Arhive blog

Stocarea hidrogenului la bordul vehiculelor

masini-pe-hidrogenSunt cunoscute trei metode, riguros studiate, de inmagazinare a hidrogenului la bordul autovehiculelor rutiere: in rezervoare de presiune, in rezervoare criogenie si in recipiente cu hidruri metalice. In ultimii ani sunt cercetate fara rezultate finale, procedee de stocare a hidrogenului in acumulatoare cu microsfere de sticla sau in medii poroase metalice precum si folosirea unor purtatori organici lichizi.

Rezervoarele criogenice au cel mai favorabil raport masic, cu exceptia rezervoarelor de combustibil de provenienta petroliera; un astfel de rezervor este insa complicat si scump, necesita un mare consum de energie pentru lichefiere, prezinta un oarecare grad de insecuritate, mai ales la umplere, iar sistemul de umplere se scumpeste si se complica; in plus, apar pierderi importante la transport, alimentare si in timpul depozitarii.

Hidrurile prezinta avantajul celor mai mici consumuri energetice primare, accepta sisteme de aprovizionare simple si ieftine, au un mare grad de securitate pasiva dar au un raport masic ridicat ceea ce reduce raza de actiune a vehicolului.

Spre deosebire de rezervoarele criogenie, stocarea hidrogenului in stare gazoasa in butelii sau in hidruri necesita cheltuieli primare mai mici, iar valoarea specifica a acestora scade cu presiunea de inmagazinare. In cazul particular al folosirii microsferelor de sticla sau a mediilor poroase metalice se mai adauga si energia de incalzire pana la 770-870 K, necesara depasirii pragului de difuzie care se ridica la cca. 1,8 kWh/kg.

Procedeul cel mai economic din cele disponibile il constituie hidrurile metalice combinate. In cazul autobuzelor cuplul Ti-MgNi permite sa se reduca costul specific de rulaj cu 5-12% la functionarea cu hidrogen pur si cu 15-22% cand se utilizeaza amestecuri.

Hidrurile metalice. Exista numeroase cupluri metalice care au proprietari de retinere a hidrogenului in diverse densitati variind intre 1-10% din masa materialului absorbant. Pentru a selecta materialul cel mai potrivit stocarii hidrogenului la bordul unui autovehicol trebuie sa se tina seama ca hidrura respectiva trebuie sa aiba o masa specifica cat mai mica, sa asigure o capacitate de absorbtie cat mai inalta, sa fie densa, sa nu ceara un consum energetic de desorbtie ridicat, sa prezinte un grad redus de insecuritate prin aprindere si explozie, sa aiba o caracteristica favorabila de modificare a presiunii in gama de temperaturi 20-200°C si sa fie cat mai putin costisitoare.

Utilizarea cuplului de hidruri pentru stocarea hidrogenului la bordul vehicolelor ar aduce urmatoarele avantaje:

  1. Eficienta ridicata datorita consumurilor energetice primare reduse.
  2. Sisteme de alimentare a rezervoarelor simple, ieftine si fara pericol, dat fiind ca presiunea de alimentare este de 0,2-1,0Mpa .
  3. Raport masic rezervor combustibil la valori care nu afecteaza obiectionabil masa vehicolului si permit atingerea unor raze de actiune acceptabile, mai ales in traficul urban.
  4. Fiabilitate teoretic nelimitata, deoarece cercetarile de pana acum nu au aratat o dependenta notabila a capacitatii de absorbtie a hidrurilor de numarul de cicluri incarcare-descarcare.
  5. Deoarece hidrurile au caracter de absorbtie selectiv ar putea folosi in perspectiva reteaua existenta de aprovizionare cu gaze, in care s-ar introduce si hidrogenul necesar transportului rutier.
Anunțuri

Toyota Aygo, o aventura placuta.

DSCF1347Nu stiu altii cum sunt dar eu… pardon, asta-i dintr-o alta scena. De curand am avut placerea sa particip la lansarea noului Toyota Aygo in Iasi si odata cu acest prilej mi-a fost oferita posibilitatea de a testa “buburuza” asa cum imi place mie sa numesc orice masina mititica, timp de 24 de ore. Bineinteles, sa nu crezi ca timp de 24 de ore am stat in masina si m-am plimbat, ca la un moment dat te plictisesti de condus, dar nu si de  masina. Oricum, am acumulat undeva la 16 ore de test in diferite situatii si pe diferite drumuri. Nu, nu am facut off road cu o masinuta care este destinata traficului din oras, dar situatiile au fost diverse si incercarile au fost pe masura. De la plecari mai fortate de la semafor, pana la mers lejer, la cuplu pentru a-i descoperi raportul dintre puterea motorului si randamentul pe care il ofera.

Deci, Toyota Aygo, pentru cei care nu stiu inca despre ce-i vorba, este o masina de clasa mica cu o versiune imbunatatita a motorului de 1.0 litru VVT-I in 3 cilindri pe benzina. Ramanand unul dintre cele mai usoare motoare din clasa sa, a beneficiat de numeroase revizii care au dus la imbunatatirea performantelor si eficientizarea consumului de carburant si a emisiilor de CO2. Masina se comporta impecabil in trafic, venind in ajutorul soferului cu asistenta la franare care mareste siguranta pasagerilor, aspect testat de mine in diferite situatii de franare si viraje care in mod normal, o alta masina cu aceeasi greutate dar care nu dispune de asistenta la franare si asitenta in viraje stranse s-ar fi facut acordeon dupa primul obstacol pe care-l intalnea in fata.

DSCF1364O parte interesanta si importanta a “buburuzei” este asistenta la plecare din rampa. Nu sunt obisnuit cu masini care sa ma conduca ele pe mine si prima data cand am plecat din rampa am avut un moment de ezitare, deoarece cu ambreajul la podea si piciorul luat de pe frana si dus la acceleratie, masina mi-ar raspuns la intentie si a ramas nemiscata pentru 3 secunde, in conditiile in care eu ma asteptam sa se intample exact ceea ce se intampla in mod normal, in astfel de situatii. Plecare de la semafor este asistata de cuplu bun dar un dezavantaj pe care l-am observant este ca la schimbarea treptei a doua, masina devine brusc puturoasa si intra intr-un regim de functionare economic pentru optimizarea consumului. Am zis si o repet, masina aceasta este creata pentru un consum cat mai mic si de aceea se intampla sa te conduca ea pe tine si nu invers.

Masina mai este dotata cu o camera care usureaza mersul cu spatele insa daca nu esti obisnuit cu o asemenea dotare, este de preferat sa folosesti si oglinzile pentru a fi sigur ca nu lovesti nimic. Pentru mine, o camera de mers cu spatele nu ma ajuta cu nimic, cel putin in prima faza. Daca vrei sa optimizezi spatial de parcare, cu ajutorul camerei poti apropia masina ta de cea stationata in conditii de siguranta.

DSCF1394La partea de confort, Aygo ofera un spatiu destul de considerabil pentru sofer si pasagerul din dreapta, insa pasagerii din spate au putin spatiu pe care il pot folosi. Dar, daca ne raportam din nou la clasa masinii, nu putem avea pretentia ca o masina mititica sa ofere un spatiu foarte mare in interior. Noul Aygo este disponibil in variante standard dar si Eco. Cea din urma beneficiaza de rapoarte marite pentru treptele a patra si a cincea, anvelope cu coefficient redus de frecare in rulare si sistemul Stop & Start. Varianta standard are un consum de aproximativ 4.2 l/100 Km, consum care il poti obtine in afara orasului, cand masina merge la cuplu optim si constant. In traficul din oras, daca respecti si indicatiile oferite de masina, poti obtine un consum de 5.2 – 5.5 l/100 km, consum obtinut de mine in cele aproximativ 16 ore.

Eu ca sofer de masina diesel am avut cateva problem la inceput pana m-am adaptat cu motorul pe benzina si cu idea ca trebuie sa accelerez putin pentru a nu-mi muri motorul, insa odata intrat in rutina totul devine o placere. Din punctual meu de vedere si a catorva prieteni care m-au asistat la o parte din drive test, masina este numai buna pentru oras, avand un consum mic de combustibil si fiind eficienta in orasele agglomerate. Usor de parcat, usor de manevrat si cu un aspect dragut care intoarce privirile.

Pentru a te convinge de calitatile masinii, iti sugerez sa faci o vizita la showroom-ul Luxury Hybrid Cars Iasi si sa participi la un drive test.

De patru ori furat la pompa!

Cine a zis ca in Romania se fura ca-n codru nu a fost prost! Suntem furati in fiecare zi, dar nu mereu te intalnesti cu un furt pe fata cum se intampla uneori la pompele de combustibil. Prima data am fost furat pe fata de 7 litri la un plin de 45 de litri, a doua oara am alimentat motorina pentru un utilaj agricol in rezervoare de 50 litri fiecare (cand umpleam rezervorul de 50 litri pompa imi arata 60 litri), a treia oara nu eram cu masina mea dar, la un plin de benzina mi-au mai sarit 5 litri in plus si ultima data a fost acum doua saptamani cand am alimentat putin, dar am platit prea mult. Povestea se repeta de patru ori asa ca o sa ma limitez la ultima intamplare.

Decid sa imi iau masina mea cu o vechime de 45 de ani la o plimbare si la cat de mult consuma, sta mai mereu pe rezerva. Masini batrane, obiceiuri batranesti. Imi pastrez intotdeauna o rezerva de 6 litri de benzina in masina pentru cazuri extreme cand raman fara combustibil. IMS-ul nu are prea multe pretentii. Poti ramane fara benzina fara sa iti fie frica ca se arde pompa de alimentare… Ajuns la pompa de combustibil din orasul meu natal, mi-am alimentat masinuta cu 20 litri de benzina si bineinteles mi-am completat rezerva pe care o golisem in rezervor inainte sa plec de acasa, caci dah, batrunul IMS consuma. Rezervorul masinii nu a simtit nimic la cei 20 litri alimentati de mine caci are capacitatea de 100 litri, dar rezerva a simtit imediat diferenta. In mod obisnuit in rezerva incap 5,8 litri cand pun benzina pana aproape da pe jos, insa, pompa mi-ai indicat cu 2 litri in plus. Foc si para m-am facut in momentul acela caci ma saturasem sa dau de aceeasi nesimtire de prea multe ori. Pe langa injuraturile cu „beep” pe care le recitam atunci am cerut testul cu canistra etalon, care din pacate era ocupata cu un alt sofer nemultumit de cantitatea de combustibil care i-a umplut rezervorul. Partea proasta era ca acel sofer conducea un tir si din cate am reusit sa inteleg, el a fost furat cu aproximativ 40 litri la cei 480 litri pe care ii alimentase.

Un calcul rapid si fara formule de inginer imi spune ca acel sofer trebuia sa plateasca cu aproximativ 240 ron in plus pentru 40 litri de motorina pe care nu ii avea in rezervor.

Mai soferilor, nu stiu daca ati fost atenti, dar se intampla uneori la pompele de combustibil sa apesi pe „clapeta” acelui pistol din statie si la inceput sa bage aer, desi aparatul contorizeaza combustibil sau in timpul alimentarii cand simtiti un mic impuls la mana cu care tineti pistolul, atunci la fel pompa baga aer dar inregistrand combustibil. Pe langa asta motorina si benzina este „botezata” cu motorina de vapoare si gazolina pentru a le lungi incasarile si pentru a scurta viata masinilor noastre!

Ai grija de unde alimentezi si incearca sa eviti pe cat posibil statiile petrom caci eu doar la petrom mi-am luat teapa. Cei mai seriosi sunt cei de la MOL si LUK OIL.

gasolina1

Timbrul de mediu mai scump

Se pare ca posesorii de masini cu motoare diesel si-o iau iarasi pe cocoasa. Nu era destul de complicat pana acum si nu erau destule taxe pentru posesorii de autovehicule in general ca a mai aparut una. Timbrul de mediu a suferit o noua modificare si fara indoiala nu va fi ultima. Rovana Plumb, noul Ministru al Mediului a spus ca taxele vor fi diferite in functie de combustibil, masinile diesel urmand sa plateasca mai mult decat cele pe benzina. Nici nu se putea altfel. Fiecare ministru din Romania trebuie sa isi lase amprenta cand ajunge la putere. Indiferent ce minister este in discutie, apar modficari la fiecare schimb de ministri.

Din cauza ca masinile cu motoare pe motorina polueaza mai mult, nu neaparat prin emisiile de CO2, ci prin alte noxe nocive si cancerigene, initiatorii noului Timbru de Poluare vor ca acestea sa plateasca mai mult decat masinile care merg pe benzina. Pai, daca stai si analizezi aceste hotarari, ajungi la concluzia ca posesorii de autovehicule cu motoare diesel sun putin cam discriminati. Ah nu, ce s-au gandit cei de la conducere? Si asa sunt multe masini pe motorina, de ce nu putem profita de acest aspect si sa marim taxele pentru posesorii de autovehicule cu motoare diesel.

Rovana Plumb a spus ca proiectul timbrului de mediu este „in faza finala de analiza” si ca se va tine cont de opiniile exprimate in dezbaterea publica de producatorii si importatorii de autoturisme, precum si de pozitiile altor persoane juridice si fizice, la sedinta de Guvern de miercuri. Tot Ministru Mediului spune intr-un comunicat pe la o televiziune parca, ca formula de calcul a taxei va ramane aceeasi pentru ambele motorizari, insa la cele diesel se va adauga un cuantum daca are sau nu filtru de particule. Insa, asa cum era si la vechea taxa auto, masinile diesel care au filtru de particule vor plati mai putin fara de cele care nu au acest filtru. Asadar, aici se naste o contradictie: masinile diesel vor fi nevoite sa plateasca mai mult pentru un timbru de mediu, dar in acelasi timp, daca au filtru de particule, acestea vor plati mai putin. Se pare ca hotararile care se iau in Romania raman in continuare la nivel formal si raman scapari care pot fi interpretate cu usurinta.

Oricum, cei mai afectati vor fi posesorii de masini cu motoare diesel chiar daca mai trebuie lucrat la aceasta taxa pana se vor hotara cu exactitate cine plateste si cu cat plateste in plus.

timbrul de mediu

Carburantul minune soseste pe piata

Ultima noutate in legatura cu piata combustibilului in Romania spune ca la pompele Rompetrol binecunoscutul si prea scumpul carburant Efix va fi inlocuit cu EfixS. Benzina o veti gasi sub numele de EfixS 98 si motorina se va transforma in EfixS 55. Insa sunt tare curios daca pretul va fi la fel ca la bunicul Efix sau mai mare, ca de micsorarea pretului nici nu putem vorbi.

Ideea e in felul urmator. Cei de la Rompetrol spun ca folosirea combustibilului din gama EfixS va aduce un plus de putere motorului si un consum mai mic.  Motorina EfixS 55 ar trebui sa ofere o combustie interna mai puternica ceea ce insemna ca dezvolta o putere mai mare si arderea combustibilului este mai completa. Pe langa asta, motoarele diesel alimentate cu acest tip de carburant vor avea un c0nsum mai mic. Stai… Nu te astepta la un consum vizibil mai mic, insa se va simti probabil in buzunarul tau si in rezervor la un plin de combustibil.

Cat despre benzina EfixS 95 se aude ca are cifra octanica ridicata. Wow, asta inseamna ca arderea va fi muuuult mai completa si ar trebui sa vedem imbunatatiri la randamentul motorului si al masinii. Teoretic asta inseamna ca motorul va reactiona mai rapid la comenzile dificile cum ar fi o incarcatura mai mare, urcarea pantelor nu va mai solicita motorul, dar aspectul cel mai important cred eu este legat de depasiri. In sfarsit cei cu motoare de pana la 1.6 vor avea putin mai multa „vlaga” in depasiri. La fel ca si la motorina, consumul trebuie sa scada cu aproximativ 10 %, insa nu va asteptati sa faceti economii prea mari. Nu veti economisi un plin de combustibil ca mai apoi sa plecati in vacanta. Arderea va fi mai eficienta si mai completa, randamentul motorului trebuie sa creasca, insa ceea ce ne dorim mai mult este ca pretul sa ramana constant macar pentru urmatorii 10 ani. Eu unul m-am saturat de majorarile pretului la pompa de combustibil.

Un reprezentant de la Rompetrol, nu ii mai tin minte numele, spunea printr-un interviu ca gama de combustibil EfixS se adreseaza soferilor care isi doresc performanta maxima a motorului dar in acelasi timp o functionare optima a acestuia. Eu cred ca nu exista asa ceva inca. Practic doar un procent de 30% dintr-un litru de combustibil este folosit pentru a obtine lucru mecanic util in motor. Restul energiei se pierde prin efect termic. Asta inseamna ca puterea calorica a combustibilului ars nu a ajuns la maxim. EfixS nu poate mari aceasta cifra cu prea mult, asadar ramanem doar cu o mica imbunatatire a puterii si a consumului.

%d blogeri au apreciat asta: