Arhive blog

Descrierea motorului pe benzina Zetec-SE 1.4 & 1.6 litri, Ford Focus.

Pentru o parte dintre cei care vor citi acest articol, informatiile oferite sunt poate banale insa voi continua cu alte articole si voi explica proceduri pe care cu putina indemanare le puteti face si voi acasa (unele dintre ele).

Motorul Zetec-SE este un motor cu 16 supape cu doi arbori cu came in cap (DOHC) cu patru cilindri in linie dispus transversal la partea din fata a autovehiculului, cu transmisia pe partea stanga. Acest tip de motor este disponibil pe Ford Focus 1.4 si 1.6 litri. In afara de capacele curelei de distributie si conducta de admisie realizate din plastic si camasile cilindrilor realizate din fonta, motorul (inclusiv baia de ulei) este fabricat in intregime din aliaj de aluminiu.
Atentie!!! Cand strangeti suruburi in piese turnate din aluminiu este important sa respectati cu strictete valorile precizate referitoare la cuplurile de strangere pentru a evita deteriorarea filetelor si consecintele consumatoare de timp ce rezulta din asta.

Arborele cotiti se sprijina pe 5 paliere, jumatatea superioara a palierului central incorporand si cuzinetii axiali pentru controlul jocului axial al arborelui cotit. Datorita jocurilor foarte mici si a tolerantelor cuzinetilor incorporati din fabricatie nu este posibil sa se inlocuiasca separat arborele cotit pe blocul cilindrilor; de fapt nu este posibil sa se demonteze si sa se remonteze precis arborele cotit folosind scule si dispozitive conventionale. Aceasta inseamna ca daca arborele cotit este uzat excesiv el trebuie inlocuit impreuna cu blocul cilindrilor. 
Atentie!!! Nu desfa suruburile capacului palierului central de pe blocul cilindrilor deoarece nu este posibil sa fie remontat precis folosind scule si instrumente conventionale. Mai mult, fabricantul nu precizeaza valorile cuplurilor de strangere pentru suruburile de fixare ale capacului palierului central.

Bielele se rotesc la capetele lor pe cuzinetii taiati orizontal (semicuzineti), iar capul bielei este de conceptie neobisnuita deoarece capul bielei este taiat din piesa in timpul fabricatiei, aceasta facand ca fiecare capac sa aiba ca pereche o singura biela. (nu le amesteca). Cuzinetii de biela sunt de asemenea neobisnuiti in sensul ca nu au pinteni de asezare si trebuie asezati foarte precis in timpul remontarii. Pistoanele sunt prinse de biela prin bolturi de piston care sunt interfete de montaj in picioarele bielei. Pistoanele din aliaj de aluminiu sunt echipate cu 3 segmenti: doi de compresie si unul de ungere pentru controlul uleiului. Dupa ce sunt fabricate, camasile de cilindru si pistoanele sunt masurate si sortate in trei grupa care trebuie sa fie cu atentie imperechiate pentru asigurarea jocului corect piston/cilindru si nu sunt disponibile cote majorate pentru a permite realezarea.
zetec_r_focus_engineSupapele de admisie si evacuare sunt fiecare inchise cu arcuri spiral; ele functioneaza in ghiduri care sunt montate prin fretare (montare prin presare la cald) in chiulasa la fel ca si scaunele supapelor. Ambii arbori cu came sunt antrenati de aceeasi curea dintata, fiecare dintre ei actioneaza opt supape prin tacheti si saibe. Fiecare arbore cu came se roteste pe 5 lagare palier care sunt alezate in linie direct in chiulasa si prevazute cu capace fixate cu bolturi; deci capacele de palier nu sunt disponibile separat de chiulasa si nu trebuie interschimbate cu capace de la un alt motor.
Pompa de apa este prinsa prin suruburi in capatul din partea dreapta a chiulasei sub partea frontala a curelei de distributie si este antrenata de cureaua auxiliara de la fulia arborelui cotit.
Ungerea este realizata prin intermediul unei pompe cu rotor excentric toroidal care este montata la capatul din dreapta al arborelui cotit si absoarbe ulei prin intermediul unnui filtru montat in baie. Pompa trimite uleiul sub presiune prin intermediul unui filtru extern cu cartus filtrat pentru curgere completa.

Operatii care pot fi facute cu motorul pe autovehicul

  1. Demontare/remontare capac chiulasa
  2. Inlocuire curea de distributie
  3. Demnontar/remontat intinzator si pinioanele curelei de distributie
  4. Inlocuire simering ax cu came
  5. Demontat/remontat ax cu came, tacheti, saibe
  6. Demontat/remontat chiulasa
  7. Demontat/remontat baie ulei
  8. Inlocuit simerinwg arbore cotit
  9. Demontat/remontat pompa de ulei
  10. Demontat/remontat volantul/placa de antrenare (coroana de antrenare)
  11. Demontat/remontat tampoane motor/cutie de viteze

Este posibila demontarea pistoalenor si a bielelor (dupa demontarea chiulasei si a baii de ulei) fara demontarea motorului de pe autovehicul, insa acceasta operatie nu este recomandata; o activitate de acest fel este mult mai usor de efectuat cu motorul pe banc. 
Curatati compartimentul motor si exteriorul motorului inainte ca orice activitate sa fie efectuata. Acest lucru va face munca mai usoara si ca ajuta la mentinerea murdariei in afara zonelor interioare ale motorului. 

Cam asta trebuie si NU trebuie facut in timp ce lucrezi la motor. Este recomandat sa te documentezi temeinic cu privire la operatia pe care doresti sa o executi inainte de a incepe sa pui cheia pe motor. In principiu daca esti priceput intr-ale mecanicii si vrei sa te ocupi tu de anumite operatiuni, o poti face, doar ca o sa-ti ia mai mult timp decat intr-un service. 

Vor urma informatii detaliate despre operatia de tras la punct, test de compresie, D/R capac chiulasa, D/R chiulasa, jocuri supapre (verificare si reflare), D/R curea distriburie, etc.

ASAR

%d blogeri au apreciat asta: