Arhive blog

Test compresie motor Zetec-SE 1.4 & 1.6 Ford Focus

Salutare. Dupa cum v-am promis, am revenit cu un nou articol in care voi vorbi despre pasii pe care trebuie sa-i aveti in vadere atunci cand faceti un test de compresie. Detaliile sunt pentru un anumit tip de motor insa ele pot fi adaptate cu usurinta si pentru alte motoare pe benzina din generatia 2000/2005. Operatia de testare a compresiei este destul de usoara si poate fi efectuata de incepatori cu indemanare. Testul de compresie necesita aparatura speciala. Cand performanta motorului este scazuta sau apar intreruperi ale aprinderii care nu pot fi atribuite sistemelor de aprindere sau de alimentare, un test de compresie poate sa furnizeze indicatii despre starea motorului. Daca testul este efectuat cu regularitate el poate sa ofere avertismente asupra problemelor, inainte ca orice alt simptom sa devina sesizabil.

e9u103Motorul trebuie sa fie compet incalzit, la temperatura normala de functionare (85/90 grd), nivelul de ulei trebuie sa corect si bateria incarcata. Ajutorul unei alte persoane este de asemenea necesar. Identificati si scoateti siguranta pompei de combustibil din cutia de sigurante din compartimentul motor. Porniti motorul si lasati-l sa mearga pana se opreste. Dacca motorul nu porneste tineti-l antrenat cu electromotorul in jur de 10 secunde (elimini posibilitatea injectarii de combustibil in cilindri). Desurubati si scoateti busonul de umplere cu ulei apoi desfaceti suruburile capacului de plastic pentru a avea acces la bujii, dupa care remontati busonul la ulei.
Dezactivati sistemul de parindere prin intreruperea conectorului multiplu DIS de la bobina de inductie. Scoateti toate bujiile cu o cheie de bujii si aveti grija sa nu pierderi inelele de etansare de pe bujii sau sa nu le scapati jos (se va crapa ceramica de pe ele si nu vor mai functiona).
Montati un tester de compresie in orificiul de bujie se la cilindrul 1. Capul care se monteaza in locul bujiei trebuie sa aiba acelasi pas de filet. (Testerul de compresie este un manometru cu un frutun de 20/30 cm cu un set de capuri pentru mai multe tipuri de filet. Costurile de achizitie sunt minime, aproximativ 80 lei). Aranjeaza cu persoana care va ajunta sa tina pedala de acceleratie complet apasata la podea in timp ce cu electromotorul antrenati simultan motorul pentru cateva secunde. Observati indicatia de pe manometru. Compresia va creste destul de repede intr-un motor bun. Compresia joasa in prima cursa urmata de cresterea treptata a presiunii in cursele urmatoare indica uzura la segmenti. O compresie joasa in prima cursa care nu creste in cursele urmatoare indica scapari la supapre sau o garnitura de chiulasa arsa sau fisurata. Depunerile pe partea din interior a talerelor supapelor pot sa reprezinte de asemenea o cauza a unei compresii reduse. Notati cea mai mare valoare a presiunii citite pe manometru si repetati procedura pentru cilindri ramasi. Datorita varietatii de testere disponibile si a fluctuatiilor vitezei electromotorului cand motorul este antrenar la efectuarea testului de compresie sunt obtinute diferite valori citite. Cel mai important factor este ca presiunile de compresie sa fie uniforme in toti cilindrii si acesta este obiectivul principal al testului.
Dupa ce ati terminat de facut testul, trebuie sa il reperati insa de data aceasta trebuie sa adaugati 2/3 picaturi de ulei in locasul bujiilor. Daca compresia creste dupa ce este adaugat uleiul, segmentii sunt probabil uzati. Dacca compresia nu creste inseamna ca apar scapari pe langa supape sau pe la garnitura de chiulasa. Scaparile pe la supape pot fi cauzate de arderea scaunelor supapelor sau datorita rasucirii, fisurarii sau inoirii supapelor. Daca doi cilindri adiacenti au valori reduse ale compresiei este foarte probabil ca garnitura de chiulasa sa se fi ars intre ei. Aparitia lichidului de racire in camera de ardere sau pe joja de ulei confirma aceasta presupunere. Daca valoarea compresiei este la un cilindru cu in jur de 20% mai mica decat la altul si daca motorul are un ralanti neregulat, cauza poate fi un lob al unei came uzat.
La finalul verificarilor remontati bujiile, reconectati fisele de inalta tensiune si conectorul multiplu DIS al bobinei de inductie. Remontati capacul de plastic si busonul de ulei dupa care remontati siguranta pompei de combustibil in cutia cu sigurante.

Testul de compresie poate fi realizat si intr-un mod rudimentar, fara sa folositi manometru si fara sa demontati ceva de pe masina. Lasa masina cu fata intr-o panta si pozitioneaza maneta schimbatorului de viteze in treapta 1 de viteza (este cea mai lunga treapta), dupa care elibereaza pedala de frana, ambreaj si nu trage frana de mana. Prin aceasta metoda ai blocat masina pe loc si nu are voie sa sa miste. Dupa ce ai eliberat frana si cu frana de mana jos, asteapta cateva minute pentru a vedea daca masina are tendinta sa se miste foarte putin, in socuri. Daca aceasta se misca in socuri, motorul scapa compresia si este necesara o verificare amanuntita ca in explicatiile de mai sus. Prin aceasta metoda nu va puteti da seama daca compresia este scapata pe la segmenti, garnitura de chiulasa sau supape insa va puteti pune un semn de intrebare.

ASAR

Anunțuri

Vreau masina reparata…

M-am gandit vreo saptamana ce si daca sa scriu acest articol si am ajuns la concluzia ca e bine sa o fac si sa exprim unele lucruri legate de reparatiile auto in viziunea clientilor caci poate, poate vom intelege unele aspecte care se petrec in spatele cortinei unui service. Am mai citit cateva articole ale unor bloggeri din domeniul auto, articole cu aceeasi tema insa ei s-au axat mai mult pe partea mecanica iar eu o sa ma axez in principal pe partea de tinichigerie/vopsitorie.

Mergi intr-un service X si ceri o reparatie la tablaraie si o vopsire a unuor elemente lovite intr-un mod destul de brutal. Nu ai bani sau nu vrei sa cumperi elemente noi deoarece tu crezi ca totul se poate repara. Gresit. Nu totul se repara. Daca s-ar repara totul, nu ar mai exista piesele de schimb. Esti de acord cu mine? Vrei sa faci imposibilul, cu bani putini si de calitate OE. Asa ceva nu exista, la fel cum nu exista nici Fat Frumos sau femeia perfecta :)) …. Sa-ti spun un secret, din experienta, ca apoi sa nu mai ceri prostii pe la service. Un element din fier care a ruginit nu-l mai repari decat la prima inlocuire… Nu te astepta ca un service (poate fi el si reprezentanta) sa iti garanteze o lucrare care nu va tine mult deoarece ai fost prea zgarcit sa bagi bani in masina. Daca vrei calitate, fii ascultator la ce-ti spun cei din service, ca stiu ce vorbesc. Daca te duci la reprezentanta s-ar putea sa te faca si de bani si cu o lucrare mai slaba, dar multe service-uri autorizate RAR iti ofera calitate mai buna dar cu unele compromisuri.

Stii cum e? Gandeste-te la un motor auto si incearca sa il desfaci imaginar in bucatele. Feicare piesa din acel ansamblu are un rol bine definit si daca ceva este defect, totul va merge prost. Asa e si la caroserie. Daca ai un element lovit la exterior dar impactul a fost destul de brutal incat sa distruga sau sa slabeasca o alta componenta scunsa, atunci nimic nu mai merge cum trebuie. De ce spun asta? Hai sa-ti explic putin cum sta treaba. O bara fata lovita si sparta este dovada unui impact destul de dur iar armatura de sub bara poate fi afectata. De aici pleaca o sumedenie de probleme. Panoul frontal (pe care vin radiatoarele) poate fi afectat si radiatoarele sa nu mai stea drepte, la unele masini (Polo, Lupo, Golf 4 scurt, Logan, Renault si inca cateva pe care nu imi vina cum in minte) aceasta mica afectiune poate duce la imposibilitatea reglarii capotei si a farurilor dar si a aripilor. Stii tu, linia aia dintre capota si aripa va fi putin deformata iar tu ca un client nestiutor vei spune ca nu asa a fost inainte. E clar ca nu a fost asa, dar cand ti se spune ca trebuie indreptat lonjeronul sau trebuie tras la pozitie, tu spui ca te costa si nu crezi ca o sa afecteze cu ceva. Gresit, afecteaza la final, la montaj, dar tu nu stii asta si nu iti poti nici macar imagina ca cineva sta si isi mananca nervii ca sa scoata cat de cat liniile masinii.

O alta problema importanta este aceea ca tu, clientule al service-ului Y, nu stii ca unele culori sunt atat de nenorocite incat atunci cand se matuiesc de la soare isi schimba nuanta si tu spui ca nu ti-a iesit culoarea fix ca cea de pe elementele nevopsite. E normal sa nu iasa, ca nu exista coduri de culoare pentru masini matuite sau masini vopsite la cutie, intr-un garaj, de vecinul Dorel care vopseste cu trafaletul… Tehnic vorbind, nu stii nimic altceva decat ca vrei masina ca noua. Asa ceva nu se poate. Se poate apropia reparatia atat de mult de perfect dar perfectul nu poate fi atins.

Gandeste-te bine ce vrei sa repari la o masina si investeste pentru a o pastra in stare cat mai buna. In consecinta asuma-ti raspunderea pentru zgarcenie. Asfalt curat!

Cu masina la doctor?

Parca mi-e greu si sa scriu cand ma gandesc cata bataie de cap mi-a dat masina zilele astea. Si ca sa fie tacamul complet, a trebuit sa fac pe „dadaca” pentru alte cateva masini ale unor prieteni. Hai sa o iau cu inceputul!

auto_mechanic_t5711Acum vreo saptamana si ceva mi-am simtit masina cam bolnavioara si trebuia dusa la doctor. Pardon, dadea semne de defectiuni minore si trebuia dusa la mecanic sau cel putin asta era ideea. Sa nu crezi ca am lasat totul sa pice de pe ea, no, ca un mecanic priceput ce sunt, si cu resurse limitate (fara elevator sau canal, fara truse super profesionale) am reusit sa-mi repar masinuta si a meritat. Deci, ca sa stie toata lumea, sunt un sofer desavarsit, mai putin atunci cand vine vorba de evitat gaurile din asfalt. Da, acele gauri pe care platim taxa de drum si pe care nu le ascunde nimeni. Dar asta-i alta poveste pentru o alta seara. Ei, nu trebuie sa fii inginer ca sa-ti dai seama ca fiecare gaura luata cu masina, iti afecteaza mai mult sau mai putin cate ceva. Eu, impreuna cu unchiul meu, am reusit performanta sa distrug bucsele de la brat si fuzetele de la aproximativ 6 luni de la ultima reparatie. Ei, nu sunt chiar asa bun prieten cu gaurile din asfalt, dar cand merg la tara, dau de drumurile acelea pe care pot face slalom fara ca cineva sa ma injure, deoarece toti facem la fel. Revin la reparatii, asa cum spuneam, mi-am dat singur de treaba si mi-am cautat pe net piese opel, mi-am primit marfa intr-un timp destul de scurt si uite asa tind sa cred ca mi-am inceput mini afacerea.

De ce mini afacere? Pentru ca in momentul in care imi executam linistit reparatiile, ma mai viziteaza doi prieteni care initial vroiau niste sfaturi, dar au ajuns sa ma roage sa le repar si lor masinile, caci au aceeasi boala ca si mie. Aia a gropilor. Pai, cum sa refuz eu un prieten? Primul venit, primul servit, asa ca primul venit mi-a adus frumoasa lui Dacia 1310 desi imi stie vorba (daca ai cap ia-ti alta) dar nu ma baga in seama. Am cautat pe vestitul goagles piese dacia 1310 si in cateva zile o sa aiba o dacie care nu mai bate, nu mai trancane si nu mai scoate fum. Al doilea ma tot streseaza sa-i caut piese de calitate (de parca eu caut piese facute pe vapor), asa ca am gasit un magazin online piese auto vw numai bun pentru golful lui care sta cuminte si asteapta sa fie reparat. Una peste alta, cred ca-mi continui mini afacerea, ocazional bineinteles. Daca ai nevoie de ceva la masina, arunca un ochi asa cum am facut si eu si vei vedea ca se merita!

%d blogeri au apreciat asta: