Arhive blog

Punerea la punct a motoarelor diesel AVB, AVF, AWX de pe VW Passat.

In acest articol voi aduce in discutie informatii generale si aducerea pistonului nr.1 in PMS (punctul mort superior) pentru motoarele diesel de pe VW Passat care au codurile AVF, AWX si AVB. Motoarele AVB, AVF si AWX se regasesc si pe Audi A4 – A6 insa in unele situatii demontarea anumitor componente pentru a realiza aducerea pistonului nr.1 in PMS nu este asemanatoare ca la VW Passat insa diferenta nu este completa.

maxresdefaultPinioanele arborelui cotit si a axului cu came sunt antrenate de cureaua de distributie. Pinioanele se misca sincron unul fata de celalalt pentru a asigura sincronizarea corecta a supapelor. Proiectarea acestor motoare este de asa natura incat se poate produce contact intre pistoane si supape daca arborele cotit este rotit cu cureaua de distributie scoasa. Din acest motiv este foarte importanta pastrarea sincronizarii intre arborele cotit si axul cu came cat timp cureaua de distributie este scoasa de pe motor. Aceasta se obtine prin aducerea motorului intr-o stare de referinta (cunoscuta sub numele de punctul mort superior sau PMS) inainte de a scoate cureaua de distributie, si apoi prin impiedicarea rotirii axelor pana cand se monteaza cureaua la loc. Asemanator, daca motorul a fost dezmembrat in vederea repararii, acesta poate fi adus in PMS pe parcursul montarii pentru a asigura refacerea sincronizarii corecte intre axe.
PMS este cel mai inalt punct din cilindru la care ajunge pistonul in timp ce se misca in sus si in jos odata cu rotatia arborelui cotit. Fiecare pistor atinge PMS la sfarsitul cursei de compresie si la sfarsitul cursei de evacuare, insa in general PMS se refera la pozitia de la sfarsitul compresiei. Pistonul numarul 1 este cel situat langa distributie.

Aducerea pistonului nr.1 in PMS
Pentru a bloca pinionul axului cucame in PMS este necesara o scula speciala insa aceasta poate fi inlocuita de un dorn cu diametru exact.
Pentru a ajunge la reperele de aliniament in PMS de pe pinionul arborelui cotit, este nevoie sa mutati tot peretele anterior al compartimentului motor cat mai in fata cu putinta, insa fara a decupla conexiunile radiatorului sau firele electrice. Pentru aceasta demontati mai intai bara antisoc din fata apoi desfaceti cele trei clipsuri de pe coala insonorizanta si scoateti surburile tubulaturii de aer dintre suportul zavorului capotei si filtrul de aer. Desfaceti suruburile care prind ansamblul suportului zavorului / bara antisoc de culoarea caroseriei, desurubati si scoateti ghidajele barei antisoc montate lateral sub fiecare far si desprindetile de pe aripile fata. Trebuie sa scoateti cupla de deschidere a capotei, scoate cablul de la aceasta dupa care va trebui sa tragi spre fata tot ansamblul fara a deconecta conducte de apa sau cablaje electrice.

maxresdefault (1)Urmatorul pas este legat de scoaterea curelei de transmisie. Cureaua de transmisie principala este destinata sa antreneze alternatorul, ventilatorul hidraulic si pompa de servodirectie. La modelele cu aer conditionat, o curea de transmisie separata andreneaza compresorul de AC. Ambele curele sunt antrenate de fulii montate in capatul din fata al arborelui cotit si ambele sunt de tipul rizat. Tensiunea curelei de transmisie este reglata automat de o rola de chidaj cu arc. daca exista, cureaua compresorului  de AC este intinsa aplicand un cuplu cu cheia pe fulia de ghidaj. Daca vreuna din curele urmeaza sa fie refolosita, marcati cumba sensul de rotatie pentru a o putea monta la fel. La modelele cu AC slabiti suruburile balama si intinzator si impingeti fulia intinzatoare in sus pentru a elimina tensiunea din curea. Trageti cureaua de transmisie de pe fulia arborelui cotit, apoi de pe fuliile cumpresorului si intinatorului. Pentru a scoate cureaua de transmisie principala, observati mai intai modul in care vine pe fiecare fulie, pentru a asigura montarea corecta. Observati mai ales ca dosul neted al curelei vine pe fulia ventilatorului hidraulic. Folositi o cheie fixa de 19 pentru a inpinge fulia intinzatorului in jos (in sens antiorar).

Desprindeti clemele si scoateti capacul superior al distributiei. Desfaceti cele doua suruburi care prind conductele de racire a motorinei de capacul de chiulasa si rezervorul de facum din dreapta. Nu este necesara deconectarea conductelor de racire. Scoateti ventilatorul cu cumplaj hidraulic astfel: pe scurt, se scoate introducand din spate o cheie imbus, tinand piesa pe loc cu o scula de tip foarfece introdusa in cele doua gauri ale fuliei. Aceasta scula este una speciala insa puteti face si voi una din doua bucati de potcovita cu suruburi care sa se potriveasca cu gaurile, sau folositi o cheie de filtru de ulei stransa de fulie. Desfaceti cele doua suruburi de prindere si scoateti ansamblul intinzatorului curelei de transmisie. Desfaceti suruburile de prindere si scoateti capacul mijlociu al distributiei. Scoateti fulia curelei de transmisie de pe arborele cotit tragand de capacelul din mijloc si desfacand cele patru suruburi  de rpindere. Desfaceti cele doua suruburi de prindere si scoateti capacul inferior al distributiei. Folosind o cheie fixa sau tubulara pusa pe surubul pinionului arborelui cotit, rotiti arborele cotit in directia normala de rotatie (in sens orar) pana cand reperul de aliniament de pe fata pinionului ajunge in pozitie iar sageata de pe dosul capacului superior al distributiei se aliniaza cu urechea de pe rotorul senzorului de pozitie a pinionului axului cu came. In aceasta pozitie trebuie sa blocati arborele cotit si axul cu came si sa faceti semne pe fulii pentru a nu le pierde pozitia.
In felul acesta motorul a fost setat cu cilindrul nr.1 in PMS pe aprindere.
Operatiunea descrisa mai sus este una usoara care poate fi realizata de incepatori cu putina experienta, de persoane care reusesc sa inteleaga principiul de functionare a unui motor, stiu ce inseamna un piston, o fulie sau un intinzator.

Sursa foto: Google

Reclame
%d blogeri au apreciat asta: