Arhive blog

Curatarea sistemului de racire, VW Passat 2000/2005 benzina si diesel

In acest articol voi vorbi detaliat despre procedura tehnica de golire, curatire si umplere a sistemului de racire la 60000 Km la VW Passat, modelul 2000/2005. Daca esti mai indemanatic si te prinzi intr-ale mecanicii, poti sa faci si tu asta, acasa. Foarte important inainte de a incepe, motorul trebuie sa fie rece. Nu lasa antigelul sa vina in contact cu pielea sau cu suprafetele vopsite ale masinii. In cazul in care ai scapat antigel pe vopsea, spara imediat cu multa apa. Nu lasa niciodata antigelul alandala in flacoane deschise sau sa baleasca pe caile de acces sau pe podeaua garajului. Copii si animalele sunt atrasi de mirosul sau dulceag, insa antigelul poate fi mortal daca este ingerat.

Golirea sistemului de racire

Cu motorul racit complet, desurubeaza capacul vasului de expansiune, trage bine frana de mana apoi ridica partea din fata a autovehiculului pe cric si sprijin-o bine pe capre (daca ai elevator sau canal nu mai ai nevoie de capre si cric). Desfa suruburile si scoate scutul baii de ulei pentru a ajunge la baza radiatorului. Pune un vas colector corespunzator sub gaura de evacuare a lichidului de racire prezenta la capatul furtunului de lichid. Slabeste surubul de scurgere (nu este nevoie sa il scoti de tot) si lasa lichidul sa se scurga in vas. Daca doresti, pe stutul de scurgere poate fi pusa o bucata de furtun, pentru a orienta intr-o alta parte lichidul scurs. Daca nu este prezent nici un stut de scurgere (la radiatoarele aftermarket), desfa colierul si deconecteaza furtunul de la baza radiatorului pentru a scurge astfel lichidul de racire. La motoarele cu racitor de ulei (in principiu dupa 2002), pentru a scurge sistemul complet, decupleaza si unul dintre furtunurile de racire de pe racitorul de ulei, care se gaseste in fara blocului motor. Daca lichidul de racire a fost evacuat pentru un alt motiv decat inlocuirea sa si curatarea instalatiei, atunci in cazul in care se dovedeste a fi curat si mai proaspat de patru ani, acesta poate fi refolosit, desi acest lucru nu este tocmai recomandat. Dupa ce s-a scurs lichidul, strangeti bine surubul de golire al radiatorului sau puneti la loc furtunul radiatorului si prindeti-l cu colierul. Daca este cazul, puneti la loc si furtunul de racire al racitorului de ulei si prinde-l la pozitie cu colierul. Pune la loc scuturile de sub motor, strangand bine suruburile de prindere.

Spalarea sistemului de racire

Daca inlocuirea lichidului de racire a fost neglijata sau daca amestecul antigel s-a diluat, sistemul de racire isi va pierde treptat eficacitatea, pe masura ce fluxul de lichid de racire se va diminua din cauza ruginii, depunerilor de piatra si a altor sedimente. Eficacitatea sistemului de racire poate fi restabilita prin spalarea acestuia. Radiatorul trebuie spalat separat de motor, pentru a evita contaminarea excesiva.

  • Spalarea radiatorului

Pentru a spala radiatorul, strange mai intai surubul de scurgere. Desfa furtunurile de sus si de jos si orce alte furtunuri de pe radiator. Introdu un furtun de gradina in gura de sus a radiatorului, indreapta un de apa curata prin radiator si continua sa spelipana cand din mufa de jos a radiatorului iese apa curata. Daca dupa o perioada rezonabila de timp apa nu iese curata, radiatorul poate fi spalat cu un agent de spalare din comert. Este important sa fie urmate indeaproape indicatiile producatorului. Daca murdaria este deosebit de avansata, introdu furtunul in mufa de jos a radiatorului si spala radiatorul in raspar.

  • Spalarea motorului

Pentru a spala motorul este necesar si foarte important sa scoti termostatul. Cu furtunul din partea de jos deconectat de la radiator, introdu furtunul de gradina in locasul lichidului de racire si indreapta un jet de apa curata prin motor. Continua sa faci acest lucru pana cand din furtunul de jos al radiatorului iese apa curata. Atunci cand spalarea este completa, pune la loc termostatul si reconecteaza furtunurile.

Umplerea sistemului de racire

Inainte de a incepe sa umpli sistemul de racire, asigura-te ca toate furtunurile si colierele sunt in buna stare si ca toate cuplele si colierele stau bine. Retine ca trebuie sa folosesti amestecul antigel pe toata durata anului, pentru a preveni corodarea pieselor motorului. Slabeste colierul si trage furtunul de tur al caloriferului de pe stutul sau din bord pana cand orificiul de aerisire din capatul furtunului iese complet de pe suprafata stutului dar nu scoate de tot furtunul de pe stut. Atunci cand nu mai apar bule, completeaza nivelul de lichid pana la reperul MAX  de pe vasul de expanisune, apoi strange bine capacul. Desfa suruburile de prindere a vasului si scoate-l din compartimentul motor ridicandu-l in sus cam 10 cm. Scoate capacul vasului de expansiune si umple sistemul turnand incet lichid de racire in vasul de expansiune pentru a impiedica prinderea de bule de aer. Continua sa torni pana cand lichidul de racire incepe sa curga prin orificiul de aerisire al furtunului caloriferului. Atunci impingeti furtunul la loc si strangeti colierul. Odata ce nivelul lichidului din vasul de expansiune incepe sa creasca, strange de furtunurile de tur si retur ale radiatorului pentru a usura eliminarea aerului prins in sistem. Dupa ce ai eliminat tot aerul, completeaza nivelul de lichid din nou pana la nivelul MAX, apoi insurubeaza la loc capacul vasului de expansiune si monteaza-l inapoi pe caroserie. Porneste motorul si tine-l la 1500 rpm cam 3 minute, dupa care lasa-l la ralanti pana se incalzeste furtunul de tur (cel de jos). Cauta scurgeri, mai ales in jurul pieselor la care ai umblat si verifica nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune. Retine ca sistemul trebuie sa fie rece pentru ca reperul citit pe vasul de expansiune sa fie corect. Daca scoti capacul casului de expansiune cu motorul cald, acopera capacul cu o carpa groasa si desurubeaza incet capacul pentru a elimina treptat presiunea din sistem. Aspteapta pana cand presiunea din sistem se duce pentru a scoate capacul de tot. Niciodata sa nu scoti capacul cu motorul fierbinte.

Amestecul antigel

Atentie!!! VW si grupul VAG recomanda utilizarea antigelului G12 (de culoare rosie). Nu amesteca acest antigel cu orice alt tip deoarece se poate ajunge la defectarea grava a motorului (diferente chimice intre tipurile de antigel). Daca lichidul de racire din vasul de expansiune este de o alta culoare, ai doua posibilitati. Daca stii ce tip de antigel ai folosit, completezi cu exact acelasi model. Daca nu stii ce antigel ai folosit, este foarte recomandat sa cureti instalatia si sa pui un singur tip de antigel. Ideea de baza este aceea ca antigelul este un consumabil si trebuie inlocuit la un anumit numar de km (60000 km sau maxim 4 ani). Acest lucru este necesar nu numai pentru a mentine proprietatile antigelului ci si pentru a preveni coroziunea care in caz contrar s-ar produce deoarece inhibitorii de coroziune devin din ce in ce mai putin eficienti (lenesi). Foloseste intotdeauna antigel pe baza de etilen-glicol care este potrivit pentru utilizarea in sistemele de racire din metale diferite. Cantitatea de antigel si nivelele de protectie sunt cele indicate la specificatii. Inainte de a adauga antigel, sistemul de racire trebuie golit complet (cum am explicat mai sus) si toate furtunurile inspectate cu privire la stare si siguranta. Dupa umplerea cu antigel lipeste o eticheta de vasul de expansiune, care sa cuprinda tipul si concentratia antigelului folosit si data la care l-ai inlocuit. Orice completare ulterioara trebuie sa se faca cu acelasi tip si concentratie de antigel.

O observatie stupida pentru unii dar intalnita la altii, surprinzator… Nu utiliza antigel de motor in sistemul de spalare al parbrizului/lunetei indiferet cat de mica este concentratia de antigel, deoarece acesta va deteriora vopseara caroseriei.

Anunțuri
%d blogeri au apreciat asta: