turbocompresor, este mai probabil să vezi aceste fumuri decolorate, deoarece turațiile motorului cresc la scurt timp după mersul în gol.

Motor zgomotos
Unul dintre avantajele neașteptate ale unui turbocompresor este că de fapt face motorul mai silențios, deoarece amortizează zgomotul admisiei de aer. Cu toate acestea, dacă începi să auzi un zgomot de scartait in timpul functionarii sau un fel de fluierat la accelerari scurte sau lungi, este un simptom potențial al defecțiunii turbo. Pe măsură ce defecțiunea devine mai gravă, zgomotul se va agrava.

Martorul „check engine”
Diagnosticarea computerului la majoritatea mașinilor moderne este capabilă să detecteze defecțiunile turbo și ledul de verificare a motorului (check engine) va apărea pe tabloul de bord pentru a anunța șoferul. Cu toate acestea, ledul de verificare a motorului nu indică doar defecțiunea turbo, ci vei avea nevoie de un mecanic profesionist pentru a efectua verificări suplimentare pentru a diagnostica natura exactă a problemei motorului. Cu toate astea, daca ai zgomote ale turbinei cand accelerezi si ti se aprinde „check engine” in plansa de bord, ai putea sa te gandesti serios la o constatare dedicata unei anumite probleme.

Hai sa vedem ce ar putea provoca distrugerea sau uzarea prematura a unei turbine.

Turbocompresoarele sunt extrem de fiabile. De fapt, mai puțin de 1% din inspecțiile în garanție găsesc o defecțiune la turbo în sine; în schimb, turbinele cu defecte sunt în mod normal rezultatul unor probleme cu lubrifierea motorului sau introducerea de obiecte străine in interior.

Uleiul / ungerea motorului
Uleiul de motor este, în esență, sângele vital al mașinii tale. Practic inreaga existenta a uleiului in motor este pentru a lubrifia piesele în mișcare, a le proteja de coroziune și a le oferi si o oarecare racire în timpul utilizării. În ceea ce privește turbocompresorul, are nevoie de un flux constant de ulei curat, de calitate. Lipsa uleiului, calitatea incorectă a uleiului sau uleiul de proastă calitate vor duce la acumularea de contaminanți în motor. Acest lucru poate provoca daune abrazive la interiorul turbinei dar in acelasi timp si in interiorul motorului. Este important ca uleiul de motor și filtrul de ulei să fie înlocuite la intervalele recomandate de producător, niciodata mai tarziu, si chiar mai devreme.

Garnituri deteriorate
Dacă garniturile dintre compresor și motor devin uzate sau crăpate, uleiul se va scurge în sistemul de evacuare. Ca urmare, turbina trebuie să lucreze mai mult pentru a crește presiunea aerului. Această problemă este cunoscută și sub denumirea de supraviteză (over-speeding). În cele din urmă, va reduce eficiența și impulsul oferit de turbina si va duce la o uzura si mai mare pentru garnituri.

Depuneri sau obiecte straine
Un turbocompresor este compus în esență din două componente fundamentale: compresorul în față și turbina în spate. Uneori, obiectele străine, cum ar fi particulele de praf, murdăria, frunzele și pietrele mici pot intra în turbo, fie prin admisia compresorului, fie prin admisia turbinei. Dacă obiectul străin intră în carcasa compresorului, acesta provine adesea de la filtrul de aer. În schimb, dacă obiectul străin provoacă deteriorarea turbinei, problema provine de obicei de la motorul însuși. Eficiența turbinei va fi redusă dacă obiectele străine încep să deterioreze roțile compresorului sau paletele turbinei. Problema nu este doar aceea ca se reduce eficienta turbinei, ci mai grav, aceste obiecte straine distrug turbocompresorul sau in cazul in care obiectele straine au venit din motor, ar trebui sa-ti pui un mare semn de intrebare legat de starea motorului masinii tale. Pentru a preveni intrarea obiectelor straine in torbocompresor, filtrul de aer trebuie întreținut și înlocuit în mod regulat. De asemenea, ar trebui sa verifici si turbina pentru reziduuri.

Uzura
Turbinele sunt proiectate să reziste toată durata de viață a vehiculului (sau aproximativ 150.000 de mile), depinde ce intelege fiecare producator prin „durata de viata”. Cu toate acestea, este posibil ca acestea să se uzeze în timp, în funcție de cât de mult conduci mașina, in ce mediu o folosesti, cat de des schimbi filtrele si uleiul și bineinteles de calitatea originală de construcție a turbinei. Durata de viata si timpul de uzura poate diferi in functie de producatorul masinii sau a turbinei. Spre exemplu, BMW E90 163 CP are o turbine care inca ma uimeste la +300.000 km, in schimb colegul meu a schimbat turbina la 248000km la un Ford Mondeo.

Pot conduce masina cu un turbo defect?
Da, vei putea în continuare să conduci mașina (pentru o perioada scurta) dacă turbocompresorul se defectează, totuși, defecțiunea motorului nu va rămâne cu mult în urmă, așa că te sfatuiesc sa conduci doar dacă chiar trebuie. De îndată ce observi oricare dintre simptomele defecțiunii turbo descrise mai sus, ar trebui să cauti un service si sa-ti verifici turbina cât mai curând posibil de către un mecanic calificat. Cu cât îl lași mai mult, cu atât problema se va agrava si implicit costurile de reparatie vor fi mai mari.

Cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana, acasa.

In acest articol voi vorbi despre cum sa-ti schimbi placutele si discurile de frana fara sa apelezi la un mecanic. Operatiunea este foarte simpla din punctul meu de vedere, dar eu sunt deja un cunoscator al mecanicii, insa am gandit putin toata procedura si am ajuns la concluzia ca nu este chiar asa de complicat.

Pentru a duce la bun sfarsit reparatia trebuie sa ai un cric, o cheie de roti, un stet de imbusuri, o surubelnita dreapta mai zdravana, o tubulara adecvata cu crichet pentru demontarea calaretului de pe fuzeta si un ciocan. Poti de asemenea sa iti iei o trusa de scule la aproximativ 200 lei si ai rezolvat orice problema. Pe langa asta, cu o trusa de scule vei mai putea face si alte reparatii. Trusa se gaseste si prin Lidl uneori, deci nu este ceva foarte special.

Pentru inceput, slabesti toate prezoanele de la roata apoi ridici masina pe cric. Apoi dai roata jos si incepi sa verifici etrierul, uitandu-te la ce trebuie sa demontezi prima data. Unele masini au o siguranta pusa pe etrier pentru a preveni ruperea acestuia sau vibratiile la franare. La BMW de exemplu este pusa o tablita din otel care tine etrierul de calaret. Acea tablita se demonteaza foarte simplu, dragand usor de ea cu o surubelnita. Apoi, in spatele etrierului, in partea de sus si de jos vei gasi doua suruburi care practic tin etrierul pe calaret. Desfaci cele doua suruburi (culisante) si le indepartezi de pe etrier pentru a le curata ulterior. Apoi, tragi de etrier spre exterior punand presiune pe placuta de frana din interiorul discului, dupa care vei putea scoate etrierul cu usurinta. Cand ai scos etrierul,placuta de frana din exteriorul discului va iesi foarte usor, ia cea din interiorul discului de cele mai multe ori ramane blocata (datorita unor cleme) in pistonul etrierului. Aceasta se scoate foarte usor, tragand de ea.
Apoi, cu o coada de ciocan, apesi pistonul etrierului pana ajunge in capatul cursei, spre interiorul etrierului. Partea asta nu este cea mai usoara si teoretic necesita o trusa speciala pentru a impinge pistonul inapoi in etrier, dar se poate face si fara acea trusa. Pasul urmator este la fel de dificil deoarece trebuie sa demontezi calaretul de pe fuzeta, iar acesta de cele mai multe ori este foarte strans. Daca ai la indemana un pistol pneumatic de roti va fi ca o joaca de copil, dar daca ai doar un crichet cu tubulara sau o cheie inelara atunci va trebui sa te chinui nitel, insa in cele din urma va ceda (am incercat si cu tubulara si crichet si am reusit). Indepartezi calaretul de pe fuzeta, desfaci surubul (cu un imbus sau un torx de obicei) care tine discul de frana pe butucul rotii si lovesti usor cu ciocanul partea centrala a discului pana cesta se desprinde de pe butuc.
Felicitari, ai ajuns la jumatatea procedurii. Acum remontarea se face in ordinea inversa a demontarii. Vei pune discul pe butuc si il fixezi in pozitie cu surubul de fixare, cureti suruburile de la calaret, eventual pui niste vaselina pe ele si montezi calaretul pe fuzeta, apoi iti pui placutele de frana. Asigura-te ca placuta din experior este pusa corespunzator, iar placuta care vine pe interiorul discului este montata bine pe pistonul etrierului. (la unele modele de masini nu se monteaza pe pistonul etrierului ci se monteaza tot pe calaret, pe partea de interior. Asigura-te ca ai impins pistonul etrierului la capat, altfel nu iti va intra la loc. Pui placutele la loc si strangi etrierul cu suruburile (culisele). La final asigura-te ca ai pus siguranta inapoi si ca ai pus-o bine. Montezi roata, strangi prezoanele la mana si lasi masina jos de pe cric, apoi strangi prezoanele cu voinicie pentru a nu ramane fara roata pe drum.

La discurile si placutele din spate de cele mai multe ori sistemul este fix acelasi, mai putin etrierul. Daca ai BMW, sistemul este identic, doar ca o sa te chinuie demontarea discului, deoarece sistemul de frana de mana este in interiorul discului si functioneaza pe sistemul de tambur. Daca masina ta este cu frana de mana pe etrier, atunci pistonasul nu se mai implinge la noc prin metoda explicata mai sus, ci se va pune la loc prin infiletare. Poti sa ii urmaresti pe baietii astia de la Autodoc care fac multe filmulete pentru multe tipuri de reparatii.

Atentie!!! Siguranta de la etrier difera de la masina la masina. La o parte din masinile BMW siguranta este o tablita mai grosuta care intra in etrier si se sprijina pe calaret, la Ford este o sarma otelita care face acelasi lucru, la VW de obicei gasesti niste tablite subtiri si incovoiate care vin montate pe calaret si in care se fixeaza placutele de frana. Sunt simple de inteles si de demontat, dar trebuie putina atentie.
Foloseste placute si discuri de frana de calitate. Daca ai o masina mai sportiva si ai un stil de condus mai sportiv, iti recomand sa folosesti sistemul de franare Zimmermann sau Brembo. Este foarte eficient si nu difera cu mult fata de TRW sau Textar. Intr-un timp recomandam ATE, dar am ajuns la concluzia ca sunt foarte proaste in ultima perioada si se ovalizeaza destul de repede (eu am schimbat ATE cu Zimmermann la 2300 km si dupa 7000 km Zimmermann inca rezista). Producatorul ATE are o istorie destul de buna in spate, dar se aud tot mai multe plangeri din partea soferilor precum ca ATE nu ar mai face aceeasi calitate ca si pana acum si prefera TRW sau Textar pentru masinile de serie sau Brembo si Zimmermann pentru masinile folosite preponderent in regim de mers sportiv.

Informatiile de mai sus sunt utile, te salveaza de o manopera costisitoare de cele mai multe ori si pe deasupra inveti sa ai grija singur de masina ta. Insa, daca nu te simti in stare sa faci aceasta operatiune simpla, nu te baga deoarece o sa acumulezi doar nervi si frustrari.

Fiat Multipla, o strutocamila italiana pe roti.

In acest articol voi vorbi cu precadere despre Fiat Multipla si voi atinge notiuni tehnice de mecanica dar voi intra si putin in partea de calitatea materialelor folosite de producatorul Italian. Informatiile de mai jos sunt valabile atat pentru prima serie cat si pentru a doua serie de Multipla. Acum cativa ani vorbeam despre Fiat Stilo si spuneam ca este o masina draguta, dar defectoasa. Atunci vorbeam din experiente impartasite si foarte putin probate, vorbeam dintr-o experienta poate intalnita doar la acea masina. Acum vorbesc dintr-o experienta practica cu Fiat Multipla, si dintr-o experienta adunata de la mai multe modele Fiat.

De ce fac asta? De curand am avut neplacerea de a repara un Fiat Multipla si astfel mi-a mancat zilele. Toate zilele ..
Ca s-o iau cu inceputul, ajunge masina la mine intr-o stare deplorabila din punct de vedere mecanic, nu intra in nici o treapta de viteze, martorul motor era aprins pe galben intermitent (catalizator defect, nu sonde lambda) si cu un fel de sughit la motor. Problema cu intratul in viteze a fost rezolvata rapid prin inlocuirea ambreajului si a sufei de actionare a ambreajului. Inca se mai gasesc masini care folosesc sufa de actionare la ambreaj, surprinzator n-au evoluat.
Pentru a inlocui ambreajul in conditii optime, la orice masina ai nevoie sa indepartezi cutia de viteze cat mai mult de motor pentru a putea regla si centra ambreajul nou. Ei, la Multipla asa ceva nu este posibil decat daca demontezi motorul, si cum eu nu aveam nici un gand sa demontez motorul am decis sa ma chinui lasand traversa motorului mai jos pentru a putea cumva scoate cutia de viteze mai mult in exterior. Ce-mi trebuia mie sa demontez motorul doar avea sa mai schimb un alternator, ceea ce teoretic este foarte simplu… hmm teoretic…

Deci, pentru a schimba un ambreaj la aceasta frumoasa strutocamila trebuie sa demontezi motorul, ceea ce inseamna timp in plus, ceea ce inseamna costuri de manopera foarte ridicate. Apoi, pentru inlocuirea alternatorului este necesara demontarea pompei servo. pentru a putea demonta pompa servo care bineinteles se afla pe aceeasi curea cu alternatorul trebuie sa dai jos motorul deoarece nu ai acces la suruburile cu care aceasta este prinsa de un suport. Atunci mi-am dat seama ca daca totusi vreau sa fac mai multe reparatii la motorul respectiv, cel mai bine este sa il demontez, ceea ce este teoretic absurd.. NU este nicidecum normal sa demontezi un intreg motor cu tot cu cutie pentru a inlocui un amarat de alternator, dar se pare ca la Fiat Multipla totul este posibil.

Cam toti producatorii de autoturisme, chiar si Fiat au ales o varianta comoda si inteligenta de a monta cureaua de accesorii (cureaua multipla sau de transmisie cum o numeste fiecare) insa la strutocamila Multipla se pare ca cei care au proiectat aceasta sectiune erau veniti dupa o noapte de betie crunta si au pus totul la intamplare pana a iest ceva functional. Accesoriile motorului sunt angrenate prin 3 curele diferite montate de la prost la foarte prost. Sunt 3 curele si un singur intinzator pentru o singura curea. Celelalte doua trebuie sa le bagi cu surubelnita pe caneluri si sa spui o rugaciune pentru a nu o rupe.

Apoi, lista continua si se pare ca ajung la distributie. Ba, asta e partea care-mi place, la care ofer cea mai mare atentie si finete. Desfac capacul de la distributie si constat cu stupoare ca atat cele doua roti dintate de la aexele cu came cat si roata dintata de la arborele motor nu au semne pentru a trage motorul „la punct”. Aoleu, iti pui mainile in cap cand vezi asa ceva. Te poti ghida doar dupa semnul de pe volanta, insa teoretic nu este de ajuns. Pui motorul pe avans de 5% si tragi linii cu markerul pe pinioane in speranta ca nu o vei gafa. Stau si ma gandesc in sinea mea, cum dumnezo sa nu pui semne pentru a pune distributia la punct. dar mno, uite asa pierzi 4 ore cu o amarata de distributie.

Trecand de partea mecanica, lasand munca mea la vatra am decis sa mi le pun pe toate in ordine si sa le scriu, poate poate nu-ti vei cumpara niciodata Fiat Multipla, iar daca ai o astfel de masina, condoleante.
La partea de interior si materialele folosite in constructie se pare ca producatorul italian a creat aceasta strutocamila cu ce a gasit prin fabrica, probabil resturi de la alte masini. Plasticele din interior sunt de cea mai proasta calitate, foarte casante si cu un bord care devine lipicios foarte repede. Lipicios nu ar deveni din cauza ca un proprietar este mai neatent cu curatenia in masina ci din cauza plasticlului care are un fel de lac dat pe toata suprafata, lac care la caldura si la expunerea la radiatii solare, incepe sa devina usor lipicios si bineinteles ca este foarte neplacut. Plasticele de pe portiera sunt foarte casante, se rup foarte repede daca ai de lucru in interiorul unei portiere si protectia portierei vine la pachet cu un fel de carton invelit in material textil care se rupe foarte usor.

Daca tot mi-am spus parerea mea proprie si personala despre Fiat Multipla, pot adauga si un aspect positiv. Ai foarte mult spatiu. Masina asta este atat de spatioasa incat iti poti lua toata casa in vacanta, dar daca ma pui sa aleg intre o masina spatioasa dar de cacat si una spatioasa, putin mai scumpa dar de calitate, as alege-o cu siguranta pe aia mai calitativa. Daca vrei o masina spatioasa, poti incerca un Sharan, masina super spatioasa, comoda, ieftina la intretinere si cred ca si ieftina la achizitie. Poti incerca chiar si un Opel Meriva B, o masina simpatica, spatioasa, accesorizata ca la carte si foarte accesibila. De ce-ai vrea sa alegi un Fiat Multipla care in ciuda unui pret probabil mai redus iti ofera mult chin si batai de cap?

Sa-ti mai spun un secret. Daca te gandesti ca oricum nu o repari tu si o duci la mecanic, atunci am o veste proasta pentru tine. Mecanicul ti-o repara, dar pentru pretul corect. Timpul inseamna bani iar daca eu trebuie sa demontez un motor pentru a inlocui un alternator sau pentru a schimba catalizatorul, atunci vei plati in consecinta, ca nu eu te-am pus sa-ti iei strutocamila italiana.

Concluzia finala pentru aceasta masina este in felul urmator. Daca ai deja un Fiat Multipla nu pot decat sa-ti spun ca-mi pare rau pentru alegerea facuta. Daca vrei sa-ti cumperi una te sfatuiesc sa te gandesti de doua ori inainte. Vezi ca sunt variante mai bune. Chiar am stat si m-am gandit, cine dumnezo a decis ca masina asta este una viabila si poate fi bagata in productie? Ce copchii atomici au proiectat masina si cum dracu s-au gandit ei sa amestece toate piesele la motor pana iese ceva cat de cat functional.? Daca ii stie careva pe aia sa mii spuna si mie ca sa-i bat cu cureaua de distributie pana le intra mecanica in cap.

Mai am niste patanii cu Alfa Romeo Mito dar le povestesc in alt articol. Acolo e ceva mai soft, mai mult o descriere a unei masini frumoase cu tenta sport dar putin amestecata.
Va urma. Pana atunci stai in casa si ai grija de tine si de cei dragi!

Viata pe doua roti. Echipamentul de siguranta pentru motociclisti .

De-a lungul timpului am schimbat cateva echipamente moto si sunt bucuros ca nici unul nu a suferit vreo vatamare de la vreo cazatura. Am decis sa scriu despre echipament deoarece vad din ce in ce mai multi motociclisti care circula prin oras in pantaloni scurti si incaltaminte din textil. Cu toate ca si eu mai circul in tricou si vesta pe al meu chopper, niciodata nu imi lipsesc bocancii militari si pantalonii lungi cu protectii D3O la genunchi si solduri. De multe ori imi iau si armura cu mine, deoarece devin paranoic. Ideea e ca cele mai multe accidente se petrec in oras, acolo unde aglomeratia este prezenta, soferii sunt plictisiti si satui de condus. Eu unul merg ca un melc prin oras si nu-mi pun viata in pericol dar sunt altii care forteaza destul de mult traficul si atunci consider ca si echipamentul trebuie sa fie prezent. Orasul Iasi este unul destul de aglomerat, cu linii de tramvai care nu sunt la nivel cu asfaltul si cu o conducere de proasta calitate, care isi uda strazile cu apa mizerabila, care contine un fel de mazga sau dracu stie ce si atunci cand intra in contact cu anvelopa mobrei, pierzi orice fel de aderenta. Astfel, suntem predispusi la orice belea.

Inainte de orice plecare la drum cu motocicleta, motociclistul trebuie sa se echipeze adecvat. Spre deosebire de autoturisme care sunt din ce in ce mai sigure, optiunile de siguranta pentru motociclete sunt limitate. In lipsa centurii de siguranta sau a airbag-urilor, siguranta motociclistului depinde integral de echipamentul pe care alege sa il poarte.

Echipamentul potrivit pentru siguranta la drum include o jacheta din piele, special gandita pentru a proteja de vant, insecte si alte obiecte care pot fi aruncate catre motociclist in timpul mersului. Pentru maximul de siguranta se poate opta pentru jachetele speciale concepute cu protectie pentru spate.

Pantalonii potriviti pentru mersul pe motocicleta sunt pantalonii lungi, de tip blug sau alt material care protejeaza pielea de vant si nu flutura sau nu are elemente care atarna: cordoane, sireturi etc.

Echipamentul potrivit pentru motociclisti este completat de manusile speciale cu protectii si incaltamintea solida care acopera integral piciorul si sustine glezna. Incaltamintea cu sireturi lungi sau cu sireturi care atarna, incaltamintea prea larga sau care nu este fixa pe picior pot afecta controlul pe care il ai asupra motocicletei. Cizmele alese trebuie sa aiba talpa groasa, antiderapanta, pentru a putea manevra corect comenzile de picior.

Casca iti poate salva viata. Casca este cel mai important element al echipamentului de protectie. Castile de motocicleta sunt concepute special pentru a proteja capul in caz de accident si impact cu solul. Casca trebuie sa se potriveasca perfect ca dimensiune. Alege intotdeauna sa cumperi cea mai buna casca pe care ti-o poti permite si schimba casca dupa orice semn serios de deteriorare sau accident. Legea obliga atat conducatorii cat si pasagerii unei motociclete sa poarte casca. Important de stiut, casca trebuie sa iti stranga putin paxilarul pentru a-l tine pe pozitie. In cazul unui impact al capului cu solul, casca trebuie sa reziste si sa nu se sparga.

Desi nu este o regula, este intotdeauna o idee buna ca echipamentul de protectie sau detaliile de pe echipamentul de protectie sa fie vizibile. Siguranta motociclistilor, in mod special pe timp de noapte, depinde de vizibilitate. Detaliile in culori fluorescente sau o banda reflectorizanta pe mana nu trebuie sa lipseasca pentru maximul de siguranta.

Condu cu grija, nu incerca sa-ti intreci limitele in oras, ai grija la cel din fata si de langa tine si beleste ochii. Viata ta chiar are prioritate. Toti gresim, dar hai sa invatam cate ceva din greseli pentru a deveni mai buni si mai constienti.

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de alti participanti la trafic.

In urma cu cateva luni am luat parte la organizarea unei campanii moto de donare de sange „Motociclistii chiar doneaza” si mi-am propus sa devin mai activ pe partea de constientizare, pentru toti motociclistii care citesc acest blog dar si pentru soferii cu care ne intalnim in trafic. Impulsul de a scrie mai mult se datoreaza unei „dude”, o prietena foarte draga, care mi-a sugerat sa incerc o noua abordare, si anume sa scriu ceea ce vreau sa expun. Cel putin cuvintele scrise vor ramane.

Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie. Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului
Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca. Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca; – autoturismul se apropie de o intersectie si incepe sa franeze usor; – exista un loc liber de parcare si traiectoria lui poata sa se intersecteze cu a ta; – rotile masinii sunt virate pentru a schimba directia de mers.
Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata. Cum spunea un prieten, cauta mereu o traiectorie de rezerva, pentru cazul in care traiectoria ta devine ocupata de altcineva.

Un autoturism schimba banda in spatiul motociclistului
Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.
Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci cand apar posibilitati de schimbare de banda. Iti poti da seama ca s-ar putea ca un sofer sa iti iasa in fata din coloana daca traficul a incetinit pe una din benzi, se ingusteaza drumul, sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv, exista semafor special pentru una din benzile de mers sau soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile. Eu am prevazut manevre doar din simplul fapt ca un sofer tot isi arunca ochii in oglinda la fiecare 5 secunde.

Un autoturism loveste motocicleta din spate
Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.
Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de autoturismul din fata pentru a te proteja.
Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze. Un astfel de accident a fost imortalizat pe camera de un vlogger din Bucuresti, acesta fiind lovit brutal de o masina care incerca sa forteze un semafor.

Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure
Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului este numita „Zona Mortii” de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu. Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta situatie.
In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este mai mica cu atat scade riscul de a cadea.

Viata pe doua roti. Conditii speciale de drum.

Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna metoda preventiva.

Drumul de noapte
Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai libere.
Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod legal.
Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:
– circula cu viteza sub cea permisa legal;
– pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la care ai circula pe timp de zi;
– poarta echipament cu detalii reflectorizante;
– asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
– franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
– fii in permanenta in alerta.

Drumul pe vreme proasta
Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de vremea de afara.
Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.
Pentru siguranta , atunci cand conduci pe vreme proasta:
– poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;
– verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
– ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
– pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.
Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand, la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.
Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:
– asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;
– fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
– planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
– asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
– asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
– fa pauze la intervale regulate;
– foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

Plecarea la drum in grupuri
Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.
Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de sigura pentru fiecare membru al grupului.
In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.
Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:
– Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;
– In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
– Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
– Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
– Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
– Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
– Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

Daca cunosti aceste aspecte, atunci poti sa te bucuri de experienta si placerea pe care o motocicleta o ofera. Ramai vigilent si asfalt uscat!

Viata pe doua roti. Accidente cauzate de situatii neprevazute.

Ce stii despre accidentele de motocicleta cauzate de situatiile neprevazute de pe traseu? Cand esti pe motocicleta trebuie sa iei in considerare numeroase aspecte si atentia trebuie sa fie de 10 ori mai sporita la fiecare detaliu, decat atunci cand esti in masina. Sunt sigur ca toti ne-am intalnit cu astfel de situatii, insa depinde ce reactie avem si ce facem pentru a nu culca mobra.

Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)
Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.
Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva. Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba te asteapta ceva nepravazut.

Luarea curbelor in viteza
In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.
Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi franele ori sa tai acceleratia.

Blocarea rotii din fata
Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, pe pietris, ulei, antigel sau alte produse care fac ca asfaltul sa devina alunecos. La franarea pe un asfalt alunecos roata se va bloca mult mai repede decat pe un asfalt curat. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.
Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Carosabil alunecos
Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.
Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de tramvai sau capacele de canal.

Dat fiind faptul ca sunt motociclist, am avut ocazia sa fac si nitel enduro, am calarit si sportive sau chopper, pot spune ca inteleg orice motociclist care vrea sa se dea tare, insa trebuie sa-ti alegi cu atentie momentul si locul cand sa faci asta. In general pentru adrenalina dusa la limite exista circuitul moto, unde te poti da pana la scarite. De asemenea, exista trasee frumoase, cu curbe generoase care sa iti satisfaca nevoia de adrenalina, insa niciodata nu te avanta la intrecut limitele prin oras. Nu risca viata ta sau a celui de langa tine.

Atentie maxima la fiecare detaliu, atenti la ceilalti participanti la trafic deoarece este posibil sa nu te vada in oglinzi, chiar daca mergi regulamentar, anticipeaza manevrele celor din jur si franeaza preventiv. Am o vorba care se pliaza perfect pe orice situatie
>>Mai bine cu intarziere pe pamant, decat cu avans in mormant<<
Asfalt uscat si fara incidente!

Scurgeri in sistemul de aer conditionat

Una dintre cele mai comune defectiuni ale sistemului de aer conditionat este scurgerea agentului frigorific din instalatia de climatizare. Exista mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metoda este conforma cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE 2006/40/CE si 207/2008/CE. In continuare voi prezenta 3 metode de detectare pe care doar un service specializat le poate duce la bun sfarsit dar doua dintre acestea nu sunt eficiente 100%. La final voi prezenta pe scurt una sau doua metode clasice pe care le puteti si voi urma acasa, dupa care va puteti continua drumul tot catre un service.

Detectarea prin metoda vidului
Aceasta metoda este una dintre cele mai cumune si des intalnite. Practic se testeaza etansietatea cu statiile de AC cu vin. Subpresiunea creata de pompa de vid, ramane in sistem, apoi prin senzorul de presiune montat in dispozitiv se realizeaza masurarea diferentelor. De obicei, cresterea cu aproximativ 100 mbari provoaca pornirea mesajului privind scurgerea. Mesajul este afisat pe aparatul de AC pe care u forma specializata ar trebui sa il detina. La masinile mai moderne, aceasta diferenta de presiune este detectata de calculatorul masinii si se afiseaza un mesaj standard in afisajul masinii. Aceasta metoda erste una simpla dar are multe dezavantaje deoarece sistemul de aer conditionat functioneaza intr-un vid mult mai mare decat cel creat de o stati de AC. Exista riscul ca furtunurile elastice sub presiune vor deveni etanse iar apoi sub actionarea presiunii ridicare vor pierde etansietatea. Masurarea este de altfel afectata de umiditatea existenta in sistem sau structura specifica a acestuia. Aceasta metoda este una clasica, usor de realizat, eficienta in proportii de 70%, insa cu toate acestea, este cea mai des intalnita.

Detectarea prin presiune
Foarte multe service-uri introduc aer sub presiune in instalatia de climatizare pentru a verifica posibile pierderi cand sistemul este sub presiune. Aceasta „metoda de diagnoza” prezinta urmatoarele probleme majore. Aerul furnizat de compresor are un grad mare de umiditate. Din acest motiv compresoarele avansate au filtru uscator incorporat. Umiditatea introdusa in sistemul de climatizare afecteaza grav filtrul uscator in instalatie, filtru care are rolul este chiar dezumidificarea freonului. In urma introducerii aerului sub presiune cu umiditate, filtrul devine satura cu apa si blocheaza trecerea freonului. De asemenea, afecteaza in timp compresorul si functionarea intregului sistem de climatizare. Locul pierderii nu poate fi identificat cu un detector special daca introducem aer in instalatie. Pentru a se rezolva aceasta problema se utilizeaza in loc de aer, introducerea hidrogenului. Hidrogenul are cea mai mica molecula si poate fi detectat rapid si precis cu detectorul de hidrogen.

Detectarea cu kitul cu hidrogen pentru teste sub presiune.
Cea mai recenta si mai buna metoda de detectare a scurgerilor in sistemul de aer conditionat este utilizarea amestecului gazos care contine 95% azot si 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic, neinflamabil, necoroziv si nu este daunator pentru mediu. Hidrogenul are cele mai mici molecule naturale care se evapora chiar si din cele mai mici locuri de scurgere. Cu ajutorului unui detector de hidrogen se pot detecta cele mai mici scurgeri. Prin urmare, aceasta detectare este fiabila, cu atat mai mult cu cat detectorul prezinta „sensibilitate incrucisata” scazuta, adica sensibilitatea care stabileste impactul altor gaze asupra rezultatului. Acest kit se regaseste in foarte mutine service-uri de specialitate iar cei care il detin au un pret usor mai ridicat la o detectare si incarcare instalatie, insa sunteti siguri ca veti afla daca aveti sau nu probleme cu instalatia de AC si de asemenea nu iti pui in pericol integritatea instalatiei. N-ai vrea sa stii cat costa un compresor de aer conditionat la o masina conventionala, regasita mai mereu pe strazile patriei.

Spre final iti voi explica in doua 3 randuri cum sa faci o verificare rapida la instalatiei. In principiu, o instalatie functionala de AC n-ar trebui sa piarda presiune peste iarna. Inainte de a te gandi sa mergi la o verificare si incarcare de freon, cauta ventilul de incarcare de pe instalatie, inlatura capacul de protectie de plastic sau cauciuc si cu o surubelnita sau o bocata subtire de metal dar lunga, apasa pe ventilul instalatiei. Trebuie sa procedezi la fel cum procedezi cu un ventil de la anvelopa, doar ca nu trebuie sa ai mana sau mai rau, fata in apropierea ventilului si nici deasupra lui. Incearca din lateral sa apesi acel ventil. Daca freonul va iesi afara cu presiune inseamna ca ai o instalatie functionala si nu mai necesita investitii.

ATENTIE. Freonul nu trebuie sa intre in contact cu pielea, fata sau ochii deoarece este un produs foarte toxic iar temperatura acestuia, fiind un agent frigorific, este foarte scazuta. Daca este ingerat poate provoca decesul.